1月10日
成渝中线高铁沱江特大桥
首片主拱成功架设
这座世界最大跨度无推力组合拱桥
正式进入主拱架设阶段
沱江特大桥是全线控制性工程
“一桥两隧”中的一桥
桥梁全长1252.25米
其中主桥采用
（72+320+72）米中承式钢管混凝土拱桥
是目前世界最大跨度、最高时速的
无推力组合拱桥
结构体系转换复杂
钢梁、钢拱拼装线形
及合拢精度控制难度大
大桥主拱纵向划分为25节
节段长度6～19米不等
主拱节段在专业制造厂内
加工成便于运输的
散件后运输至桥位组拼
再通过门式起重机进行安装
此次安装的是成都侧左幅外侧节段一
其节段纵向长度19米
结构长度23.227米，重约60吨
采用高60米、重80吨门式起重机进行吊装
1月11日
随着南星互通左幅
拼宽高架桥1-1号架设完成
由中铁大桥局承建的
阳信高速公路土建1标
拼宽桥预制箱梁全部架设完成
为桥面系施工有序推进奠定了坚实基础
阳信高速公路土建1标拼宽桥共7座
其中中阳高速拼宽桥4座
汕湛高速拼宽桥3座
预制箱梁共计156片
为确保箱梁预制任务按计划完成
工程施工分公司与项目部一起倒排工期
重点优化拼宽桥架设施工方案
不断加强现场施工组织和过程管控
积极开展科研创新，优化资源配置
合理规划运梁便道
有效提高了施工质量和效率
1月12日
成渝中线高铁射洪坝制梁场架桥机
成功调头
即将开启小里程方向架梁
加速完成施工生产任务
架桥机调头是
架梁作业过程中常见施工作业
施工工序复杂，安全风险高
此次完成调头的架桥机
长81.3米，宽18.7米
高10.8米，自重560吨
无法依靠自身原地调头
需用运梁车驮运完成调头作业
截至目前
梁场已制梁117孔，架梁41孔
按照项目总体施工组织安排
架桥机在架设至平武2号特大桥173号墩处
调头转向小里程方向架设
在保证安全的前提下
两台MG450t提梁机将运梁车
架桥机吊装下桥
运梁车托运架桥机在
梁场内完成180°的转向工作
且吊装上桥后结束调头工作
该过程仅用4个小时
为制架梁任务赢得了宝贵的施工工期
1月12日
经过48小时作业
淮桐高速曹庵枢纽C匝道桥
钢箱梁精准顶推落梁到位
新建曹庵枢纽主线及
匝道桥共设置5孔钢箱梁
上跨S12滁新高速
钢箱梁全部在高速以南的
拼装支架完成节段安装
再采用步履式顶推设备跨越高速公路
本次顶推完成的
曹庵枢纽C匝道钢箱梁跨度为50米
重约400吨，顶推跨度55.5米
同时采用6台500吨的
三维步履式千斤顶同步作业
因顶推支架设置于高速公路应急车道
为抢在春运之前拆除支墩
恢复高速通行能力
项目部倒排工期
全力保障钢梁安装、顶推、支架拆除
各工序有序衔接
为曹庵枢纽的C匝道贯通创造有利条件
END
监制：张 浩
审核：祝希娟
编辑：魏 泉
供稿：孙浩洋 庹浩 周锐 肖华红
徐万春 柳林
