近期，随着“以旧换新”政策补贴在多地陆续落地，汽车市场显著回暖。
在今天（23日）上午的国家发展改革委专题发布会上，国家发展改革委党组成员、副主任赵辰昕介绍，各地以旧换新政策陆续落地，带动重点消费品销售明显上涨。
他表示，在政策带动下，8月份新能源汽车零售达到102.7万辆，环比大幅增长17%，新能源汽车渗透率连续两个月突破50%。预计全年将实现200万辆低排放标准乘用车退出。
7月25日，国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提高汽车报废更新补贴标准，分别将购买新能源乘用车与购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴标准提高至2万元与1.5万元，较4月出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》分别提高1万元和8000元。
此后多地陆续跟进。以广州为例，报废更新新能源汽车补贴2万元、报废更新燃油车补贴1.5万元，较之前分别上涨1万元、8000元；置换更新补贴方面，第二轮相较第一轮增加6000元至8000元。
据不完全统计，8月底至今，已有北京、广州、天津、深圳等超过15个省市发布了最新的汽车“以旧换新”政策，纷纷掏出“真金白银”鼓励汽车消费，短期内仍将继续赋能新能源汽车市场。
值得注意的是，无论是中央的宏观政策，还是各地的具体政策，新能源车相较于燃油车在政策补贴上存在或大或小的优势，提供了更大的政策补贴力度，这也令各地的新能源车市场行情要比燃油车市场更“热”一些，数据也足以支持这一点。
中国汽车流通协会数据显示，8月份全国乘用车零售量为190.5万辆，环比大幅增长10.8%；其中，非常亮眼的是新能源汽车零售量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比大幅增长17%。8月新能源车国内零售渗透率53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。
中国汽车流通协会的文章认为，以旧换新政策叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计对后四个月的乘用车市场将产生显著的促进作用。由于“金九银十”是传统车市旺季，不少业界人士都相信，在政策持续加持下，今年“金九银十”效应会更突出。
如此前所述，在“以旧换新”的政策利好下，新能源汽车渗透率持续高企，连续两月高于50%，而且这一数据还有提升空间。
中国汽车流通协会数据显示，从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增3个百分点，合资品牌新能源车份额则只有3.8%，同比下降1.4个百分点；
热火朝天的新能源汽车市场，有人欢喜，却也有人愁。
此前的报道显示，“迪王”比亚迪8月新能源汽车销量达37.31万辆，占据了超三成的份额。值得注意的是，这也是其连续第6个月单月销量突破30万辆，同时已超越2023年12月的341043辆，再度刷新比亚迪月销历史最好成绩。
除比亚迪外，奇瑞、吉利、长安等老牌自主品牌，整体销量表现相对出色，在新能源汽车板块也成长得很快。
8月的数据显示，奇瑞集团共销售新能源汽车46526辆，同比增长158.5%；吉利汽车集团新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）75484辆，同比增长约65%。吉利方面表示，其新能源转型步入销量增长爆发期。
2024年8月厂商零售销量排行榜 图源：乘联分会
而反观一众合资品牌，日子过得显然并不算好。受到燃油车市场需求大幅缩减的影响，一些合资品牌整体汽车销量增长乏力，同时在新能源转型的道路上步履维艰，大多合资品牌近期的市场表现，虽仍保持增长，但步伐大多出现放缓迹象。
例如，一汽大众前8月累计销量超101万辆，同比下滑11.2%；上汽大众累计销量69.9万辆，同比下滑5.9%；广汽丰田累计销量48.4万辆，同比下滑16.6%；一汽丰田销量46.1万辆，同比下滑9.05;东风日产累计销量41.1万辆，同比下滑9.4%。
种种迹象表明，在处于转型期的中国汽车市场中，合资品牌正在艰难求生。
此前，漫长的“价格战”令合资品牌和外资品牌苦不堪言，包括大众、丰田、本田在内的一众品牌相继调整终端政策，降低优惠力度，变相退出“价格战”。原因在于，长期的“价格战”令多数品牌并没有达到“以价换量”的预期，反而是“量价齐失”，由此也导致经销商生存环境恶劣，与厂商冲突不断。
今天上午的一则报道便显示，中国汽车流通协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会向政府递交的相关报告指出，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
8月，本田在华新车销量同比下降44%，这种下降趋势已持续7个月；同时，广汽本田和东风本田的累计销量也呈现显著滑坡。不仅仅是本田，众多合资品牌眼下都面对着同样的问题。乘联会数据指出，该月主流合资品牌零售同比下降27%，而自主品牌销量则突破1000万辆大关，市占率达到63.2%。供过于求的市场压力，让合资品牌的燃油车产能成了“烫手山芋”。
值得注意的是，东风本田和广汽本田近期相继有裁员动作，也引发市场热议，背后则折射出合资品牌所面临的转型困境。
2023年，自主品牌新能源车渗透率达59.4%，主流合资品牌仅达5.1%，而豪华品牌（不含特斯拉）渗透率为8.5%。而到了今年8月，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华品牌中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。
自主品牌和豪华品牌纷纷积极求变，主动应变，拥抱新能源汽车转型的浪潮，而主流合资品牌的转型步伐始终缓慢，这也成为了其进一步增长的一大掣肘。
合资品牌曾经风光无限，享受了时代带来的巨大红利，如今落得这般田地，难免令人唏嘘。但对于中国消费者而言，合资品牌的影响力仍在，消费者的信心仍在，而这些恰恰是合资品牌的“护城河”，未来要做的，就是尽快探索出一条有效的转型之路。
