引言：
民航局2024年1月1日实施新92部《无人驾驶航空器运行安全管理规则》之后，笔者曾经发布推文对框架进行解析，分别从五个大的部分进行了梳理。
推文链接：无人驾驶航空器运行安全管理规则（CCAR-92）之框架解析
现在官方媒体，地方网红，各种社交媒介都在大力宣扬“低空经济”，大有低空经济和新能源汽车将会取代旧有经济发展支柱——房地产及周边，形成新的经济第三极、第四极。虽然现阶段还属于遥不可及，但是未来的发展还是能够隐约预见，AI、机器人、无人驾驶将是未来发展的大走向。
回归无人驾驶航空器，尽管无人机制造业已经走在前端，操控员也有了规范，但是给他可以施展的“飞行空间”才能够做到价值的最大体现。这个“飞行空间”就需要进行空中交通管理。
今天我们对《无人驾驶航空器运行安全管理规则》“E章——空中交通管理 ”进行学习，一起了解下作为配套政策，能够给与无人机发展多大的施展空间。
为方便读者阅读，我们使用思维导图的方式进行展示；需要关注的点，笔者已经进行标红处理。
第一部分：通用规定
无人驾驶航空器的空中交通管理采取的是分类管理、差异化交通管制以及运行符合局方要求的原则。
细则如下面导图展示：
第二部分：空域管理
无人驾驶航空器的空域管理主要分为空域划设、空余容量管理、空域安全保持（被监视）等几个部分。
在类别管理、差异化管理的基础上，综合管理平台及服务方系统信息发布及管理，利用电子围栏等科技手段，合理划设空域、保证容量安全、达到空域安全的目的。
具体细则如下导图所示：
第三部分：空中交通服务
无人驾驶航空器的空中交通服务，主体分为三类，即空中交通管理机构、航空器航行服务方及无人机运营人。
其中，前两类为空中交通服务的提供方，分为管制类（如间隔服务、流量管理服务）、协同类（如三方协同）、信息类（运行态势分析、运行环境分析等），同样按照不同服务类型及水平差异划分不同等级。
具体细则如下导图所示：
精彩推文
推荐阅读之#低空经济观察 通航企业信息化建设的思考（系列文章） 各地积极布局发展低空经济动态汇总 各大媒体聚焦低空经济报道汇总 推荐栏目之#数据航空（近千篇内容） 推荐栏目之#航空百科（近千篇内容） 推荐栏目之#航空问答（近千篇内容） 付费阅读之#通航市场研究
声 明：原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源飞行邦；转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议。
