每年一到9月、10月份，就是一个关键的点，船票的事，
有老铁咨询，2024年的调控船票，目前了解的是，要比2023年略多一些！
另外得知，测算比例有所提高，预计在5.5%-6.5%之间，这已经很客观了。
第一，有一个现实，青铜调控类的票，尤其是铜一、铜二，更为稀缺。主要体现在这一衔级的原因是年轻，且能够调控的情况类别不多，所以也是在这里告知一些想走调控的铜一、铜二，要认清现实。
第二，白银的票相对较多。其中，白银二船票的测算比例，远高于平均水平（能达到7%-8%），而白银一依然是拿票的主力。为什么这么说？其实从近几年的拿票通过率来看，白银一、二是一个窗口期，也就是说，到了这个级别的，如果升不了，那就只能腾位置了，给年轻的铜子们让位，有一个说法说，白银二到白银三是个坎，想再晋一级，很难，所以，在一些单位很普遍的现象是，调控拿票中白银一、二相对来说好拿一些。
第三，涉及转改并撤、新组建的公司。不用想，人员实力配备上都是“一个箩卜一个坑”，想走调控的票很难，这其中的缘由，这方面主要是单位任务属性决定的。当然，一些增加蚊子、压缩线衣的“涉G公司”，船票会多一些，主要是这样 的公司主打的就是一个厘清人员关系和编制制度体系，特别是一些院校、医疗、科研等公司。
第四，车间调控的票，依旧很严峻。处在底层的，一般都是食物链下面的，要想突破，或者拿到一张调控的票，需要在“人”上狠下功夫。
第五，严控也是一方面，尽管调控的票不多，“4龄1历”依然是基本标准。其中，主要是针对“研究生学历”、“晋升较快(快于平均水平)”等情况。当然，这些措施会在2024年进一步固化和升级。因为给相关人员一年的时间去调查、研究、思考、制定，到时候相关措施，一定会更加成熟。
未来3年之内，研究生学历的，应该还是非常之难。同时，晋升相对顺利的朋友，应该也不太好走。不过，形势每年都在变化，3年就可能是两种光景。今年是过渡期结束之年，一些高衔低职、编余的人员，会在接下来的调控中要么退役，要么会被调整到新的岗位，重点消化，并不是仅仅说说而已。
以上内容，仅供参考。
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