迟迟未能全面复苏!中国航空业未来之路怎么走?

财富   2024-12-18 12:05   上海  

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近年来,全球航空业面临着前所未有的挑战,包括疫情的持续影响、地缘政治紧张局势以及全球经济的不确定性。

国际航空运输协会(IATA)数据显示,目前全球机队的平均机龄已升至14.8年,高于1990年—2024年间的平均机龄13.6年。而飞机交付量从2018年1813架的峰值大幅下降,2024年的飞机交付量预计为1254架,比年初的预测少30%。
第一财经数据显示,疫情三年,民航全行业累计亏损超过4000亿:2020年亏损974.32亿,2021年亏损842.5亿,2022年亏损2174.4亿。三年就亏掉了过去十年赚的钱。2023年虽然大幅减亏,但依然没能扭亏为盈,全行业亏损288亿,其中航空公司亏损170亿。
艰难的大背景下,中国航空业正在寻求转型升级的机会。
一方面,我国低空经济正在步入一个快速成长的新阶段。中国民用航空局数据显示,2024年上半年,新注册的无人机将近60.8万架,较去年年底增长了48%。无人机累计飞行小时数达到了981.6万小时,较去年同期增加了13.4万小时。
另一方面,在国产大飞机C919的研发和商业化进程中,中国正试图打破波音和空客在全球市场的垄断地位。C919自首次商业飞行至今,已经拿下了全球近1400架订单。俄罗斯、巴西和东南亚的多个国家都想进行适航互认合作,C919的社交圈越来越大。
然而,自疫情爆发一直到2023年,航空业的飞机引进年均复合增长率只有2.1%,远远低于疫情前,2024和2025年的年均增长率预计也在3%以下。中国航空当前市场阶段性的运力过剩、需求降速的大趋势没有变。
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现实倒逼,意义重大

国内航空业在经历了快速增长后遭遇了多重打击,如市场需求的骤减、国际航线的缩减以及航空安全事件的影响。面对这些挑战与机遇,如何制定有效的策略,促进中国航空业的健康发展,成为了一个重要的议题。

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