唱衰者很多，但是始终不影响它的销量。
这就是增程式车型，据中汽协此前公布的相关数据显示，2023年增城市电动车年销64.2万辆，同比增长181%，2024年上半年销量达46.9万辆，同比增长124.2%。
专家说它毫无技术含量，是伪装成新能源的垃圾技术，但是消费者不这么看，他们认为增程式解决了从油车到电车的使用成本压力、解决了充电与续航焦虑，而且不限购，不限行，是时下选车中的最优解。
到底谁的看法更有道理？
就在几天前，昆仑之巅增程技术发展论坛在新疆举行，此次论坛由中国汽车工程研究院以中国电动汽车百人会联合主办，20余位专家学者一起围绕增程技术的市场前景、演进趋势，用户体验等热点话题进行了深入探讨。
论坛上，阿维塔科技副总裁胡成太开篇就指明了增程式之所以被某些人士恶评的三大问题：即：有电龙没电虫、用电静用油吵、加油快充电慢。针对这些问题，阿维塔给出了自己的解决办法。
传统增程式车型在馈电状态下，动力衰减明显，究其原因就是发电速度难以赶上用电速度，为了解决这个问题，阿维塔在发电机和电池上做了文章，首先应用了增程专用发电机，峰值发电功率可达100千瓦，持续发电功率也能达到70千瓦。其次，应用了阿维塔和宁德时代共同研发的39度神行超级增混电池，支持3C超快充和9C满电放电倍率，电池的输入和输出功率都很大，所以，即便是馈电状态下，动力丝毫不受影响。以阿维塔07为例，四驱车型零百加速是4.9秒，在馈电时能达到5.8秒，衰减率差不多是15.5%。两驱衰减率则低至10%，和目前行业40%左右的衰减率相比，提升非常明显。
发动机的存在，让增程式车型不如纯电车安静，为了解决这个问题，阿维塔在昆仑增程HE1.5T专用发动机之上，应用了两项技术：第一，电子机油泵，第二，停机活塞主动控制技术。
电子机油泵技术简单来说就是智能控制发动机内的机油定时运转，而不是全部沉在机油壳中，这种情况下，发动机可以随时启动，不会因为机油还未覆盖或温度过低，导致振动突然变大甚至是内部零件磨损。
而停机活塞主动控制技术，则是将四个活塞分别设定在整个运动行程摩擦、缸压最小的位置，同时保证每一次启动都在相应的位置，这一项技术的使用让启动时的缸压降低的62.5%，启动瞬间的振动降低了90%。所以，虽然有发动机存在，增程版的阿维塔同样实现了纯电车型的静谧。
传统增程式车型电池容量比较小、充电速度比较慢。我们刚刚介绍的，阿维塔与宁德时代共同开发的39度神行超级增混大电池恰好解决了这一问题，电量从30%充到80%，只需15分钟，续航里程可以达到245km。另外，在加油方面，阿维塔增程式车型仅需要使用92号汽油，适应场景更加广泛，而且这款昆仑增程HE1.5T专用发动机，拥有同级最高44.39%的热效率，油耗更省，进一步提升了续航水平。
可以说，阿维塔以一己之力，改变了行业对增程式车型的固有认知，论坛现场中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会和阿维塔科技联袂发布的《昆仑之巅-增程技术发展倡议书》则为增程技术未来的发展，提出了更具建设性的意见。我们有理由相信，阿维塔在增程式这个细分领域的破局改革，会触发更多车企的积极响应。
