中国这一产业，五天连迎两个里程碑｜锐视角
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2024-11-19 08:20
广东
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11月14日，一条好消息传来：我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆。中国成为全球首个达到这一产量的国家。18日，再传捷报：龙头企业比亚迪第1000万辆新能源汽车下线。比亚迪也成为全球首家达成这一目标的车企。
两个“1000万辆”背后，是我国新能源汽车产业奋力跨越山海、以达星辰。
10年前。2014年5月24日，习近平总书记考察上海汽车集团时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。2013年，我国新能源汽车年产量仅1.8万辆；2018年，达百万辆量级；2024年，距离全年结束还有一个半月，已破1000万辆。10年间，我国新能源汽车国内市场占有率从不足0.1%增至31.6%。今年，新能源汽车第一城——深圳的新能源汽车超充站、充电枪数量已超过加油站、加油枪。汽车出海，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60％，连续9年世界第一；出口120.3万辆，同比增长77.6%。今年前三季度，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。深圳是中国最早发展新能源汽车产业的城市之一，目前已成长为全球新能源汽车产业链最完整的城市。2023年深圳新能源汽车产量达173万台，居全国新能源汽车产量榜首。![]()
《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023—2025年）》提出，到2025年全市新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。据深圳海关统计，今年前10个月，深圳电动汽车出口同比增长52%，汽车零配件出口同比增长26.5%。中国新能源汽车产业已经由小到大、由弱到强，正在“重塑全球汽车产业发展格局”。两个“1000万辆”之后，更值得坚持的是牢牢扭住科技创新这一关键变量。据人民日报消息，全球有超过50个国家提出了新能源汽车的发展目标。美国提出到2030年新能源汽车的销售占比达到50%，欧盟提出到2035年实现汽车零排放。同台竞技，中国新能源汽车何以表现亮眼？背后因素说起来有种种，但最为关键的是，我们牢牢扭住了科技创新这一关键变量。在技术上，避开了美日欧传统燃油车的优势领域，深耕“三电”（电机、电控、电池）。作为全球新能源车的销冠，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。这背后离不开“真金白银”的长期研发投入。
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数据显示，比亚迪累计研发投入已超1600亿，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。今年前三季度，其研发投入就达到了333.2亿元，同比增长33.6%。
目前，比亚迪研发人员已近11万人，在全球车企中排名第一。这支庞大的研发队伍，使其能在电池、电机、电控等核心三电技术上广泛布局，建立起庞大的“技术鱼池”。而作为“创新之城”，深圳2023年R&D（研究与试验发展）经费投入2236.61亿元，同比增长18.9%；R&D经费投入强度6.46%，连续9年实现两位数增长。首次实现总量和强度居全国城市“双第二”。
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何为“研发投入强度”？它是研究与试验发展（R&D）经费与国内生产总值之比，也就是说这个指标的分母是GDP。2014年深圳GDP为1.6万亿元，2023年GDP为3.46万亿元。全社会研发投入强度，在分母较高增长的前提下实现高增长，说明深圳对科技创新这一“关键变量”投入越来越大，扭得越来越牢。不可否认，中国新能源汽车前行路上，机遇与挑战并存。如美国、欧盟等国家和地区对我国技术封锁、加征关税，并在新能源汽车发展布局中出现减缓或推迟状况。而同时，我们部分汽车企业也出现“增收不增利”情况。中国（深圳）综合开发研究院数字经济与全球战略研究所所长曹钟雄认为，新能源汽车一定程度上是当前全球科技和产业变革的重要力量，应该说代表着一种产业方向，代表着消费趋势和生活方式的变化。随着新能源+智能驾驶两大技术演进，其发展态势和动能会更加强劲。
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当前，深圳、上海、合肥、西安、武汉等城市竞相加大布局，各类车企也齐头并进，并积极携手科技领军企业，进军智能网联汽车。11月12日，比亚迪和华为合作的首款车型亮相。一石激起千层浪，比亚迪是电动化的引领者，华为是智能化的引领者，两者的强强联手，标志着我国造车势力的发展战略和竞合思维，正在悄然发生变化，向上突破是其最终目标。
1995年，中国第一辆电动汽车诞生，起名“远望号”。
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