前几天的文章《南宁上空的战斗，32架零战打不过5架P-40，美军如何获得一边倒的战果?》受到了网友的欢迎，但评论中很多网友并不清楚狭义上的“飞虎队”和广义上的“飞虎队”之间的区别，在这篇文章中首先交代一下。
狭义上的飞虎队是指在1941年8月1日成立的美国志愿航空队（AVG），由中国政府高薪聘请的志愿者组成，隶属于中国空军。该组织于1942年7月3日解散。
▲著名的美国志愿航空队（AVG）队徽。
由于此时美国已参战，解散后的志愿队被划归第10航空队第23战斗机大队，第75中队继承了“飞虎”的涂装和绰号。
后来美国驻华空军特遣队扩编为美国第14航空队，隶属于美国陆航，而中国军民将在中国战斗的美国航空队都笼统地称为飞虎队。
称1942年7月3日之前的飞虎队是雇佣军，这没有问题，之后再这么说就不严谨了。
▲美国第14航空队队徽，仍然是一只飞虎，注意与上图区分。
上回讲述了南宁防御战，这篇文章将介绍著名的奇袭新竹机场之战。
1943年陈纳德的第14航空队动作不断，3月和4月两次成功袭击了日军在海南的机场，并粉碎了5月日军轰炸南宁的行动，于是他把目光投向了孤悬海外的台湾。
台湾自甲午战败割让给日本数十年以来，被建设成一个军事堡垒。日军偷袭菲律宾的飞机就是从台湾起飞，运输船队也会在此补给，是维持生命线的重要据点。
美军拿下太平洋诸岛之前，能够得着日军后方的，只有部署在中国的第14航空队。值得一提的是，下属的中美混合飞行联队是一支有中国飞行员的飞行队。
▲中美混合飞行联队队徽。
第21侦察大队做了大量工作，其装备的F-4/5侦察机（P-38无武装侦察版）活动范围可覆盖中国、东南亚等广大地区，其中台湾是侦察的重点，陈纳德获取了大量的情报。
到了1943年夏，中美开始计划联合轰炸台湾的行动，根据侦察机传回的情报，最初拟定了高雄、台南和新竹三个目标。
日军在高雄和台南布有重兵，且防御设施较为完善，攻击难度较大。考虑到是首次攻击台湾，决策层选择了防守相对薄弱的新竹作为轰炸目标。
▲新竹位于台湾岛北部，与福建隔海相望。
由于航空队主机场位于桂林等地，离台湾较远，因此还需要一个中转站，以便攻击机群集合与补给。
江西遂川砂子岭机场于8月扩建完成，可以供B-24、B-25这样的轰炸机起降，非常适合此项任务，于是大量燃料和弹药被送到砂子岭机场。
▲一列P-51B停放在遂川砂子岭机场。
11月3日，驻桂林秧塘机场的F-5侦察机秘密执行了侦察新竹基地的任务，发现光是九六陆攻就有88架之多。
由于承平日久，这些飞机竟没有做防空袭疏散，整齐地排列在停机坪上，简直在说：“快来打我鸭~”。
陈纳德得知后大喜过望，策划了数月之久的奇袭新竹行动马上就可以实施了。然而天公不作美，此后一连数十天都不适合出击。为了达到最佳的效果，只能推迟行动日期。
这次行动保密程度很高，毕竟国军内部被日军渗透得像筛子一样，大多数参战飞行员直到最后才被告知轰炸目标。
▲中国空军涂装的F-5侦察机（P-38无武装侦察版），尽量避免与敌机接触。
11月24日，F-5侦察机再次传来情报，照片显示新竹基地仍然有81架九六陆攻，各型飞机总共超过200架，时机已经成熟。
参加战斗的有第23战斗机大队的8架P-38和8架P-51A，以及第11轰炸机中队的8架B-25和中美混合飞行联队第一大队的6架B-25。第一大队副队长李学炎、机长张天民、梁寅等中国飞行员参加了轰炸行动。
▲涂着中国机徽的B-25轰炸机。
1943年秋第一批P-51A来到了中国，使用艾利森发动机，它们被分配给了第23大队第76中队，与P-40混搭使用。
第23战斗机大队大队长大卫·希尔上校担任领队。他是飞虎队的元老飞行员，曾驾驶P-40在缅甸和中国取得了13.5个战果，威望很高。
希尔上校计划P-38为B-25提供直接护航，P-51A负责舔地，压制敌人火力。中美混合飞行联队第三大队的P-40将升空向北佯动，吸引日军注意。
▲第23大队的P-51A战斗机，注意机首的鲨鱼嘴涂装。
每架B-25将携带降落伞炸弹和227千克炸弹，战斗机不挂载炸弹或者火箭弹，但是会携带副油箱，完全不用担心油料问题。
11月24日，参加行动的30架飞机陆续从昆明、桂林等地飞抵遂川砂子岭机场，飞行员静静地等待出发命令，地勤大爷们在忙碌地检修飞机。
11月25日报告目标天气较好，适合出击，于是希尔上校向飞行员们宣布了轰炸目标是日军在台湾的新竹机场，并命令地勤大爷给飞机加油挂弹。
▲希尔上校登上了他的P-51战斗机，注意后面还有一架P-40战斗机。
早上9点30分，30架飞机顺利升空。为了迷惑日军，编队先向东北飞行，到鄱阳湖后再转向东。
机群福建的以山地丘陵做掩护，躲避日军雷达。途中一架P-51A因机械故障被迫返航，其余飞机于下午1点飞抵台湾海峡。
出海之后所有飞机都保持10米高度的超低空飞行，顺利躲过了日军澎湖雷达站的监测，直奔新竹机场。
