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冤家路窄啊！刚开年，蔚来的子品牌乐道就摊上事儿了。网上爆出的聊天记录显示，乐道汽车要求员工必须买一台L60，不买就卷铺盖走人。这事儿一出，立马引发舆论热议。
作为蔚来的“小弟”，乐道这波操作确实有点儿上头。不过仔细一琢磨，这背后透露出来的信息可不少。蔚来这是要拼命了啊！
乐道搞事情，蔚来躺枪
先说说这个“员工买车”的事儿。据说，乐道要求每个销售都得买一台L60，半年后公司按7.5折回收。表面上看，员工半年白开新车还能赚900块，貌似是好事儿。
但是细想一下就觉得不对劲了。这事儿没有白纸黑字的合同，全靠一张嘴说的。万一公司到时候不认账了咋整？再说了，这不就是变相让员工帮公司冲业绩嘛。
对此，乐道汽车副总裁庆华出来灭火，说这是温州一个店总的个人行为，公司已经严厉批评了。但是吧，这种事儿没有上面点头，店总敢自作主张吗？总感觉这里面有猫腻。
蔚来“多生孩子”的套路
其实啊，乐道这事儿只是个导火索。真正值得关注的是蔚来最近的一系列动作。
看看数据就知道了，从2018年到2024年三季度，蔚来累计亏损已经 超过1000亿 。这么大的窟窿，再不想办法填上可就要 天塌了 。
怎么办呢？蔚来选择了“多生孩子”的策略。除了主品牌蔚来，还搞出了乐道和萤火虫两个子品牌。乐道主打20万级市场，萤火虫更便宜，瞄准的是10-20万的入门级市场。
这套路很明显了 - 高中低全覆盖，抢占更多市场份额 。李斌的目标也很清晰，2025年销量翻倍，冲击44万辆。其中乐道要贡献24万辆，差不多要占到总量的一半。
理想很丰满，现实很骨感
李斌的如意算盘打得挺好，但现实情况可没那么乐观。
先说乐道，虽然定位主流市场，但价格并不便宜。L60的官方指导价20.69-23.59万，就算电池租用方案也要15万起步。在这个价位段，竞争可是相当激烈的。
再看萤火虫，李斌想把它做成“比smart更mini，比mini更smart”的高端小车。可问题是，smart和mini在国内的月销量也就几千台。这么小的蛋糕，萤火虫能分到多少？
更关键的是，蔚来的换电模式在新品牌上也遇到了麻烦。乐道号称可以和蔚来共享换电网络，但实际上 并不能完全使用蔚来的换电站 。一些老款换电站根本就不兼容乐道车型。
蔚来的生死时刻
不得不说，蔚来这次是真的拼了。李斌自己都说了，“接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果能够在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上去，基本上就没有机会，说生死攸关不为过。”
确实，电动车市场已经进入深度洗牌期。光是今年上半年，就有十几家新能源车企倒闭。蔚来要是再不抓紧时间做大规模，很可能就要被挤出局了。
但是，急于求成也容易出问题。这不，乐道刚推出就搞出“员工买车”这种事儿。这种操作不仅伤害员工权益，还可能影响品牌形象。
最后说两句
回过头来看，蔚来这波操作其实挺无奈的。一方面要保持高端品牌定位，另一方面又要做大规模。这不是自相矛盾嘛。
不过话说回来，蔚来好歹也是国产高端电动车的标杆了。要是连它都撑不下去，那对整个行业来说都是个打击。
你们觉得蔚来能熬过这个艰难时期吗？乐道和萤火虫能否成为蔚来的救命稻草？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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