【汽车人】坦克500Hi4-Z，泛越野，做加法！
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2024-12-14 08:07
北京
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相对于强越野，品牌方做高频城市场景、低频越野场景需求的泛越野，基本做减法，但长城反其道行之，做的是加法。
当今市场上，如果有谁敢发布一款产品，只给一个SKU，一定有长城汽车。近日，长城发布的坦克500 Hi4-Z，就是如此，定价37.98万元。![]()
一个SKU，代表着品牌方自信，能够直击目标细分市场和潜在受众。一方面源于该细分市场的需求非常集中；另一方面潜客对想象的产品有高度共识。在品类众多、需求各异的越野车市场当中，这可能吗？泛越野的上限答案
长城率先定义了越野级别。这不是为了给产品分三六九等，而是为了辨识需求。长城所做的事，就是将需求“锐化”，并提取出需求的“精髓”，以提炼出的“精髓”为研发输入，不得不说，这是动过一番脑筋的。这和以往硬桥越野、城市越野的粗糙分法，不是一个思路。![]()
长城汽车技术中心副总经理 刘宝
长城将越野需求分为城市SUV、泛越野、强越野和超强越野。超强越野的分法，似乎第一次见。按照长城汽车技术中心副总经理刘宝的话说，就是不培训就不能驾驭的地形，甚至还要更难（几乎可以等同于专业人士才能涉足的领域），是常规越野产品不应该去尝试的场景，“比现在看到的最强的越野还要强。”听了这些话，感觉长城有“挟带私货”之嫌。超强越野很可能是长城为了彰显其越野最高技术实力而设置的场景。不用说，这部分需求很大可能来自B端。![]()
坦克品牌负责人 常尧
坦克品牌负责人常尧很坦诚：“所有的越野产品都有工具属性，但营销端这么讲很难进入用户心智。”这就涉及到泛越野的外延问题。相对于强越野（以往所称的硬桥越野），品牌方做高频城市场景、低频越野场景需求的泛越野，基本做减法，即扣掉某些性能。但长城反其道行之，做的是加法。坦克500 Hi4-Z全方位展现了这种思路，其实就是做的“泛越野上限”——如果越野场景频率再高一点，比如达到40%，产品该如何设计？![]()
这就像田径赛跑当中，400米非常难跑一样，即前200米“无氧”，后200米无论如何得切成“有氧”。不但要全面，而且前后都要强。问题是，性能上如果毫不妥协，那不就是强越野吗？长城给出的答案是Hi4-Z技术。实力让长城很懂用户
坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，Hi4-Z早在研发阶段便被定义为“护城河级别”的技术平台，其核心价值远超价格所能直接体现的表象。![]()
坦克品牌执行副总经理 谷玉坤
和强越野的Hi4-T（P2+3挡插混）比起来，Hi4-Z（P2+P4+3挡DHT）的解耦四驱，使用功率分流方案，不愧为神来之笔。Hi4-Z同样是纵置四驱，但取消了机械传动（没有一个传动轴），也不再配备中央分动箱，取而代之的是将59.05度电池组置于车架中央（两纵九横五分区），有利于提升舒适性，代价是相对Hi4-T极限越野能力的妥协。而长城的得意之作，是3挡DHT，比单挡混动长度还短20%，动力传递更紧凑高效。同时，由于坦克500 Hi4-Z的五连杆+整体桥（迪翁桥）设计，其越野能力等同于硬桥越野。在高速过炮弹坑、馒头包等场景时，操控精准度和动态反应速度都很强。![]()
长城的心思，就是坦克500 Hi4-Z的“泛越野”水平，打平对手的硬越野，同时提供舒适性、省油（馈电油耗只有8.6升/百公里）和全面智能化体验。长城如此堆性能的暴力操作下，500 Hi4-Z成了“数值怪”——3动力单元（2.0T+双电机），综合马力972匹，扭矩高达1375牛·米，零百加速4.6秒，就算馈电，也有5.9秒。充电功率高达163kW，从30%充到80%，只需15分钟。![]()
更厉害的是，油液双冷+8000V碳化硅技术，令其电驱输出功率和耐温性双绝，足以支持连续20次弹射起步。这就有点强到离谱了。500 Hi4-Z可以拉2.5吨牵引质量。在极端天气（大雪、大雨、冰冻）+恶劣路况下，全地形智能控制和四驱、23项主动安全、高强度笼式车身、智驾助手，让人顿生纵横四海、千里独行的豪气。只要看一眼，这款车似乎就能让人肾上腺素攀升。![]()
不得不说，长城很懂男人一颗浪子的心。而其背后则是，长城的新能源越野技术群，已经达到独孤求败的地步。要全面，还要长板够长
性能都这么强了，能耗油耗一定可观吧？这是刻板印象了，其EV模式WLTC续航201公里（测试中有人跑到280公里），对于一款高大威猛的越野车，这一数字意味着其能耗很低。![]()
功率分流即从发动机和电动机的输出功率，根据场景分配到驱动系统不同部分。所谓解耦四驱，就是在城市道路上，可以用非机械方式将前后轴动力分离，提升能效。路况恶劣或者需要脱困时，再以四驱模式应对。低速时，主要是EV模式；中速时，EV、串联混动、并联混动择机自动切换；高速时，发动机直驱。后者意味着功率全由发动机提供，因为此时发动机处于高效工作区间，而反之则可完全由电机驱动，发动机可以只给电池充电（如果馈电）。明眼人一看就知道，Hi4-Z实际上可以实现所有工作模式（燃油、插混、增程、纯电），使用时取决于具体场景用哪一种方式更高效。这样一来，无论越野场景占据的比例如何，坦克500 Hi4-Z都可以胜任愉快。这种动力设计立足于越野需求，实现了全场景能力。而国内品牌功率分流用得少，是因为行星排、机架和动力控制要求比较高。长城在2021年推出9AT动力，其中包含4个行星排，其实就实现了功率分流的硬件架构。在竞品看来，坦克500 Hi4-Z很可气。要越野，非常生猛；要节能，续航、油耗简直不像方盒子越野；要全面，所有驱动模式、所有地形控制、所有场景全都不在话下，而且总能以最优策略应对。它为用户提供了一种“既能通勤，又能越野”的多场景解决方案。“全能车”很多时候只是平庸和妥协的代名词，但全面强化、长板非常长，就独属于长城的越野系列。由于这些技术的加持，坦克500 Hi4-Z可以是越野玩家、钓鱼佬、自驾达人的共同选择，还可以覆盖家用和商务。一车多能，而且个性还如此鲜明，似乎是属性的两个端头，但长城巧妙地将其融为一体。![]()
要效仿长城的做法，似乎也很简单，只要新能源基底的越野技术足够强，就能力大砖飞。刘宝则自信地表示，虽然越野市场很卷，但长城的动力构型技术平台，至少还能领先两年。硬件只是体现，这里面藏着长城对越野的独特理解，运用技术储备，就能在产品上发起集群式创新。![]()
就像我们常说的那样，产品竞争、品类竞争，归根结底都是体系竞争。这其中主要是技术体系，而作为任务输入，则是长期在越野市场浸淫，对消费需求产生越来越深刻的理解。常尧所称的“加法”，背后隐藏着这么一大盘棋。越野算是让长城给玩明白了。
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