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1月27日凌晨5时，4辆载满零号柴油的油罐车准时停在佳木斯机务段油库内。为了尽快完成这一天的卸油作业，佳木斯机务段整备车间燃整班组职工肖长河接到通知后第一时间赶到单位，开始对油罐车进行检查。“今天的油罐车里面腊挺厚，一会得先把油加温，要不没法卸。”肖长河打开油罐车顶盖，一边检查罐内情况一边和值班的同事说道。受东北冬季极寒天气影响，集团公司管内的普速列车大部分仍然使用内燃机车作为动力牵引。春节临近，客流持续增加，集团公司管内增开40对普速旅客列车以应对客流高峰。为了确保内燃机车燃料供给充足，肖长河和其他工友们加班加点，争取尽快将冻成“冰坨”的柴油卸入储油罐内。早上7时许，卸油工人们换上厚重的工作服，准备开始一天的作业。内燃机车所使用的燃料大部分都是零号柴油，当室外温度达到零下20℃的时候，液态的燃油会发生凝结，经过长途运输，会形成近30厘米的油蜡黏着在油罐内壁，无法直接抽取。他们只能通过不断注入热油的方式，对凝固的柴油循环加温，等到柴油融化成液态后再抽取。因为在卸油过程中所使用的抽油管路相通，任意一根油管被凝固的油蜡堵塞或者吸入空气，都会导致整个管路全部停止工作，所以大伙儿要在3.5米高、80多米长的卸油架上，往返于4辆油槽车之间几十趟，随时监测罐内抽油情况，整个过程大约持续1个半小时左右。液态柴油抽到最后，职工们还需要使用自制的15米长耙子趴在卸油口，人工不停地进行拉拽搅拌，使凝固的柴油加速融化。随着春运期间机车用量增加，肖长河所在的单位平均每天要消耗约120吨的柴油，为了保证燃油供应，他们要连续在室外工作7个小时，才能完成一次卸油作业，像这样的作业每两天就要重复一次。
通讯员：王钊 李刚 樊庆辰
编辑：郑惠壬
