“喷气雷电”F-84战斗机研发简史！最初想用P-47来改装，志愿军最熟悉的“油挑子”
百科
2024-10-16 12:01
陕西
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今天就来介绍一下F-84战斗机的诞生过程。F-84可以追溯到1944年，此时德国的Me-262已经投入实战，共和公司敏锐地意识到以后是喷气机的天下，于是开始自费研究P-47的后继机。▲朝鲜战争中的F-84，是人民空军和陆军最熟悉的敌机型号之一，执行了大量对地攻击任务。
最初设计师亚历山大·卡特维利想直接在P-47的机身内安装喷气式发动机，这种方案并不奇葩，苏联人也用雅克-3的机身改装成喷气式飞机，即雅克-15。然而无论是苏联人还是美国人都发现，这种看似步步为营的做法实际上很不可行，飞机的性能不佳，因此还是得推倒重来，专门设计喷气式飞机。▲苏联设计师在雅克-3机身的基础上，在机头增加喷气式发动机，开发出了雅克-15，但性能不佳。1944年9月11号，美军发布了喷气机的设计指标：最高速度为970km/h，作战半径达1370公里，装备8挺12.7mm或6挺15.2mm（0.6英寸）机枪，必须使用通用电气公司的TG-180发动机。设计师卡特维利选择了比较中规中矩的设计，即发动机内置，机头进气，采用平直的层流翼型下单翼设计，可以容纳油箱和起落架，气泡式座舱改善了飞行员的视野。▲共和公司的产品——XP-84，设计比较中规中矩。
1944年11月11号，共和公司收到了3架原型机订单，被命名为XP-84，同时放出风他们的产品肯定优于洛克希德的P-80。1945年1月4号，为了给轴心国最后一击，美军额外订购了25架用于测试的YP-84A和75架生产型P-84B。然而路还是要一步一步走，美国国家航空咨询委员会对XP-84进行了风洞测试，发现其在高速时存在纵向不稳定性和安定面蒙皮屈曲，虽然早期喷气式发动机的推力不大，但军方不得不将总重量限制在6吨左右。第一架XP-84原型机于1945年12月下线，并被转移到姆洛克陆军航空基地（即今天的爱德华兹空军基地），1946年2月28号首飞。第2架原型机于8月进行测试，两架飞机均装备J35-GE-7发动机，可提供1668公斤的推力。1946年9月8号，第2架原型机创造了977.2km/h的美国最大平飞速度。1947年1月，15架用于测试的YP-84A开始交付美军使用，该机使用推力更大的J35-4-15发动机，装备了6挺12.7mm机枪，其中机头有4挺，翼根有两挺，翼尖可以携带两个860升的副油箱。我国军民把翼尖携带两个副油箱的飞机称为“油挑子”，然而在国内互联网查询“油挑子”会得到F-80和F-84两种结果，实际上两款飞机都有这种携带副油箱的方式，另外海军的F9F也是如此。▲美军的YP-84A，即生产型的P-84B，翼尖可以携带副油箱，被我军称为“油挑子”。YP-84A的测试比较顺利，共和公司很快获准生产量产型的P-84B，绰号“雷霆”。1947年12月，首批226架P-84B开始服役。次年6月11号，P-84被改名为F-84。F-84的基本参数如下：机长11.7米，翼展11.1米，高度3.8米，空重4629公斤，最大起飞重量为10189公斤，采用J35发动机，最大平飞速度达986km/h，航程为2390公里。F-84B从Block21批次开始，在飞机起落架外侧机翼下方安装了火箭弹/炸弹挂架，可以执行对地攻击任务，当然了，所有美军战斗机早晚都得有这个功能。从 E型开始，F-84具备了一定的综合实战能力，F-84E安装了斯佩里APG-30雷达测距瞄准具，在空中可以射得更准。同时机身加长了30厘米，增加了座舱空间和航空电子设备舱。翼尖和机翼下都可以挂载副油箱，使转场航程达到3138千米。然而F-84还是暴露出了很多问题，比如需要将近3000米的跑道起降，起飞着陆速度达260km/h。在空中飞得过快会导致结构损坏，甚至机翼折断。F-84使用的发动机可靠性不佳，每100小时需要大修一次，在1950年4月，只有一半的F-84处于可用状态。F-84G是该系列飞机中产量最大的一型，它采用了推力更大的J35-A-29发动机，推力达2540公斤，可挂载1800公斤的火箭弹或炸弹，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口。由于空中加油延长了飞行时长，设计师给F-84G增加了自动驾驶仪，以为飞行员减负，还使用了仪表着陆系统，甚至还可以投掷Mark 7核弹。1951年6月首架F-84G交付美国空军，一直生产到153年7月27号朝鲜战争最后一天，共计生产了3025架。 总的来说，F-84和F-80撑起了二战后朝鲜战争初期美国空军的门面，两款可以追溯到二战末期的喷气机的性能很快就被F-86和米格-15超过，在朝鲜战争中后期老老实实地执行对地攻击任务。由于腾讯更改推送规则，如果您喜欢战史堂的内容，请一定要点赞！点在看！或者私信！转发！星标本号！增加与本号互动，否则就再也收不到本号的信息了。
