萨沙历史上的今天。
作者:萨沙
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2001年7月4日:海参崴航空公司由叶卡捷琳堡前往海参崴,中停伊尔库茨克的352号班机,于伊尔库茨克机场附近失控坠毁,机上145人全部丧生。
海参崴航空公司352号班机,是一架专门飞从由叶卡捷琳堡到海参崴航线的,俄罗斯国内航班。
由于飞行距离过长,航班又是性能平平的图154客机,需要经停伊尔库茨克。
在2001年7月3日,352号班机从叶卡捷琳堡起飞。
飞机上有136名乘客和9名机组成员,其中有12名乘客是中国公民,都是去俄罗斯留学和经商的中国人。
有人可能觉得奇怪,图154客机怎么需要9名机组成员?
9人中有5人是空姐,另外有4名才是机组飞行员成员,包括机长、副机长、领航员和机械师。
在2001年,西方的波音、空客已经不需要领航员和机械师,但图154是苏制飞机,技术比较落后,必须有这2个成员。机械师尤其重要,只要飞机经停后就必须进行常规检查,防止图154出现问题。
图154是一种名声不好的客机,被在俄罗斯的中国人称为“图要我死”,每年必定要摔几架。
关键在于,对标美国波音727、英国三叉戟客机的图154,它的坠毁是没有规律可循的。
图154前后一共摔了63架,其中1架甚至搭载着波兰总统莱赫·卡钦斯基。
如果连波兰总统乘坐图154都保不住性命,其他乘客更是可想而知。
我们言归正传。
7月的西伯利亚是难得的夏季,气候还是不错的。但是,这架图154的情况不佳。
352号班机的客机,在1986年出厂后卖给中国民航,飞到1998年退役,又被俄罗斯方面低价购回。飞机被交给经营困难的海参崴航空公司,聊胜于无。
该公司的航班数量稀少,基本只有国内航线和去东亚几国的国际航线,图154是足够用了。
到了2001年,352号班机已经飞行了15年,飞行时间长达2万个小时,是一架老飞机。
7月4日凌晨2点,352号班机飞到伊尔库茨克机场上空,空管让他们下降高度,准备降落。
这次飞行中,机长很少操纵飞机,主要指挥副机长完成一切。你可以说这是在培养副机长,或者说是机长自己偷懒不干活。
根据机长的命令,副机长降低高度和减速,缓慢放下起落架。
当飞机降落到850米高度时,起落架完全放下,空管指挥飞机左转准备降落。
此时,机长设置了图154的自动驾驶仪,进行左转降落操作。飞机以21度开始左转,在1分钟内速度下降了不少。机长感觉速度降得比较快,命令副机长快速下降高度。
此时,机长犯了一个错误,他将引擎的推力增加了一些,没有等到副机长完成操作。
于是,自动驾驶状态的飞机检测到了加速,为了维持850米的高度,将仰角从快速提高到16度以上。
此时,图154驾驶舱传出了警报声“角度过大”“角度过大”!
副机长颇为紧张,本能的继续压住操纵杆,操纵飞机向下减少角度。下压的速度太快,自动驾驶模式被解除了。
然而机长正在观察角度,副机长在猛打操纵杆,机械师和领航员都在关注报警,竟然没人发现自动驾驶被解除。
副机长的动作过猛,飞机的飞行角度迅速降低,驾驶舱又出现连续的倾斜角警报。
机长猛然发现副机长操作失误,爆粗口骂了一句,慌忙试图挽回。
飞机尚且没有失控,如果机长冷静观察,妥善操作,就不会有什么问题。
然而,机长颇为慌乱,猛打操纵杆,试图提升角度。此举导致飞机开始剧烈抖动,机长一惊之下转而不断向左和向右打操纵杆,试图稳住飞行姿态。
在一顿错误的操纵下,飞机开始失控,机身剧烈颤动,速度很快降低到50多节,眼看就要失速坠毁。
到了这种地步,机长彻底失去冷静,也失去了最后自救的机会。
他一面拼命操作,一面对副机长大吼:妈的,你快推节流阀。
此时,副机长说出了一句惊天动地的话:节流阀在哪里?在哪里啊?
机长紧张到无法回答,只是拼命吼叫:快推啊,快!
万幸的是,领航员尚且冷静,急忙对副机长指出节流阀的位置:在这里,就这里!
副机长推动节流阀,飞机稍微恢复了一些。
机长勉强恢复了一些理智,大声说:改平飞,快改平飞,大家不要紧张,冷静一些。
副机长仍然自顾自的说:转向右边。
机长破口大骂:妈的,不要转向,快加推力!
机械师高喊:加推力,快,不然就要失速了。
一切都来不及了。
经过这一番折腾,图154基本失控。
领航员说:不行了,不行了,速度降得太快了。
机长:快加推力,快加,不然大家都要完蛋。
几秒钟后,机长又喊:没反应,速度上不来,我们再试试。
机械师彻底绝望了:上帝啊,要坠机了!
最后,只听见机长的一声大吼:糟了,看到地面了,一切都完了,妈的!
一声巨响,352号班机坠毁在机场外20公里的荒野中,发生了爆炸。
整个飞机摔成了碎片,经过燃烧几乎变成飞灰状态,仅有尾翼还算完整,机上145人无一幸存。
救援人员和附近村民在几十分钟后赶到现场,然而已经完全不需要救援了,现场甚至看不到一具完整的尸体。
此时俄罗斯总统是普京,他命令总理成立一个调查委员会,负责查清楚352号班机的坠毁真相。
经过图波列夫公司反复分析,认定了空难原因。
352号班机在转弯时,引擎的推力不足,自动驾驶仪将仰角增加。
这个操作本来没什么问题,但机长做出了错误的判断,手动猛烈拉杆导致减速和角度严重偏差。
这本来不致命,然而副机长火上浇油,再次乱拉操纵杆,导致飞机严重失速,最终向下坠毁。
在整个坠机过程中,机长和副机长基本是分头乱来,各自胡乱操作一通,互相基本没有配合。
期间,副机长体现了工作能力非常差劲,慌张中连节流阀在哪里都搞不清楚。
这种水平的飞行员,如何能够操纵本来就问题频频的图154客机呢?
再说通俗点,就这点水平也敢出来混?飞行员自己不想活,乘客们
毛子的航空公司,真的是非常不靠谱。
最倒霉的可谓是机上的12名中国乘客,就这样莫名其妙成为异乡之鬼。
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