▲中国空军涂装的P-38战斗机。
希尔上校亲自驾驶一架P-51A，随着台湾的海岸线逐渐清晰，他打破了无线电静默：“各机注意，这里是领队，左前方海边平原上的机场就是目标，现在空中没有敌机。P-38编队先去舔地，P-51编队爬升到高空，掩护B-25投弹。”
P-38编队一马当先，冲到了日军新竹基地上空。当时20架日机正在起飞，准备进行训练，美机的杀到让他们措手不及。
美军飞行员不会错过这么好的机会，一个低空通场就击落了数架九六陆攻、零战和两架运输机，其余的日机四处逃窜。
▲中山陵上空的九六陆攻，该机在中国犯下了累累罪行，但也被中国空军击落多架。
新竹航空队的飞行学员大平幸男回忆道：“我们正在驾驶运输机进行训练，突然教官拍了几下我的肩膀，我回头看了一眼，机场已经火光冲天，大量飞机和地面设施被击中。”
“我被眼前的一幕惊呆了，还没回过神来，飞机就被击中了，最终迫降在一片甘蔗地里。我身负重伤，机上11人中只有3人幸存，而后面的僚机被击落，机上10人全部阵亡。”
▲死里逃生的大平幸男。
麦克米伦中尉和舒尔茨中尉当场各击落了两架九六陆攻，蒙中尉分别击落了空中和地面各一架九六陆攻，道威斯中尉、约翰斯顿中尉和罗斯中尉也有战果进账。
解决了天空的日机后，P-38开始舔地，压制敌人的高射炮阵地。
米尔斯中尉率领的8架B-25编队也抵达了机场上空，在大约300米的高度投下了炸弹。跑道、停机坪、机库纷纷被命中，燃起熊熊烈火，浓烟直冲云霄。
由丹尼尔斯中校率领的中美混合飞行联队的6架B-25抵达时，很多目标已经被浓烟遮蔽，于是他朝停机坪的日机继续投掷炸弹。
▲B-25投掷降落伞炸弹，该种炸弹是攻击机场的神器，在太平洋战场有广泛应用。
轰炸进行得异常顺利，完全出乎日军意料，他们的飞机和防空炮都没有反应过来。
在这突如其来的打击下，日军只顾得上找掩体躲避，仅有少量的轻武器朝美机开火，根本构不成威胁。
高空掩护的P-51A也没有闲着，时刻保护着轰炸机。一架Ki-43“一式战”紧急起飞，并进行了大角度爬升以抢占高度。
那架一式战试图绕到一架B-25轰炸机后面，但被希尔上校发现，他熟练地朝敌机俯冲开火，成功地将其击落，首开P-51在中国战场的击坠记录。
▲P-51B击落一式战的绘画，注意地面的梯田。
还有一架日机试图强行起飞，但起落架还没来得及收起就被击落了。
B-25完成轰炸后，担任掩护任务的P-51A便飞到低空补枪，来回扫射机库和幸存的日机。希尔上校摧毁了一架地面上的日机，可能击毁一架。
▲轰炸时拍摄的照片，打了日军一个措手不及，停机坪上的大量飞机被击毁，照片里的飞机应该是九六陆攻。
所有飞机都只扫射一次就脱离战场，因此从P-38打响第一枪到最后一架飞机飞离新竹机场，前后不超过3分钟。
所有飞机在外海集合，超低空掠过台湾海峡，下午2时45分，第一架飞机返回了遂川砂子岭机场，行动取得了圆满成功。
直到美机远去了，日军才反应过来，从台北松山机场派出飞机，赶赴新竹外海拦截，然而面对茫茫大海只能无功而返。
▲被击中的九六陆攻冒出浓烟，遮挡了轰炸视线，双垂尾是该机的特征。
美军在空战击落了14架敌机，地面上摧毁了28架，可能炸毁10架。三分钟内报销了52架飞机，还有大量飞机、设施受损，几乎丧失了战斗力。
美军唯一的瑕疵就是错误判断了风向，滚滚浓烟遮挡住了机场一角，还有几架日机没被击毁。
空袭两个小时后F-5侦察机飞临新竹机场进行侦察，根据所拍摄的照片，一共有63架日机被彻底击毁，还有更多被重创。
▲高空侦查的照片，仍有大量燃烧的飞机，停机坪、跑道上有大量弹坑。
而美机的损失微乎其微，所有飞机均安全返回。理查德·奥尼的P-51A剩油过多，落地时发生了弹跳，螺旋桨受损。一架P-51A在攻击时与树枝刮蹭，损伤微不足道。
还有一架B-25被弹片击中略有损伤，P-38机身上有大量弹孔，但是没有致命伤。大多数飞机当天就在遂川重新加油，返回桂林、衡阳基地。
▲一式战试图攻击B-25轰炸机的照片。
陈纳德得知战果后大喜过望，特地派了一架满载火鸡的C-47运输机前往衡阳，举行了一次盛大的感恩节火鸡庆祝晚会。
由于新竹海军航空队损失惨重、表现糟糕，日军大本营将该单位裁撤，高雄警备府司令长官山县正乡中将被撤职查办。
新竹机场之战是日本绝对国防圈首次受到盟军空袭。为了防止再被空袭，日军紧急从东北调飞机到武昌，以拦截中美航空队的飞机。
奇袭新竹机场是第14航空队的得意之笔，前后谋划数月之久，各单位精诚合作，飞行员艺高人胆大，自身无一损失，取得了巨大的战果，给日军以重创。
▲P-51A攻击日军机场的绘画。
后来中美航空队又轰炸了几次台湾的机场、工厂等目标，但日军有了充足的防备，造成了一定的损失，因此奇袭新竹显得异常成功和精彩。
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