李思源同志，担任黄砂经理期间，巴河、兰溪两大港口机声隆隆，汽笛鸣叫，运砂驳轮云集，采砂船日夜不停，岸上人来车往，到处是一派繁忙的景象，在黄砂外销的黄金时机，人们夸奖他把浠水黄砂变成了“软黄金”。
李思源同志，1949年5月，同王焱生同志一块在团陂区参加支前工作，负责宣传、送信、物资供应等，本应该享受离休待遇，因为1950 年填写干部履历表时，他误认为填了表才算正式参加革命，支前工作没有填，故此他没有获得离休待遇，但他无怨无诲。
李思源同志，浠水县团陂镇万福村王家大屋湾人，生于1932年9月20日。1949年6月6日在万福乡参加支前工作。8月调到浠水县委会工作，1950年10月入团，1951年2月入党。历任警卫员，机要收发员，团县委书记、洗马区委副书记，白莲镇委副书记，镇长，团陂区委副书记，清泉镇委书记，革委会主任，竹瓦公社革委会副主任，华桂公社党委副书记，巴河公社党委副书记，兰溪公社党委书记，县黄砂公司经理。
挖砂船
“抢砂高峰期，贩砂的老板把烟酒买好，送到船员手上，为的就是船员能尽快装好黄砂，早点装完早点运走。”
“有时候一船砂，三四个外地老板抢，最后演变成砂还没产出，就已经被提前预定了。”
“最风光的时候，武汉、南京、上海的商贩直接用麻袋拎着现金来排队买砂！”
巴河并不宽敞的老街上从早到晚车水马龙，河岸沿线充斥着来自全国的各种乡音。
巴河名声在外，远超黄冈、浠水，其盛况比肩黄浦江，更有“内陆最繁荣港口”之称，其盛况由此可见一斑
巴河滋养着长江中下游逐渐繁荣的城市。因为黄砂质量上佳，90年代的上海，25层楼以上的高楼全部用的是巴河的砂。
中部龙头武汉，每年千万吨的砂石需求量，其中的黄砂几乎全部来自巴河。著名的武汉大桥兴建于1957年，是新中国成立后在长江上的第一座大桥，就是苏联技术，巴河黄砂建造而成，至今已屹立了近60多年。
黄砂拉动水运，巴河的船老板成了万元户，在江上跑了30多年船的老周介绍：“90年代初期，江上的货船的吨位多在400吨左右，跟现在的船比起来就像玩具船一样，小的很，靠码头工人搬货也一下就装满了。
巴河黄砂开采的巅峰2000年后，因船舶大型化发展，巴河的航道已经无法满足较大型船舶的通航要求。这种情况下，500多条、3000吨左右的巴河船选择“走出去”找活路，辉煌不再。
下图是如今漂泊在巴河港的各种运输船泊，没有砂可挖了！
图文来源汪德富、李海源、黄金水道网供
