11月12日，比亚迪方程豹旗舰车型豹8正式上市，这款车型由比亚迪和华为两大行业巨头联手打造。
深圳卫视&壹深圳客户端记者在发布会现场看到，“方华”两个大字格外引人注意。“方”指方程豹，“华”指华为。比亚迪和华为的首度合作，无疑是此次外界关注的重点。
（图源：深圳卫视记者 唐萍 摄）
发布会会场外，共停放了三辆方程豹豹8汽车。受邀出席的比亚迪合作伙伴、媒体人、车评人等或围在车边仔细参观，或进入车内试驾。发布会会场里座无虚席，过道与后排都站满了观众。不少车评博主还直接在现场做起了直播。
除了整车，展示区还专门展出了豹8的后悬架蓄能器、车载扬声器等配件，现场秀起了多项技术加持的科技实力。
（图源：深圳卫视记者 唐萍 摄）
此前在9月25日，方程豹官方已经宣布支持与华为手机的HiCar手车互联功能。记者在现场也注意到，展示区专门对这一功能进行了说明：华为手机上的应用和服务可以通过HUAWEI HiCar延展到豹8车机内，实现信息共享与操作互通。
豹8搭载的华为乾崑智驾ADS3.0系统也备受关注。据了解，这一智能辅助驾驶系统融合了更大的“通用障碍物检测网络”（GOD General Obstacle Detection Network），可以让智能驾驶行为更接近真人。
据汽车媒体早前报道，比亚迪方程豹汽车豹8预订价格区间为40~50万元。该车有星月银、破晓金、夜影黑3种外观，野麦黄、暗夜黑2种内饰可选；有六座版与七座版双版本。
新能源汽车
迈向智能驾驶赛道
当前，小鹏、问界、阿维塔等造车新势力，以及吉利、奇瑞、比亚迪等传统车企均已涉足智能驾驶领域。今年的进博会上，丰田、大众等外国车企也分别展出了各自的自动驾驶创新技术解决方案。
在政策方面，去年年底以来，交通运输部等多部门发布文件，对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善相关规定。不论是行业趋势还是顶层设计，都说明发展智能驾驶已经成为大势所趋。
数据显示，今年上半年，中国乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。
虽然“智能驾驶的实用性”还是一个“仁者见仁，智者见智”的话题，消费者也很少将“是否拥有智能驾驶功能”作为购车的决定性因素，但是庞大的市场空间意味着，如果拥有智能驾驶功能，车企就多了一份市场竞争力。
方向定了
应该如何发展？
发展智能驾驶看起来简单，实则不然。可以投入使用的智能驾驶技术，不仅需要成熟的人工智能算法技术支持，还需要对模型进行大量的训练。这些都需要企业的巨额投入。
不同的车企在智能驾驶领域的布局方式也有所不同，此次比亚迪和华为的联手提供了发展智能驾驶领域的新合作样本。
新能源汽车巨头比亚迪虽然在新能源汽车制造领域深耕多年，也逐渐培养起了自身的科研团队，但与特斯拉、小鹏等车企相比，智能驾驶领域还有发展空间。
（图源：深圳卫视记者 唐萍 摄）
而科技巨擘华为近年来在智能汽车领域持续投入研发，2023年的华为年报中提到，华为智能汽车方案BU成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发团队规模达7000人。
对于比亚迪来说，与华为合作，能帮助比亚迪在新能源汽车的智能化和高端化领域发展上更进一步。
对于华为来说，有庞大市场的比亚迪也可以为其大模型提供更多的训练数据，扩大华为在智驾领域的市场份额，二者形成了各自产业的优势互补。
合作才是技术发展的硬道理
工业和信息化部预测，2025年乘用车L2（组合驾驶辅助）级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%，智能驾驶时代即将来临。
目前华为已经将问界品牌的系列权益卖给了赛力斯，并与阿维塔成立致力于智能驾驶技术的合资公司。在汽车行业，华为只提供智能化技术，但不参与造车的定位愈发明显，车企和科技企业的合作还将不断涌现。
不仅是汽车的智能化，纵观整个汽车产业的发展历程，此前各大车企都在竞争电动化，目前行业的关注点是智能化，随着科技的不断发展，未来一定会出现其他的汽车产业发展新趋势。
但不论是怎样的新趋势，都意味着产品科技含量的提升，而企业之间合作，共享科技惠益，将为解决未来行业发展的复杂问题带来更多可能性。
审校 / 毛芸
