油电之争——价格篇
文/大路朝天
午休时和同事闲聊、讨论、甚至争论，话题（内容）天南海北、古今中外、无所不包。近一年来有个反复讨论的话题，就是油车和电车到底哪个好？电车会不会在不远的将来取代油车？
这个话题也是任何一个车主群里，最热门的话题之一。车主分为三派，一派看好电车，一派看好油车，还有一派骑墙。
看好电车的理由有这几点：1、电车的充电费是油车加油费的零头，使用成本低；2、电车比燃油车更加智能化；3、国家大力支持电车发展，电车的售价越来越低，取代油车是大势所趋。4、电车不产生尾气，清洁环保。
不看好电车的理由是：1、续航里程数不高，车主有“电量焦虑”；2、充电时间长，充电桩不普及，有时需要排队；3、电池寿命不确定，更换成本过高；4、经常听说电车起火，安全性差。
电车派、油车派的说法都有道理。在争论中，两派各执一词，往往争得面红耳赤，最终谁也说服不了谁。
在笔者看来，电车、油车有各自的优点和缺点，并且电车的优点往往就是油车的缺点，而电车的缺点又多是油车的优点。不一样的用车场景，不同的经济条件，甚至个人喜好不同，都会影响购车的选择。
加油费/充电费
电车的最大优势，在于充电费用比油车的加油费要低不少。根据调查，大部分私家车的行驶里程，在每年8000到2万公里之间。如果开油车，按照每百公里耗油8升、油价8.5元/升计算，一年的油费需要5440—13600元。
换作电车，按照每公里耗电量0.2度、家用充电桩0.5元/度计算，一年的电费需要800—2000元。在商用充电桩充电，平均每度电算1.5元，一年的电费需要2400—6000元。
做个减法就可以知道，电车在家充电，节省的加油费在4600元—1.16万元之间。换作在商用充电桩充电，节省的加油费在3000元—7600元之间（部分充电桩所在停车场，需要另外收取停车费）。
在家充电，既享受到低廉的民用电价，又可以利用夜间睡觉的时间，两全其美。如果没有独立停车位，或由于其他原因，无法安装家用充电桩，电车的优势就大大降低了。
保养/维修
油费/电费只是拥车成本的一部分，另外需要考虑保养、维修、保险这些花费。
电车比油车少了发动机、变速箱，没有机油等耗材的消耗，保养比油车便宜。以10—20万元主流车价区间、1万公里/年里程数为例，电车每年的保养费用在几百元，油车在一千元上下，油车比电车高出几百元。
近几年来，电车销量持续上升，但是截至2023年底，全国新能源汽车保有量2041万辆，只占汽车总量的6.07%（数据来源：公安部、中商产业研究院）。保有量远低于油车，加上品牌多、车型多、零配件通用性差，电车修理价格贵就一点不奇怪了。
此外，对于电车来说：1、车身设计强调一体化，钣金维修的成本高；2、大量使用激光雷达等高科技智能化设备，维修价格昂贵；3、如果电池损坏、需要更换，费用惊人，有些达到或超过车价的一半。
根据调查机构Mitchell的报告，在2024年第二季度，与同尺寸燃油车相比，修复碰撞损坏的纯电汽车，在美国要贵出20%，而在加拿大则高出31%。
保险
修理费用大、电池更换昂贵、自燃风险高等多种原因，造成对电车收取的保费，往往比油车高出一大截。少数情况下，电车甚至会被保险公司拒保。
电车的保费到底高出油车几何？并没有一个准确的数字。不过从网络上车主吐槽来看，10—20万元主流车价区间的电车，每年的保费比同价位油车，贵一二千元甚至更高，正常不过。车价到了20万以上，保费差价更大。
电池
电车厂家对于电池的通行做法，是提供8年/16万公里（以先到者为准）的质保。电池的实际寿命，受到充放电次数、车辆使用习惯以及环境温度等因素的影响。有关电车电池寿命以往的大数据，目前没有看到权威披露。
从网络视频中可以看到，电车发生托底、碰撞时，容易引发电池起火。电池一旦起火，基本是烧光整车为止。
油车的发动机、底盘、变速箱三大件，质保期多为3年/6万公里。不过，只要正常行驶、按时保养，市面上多数油车，开到15年/30万公里，三大件一般不会出现大的故障。
电车车主对于电池的“没底气”，和油车车主对于三大件的“有底气”，形成鲜明对比。
成也萧何、败也萧何
“电”，既是电车的优势所在，也是短板所在，虽然充电便宜，但是电车的续航里程数只有油车的一半左右。其次，电车充电的时间，快则半个小时，慢则几个小时，而油车加满一箱油只需要三五分钟，遇到要用车办理急事，电车的这个短板让车主添堵不少。
“节假日高速服务区、排队几个钟头等待充电”，“电车高速上被堵，不敢开空调”，这些吐槽，是节假日里电车车主出行时的真实体验。
为了弥补纯电车续航里程数低的短板，厂家推出了插电混动、增程式等新车型。新车型增加了造车成本，也增加了结构上的复杂性。造车成本增加，体现到车价增加。结构上的复杂性增加，影响到故障率的增加。并且相比于纯电车，这些新车型增加了油的使用，削弱了充电费用低的优势。
购车成本
说完日常的持有成本，再说说购车成本。
从2009年开始，为了支持电车发展，国家出台了一系列新能源汽车购置补贴政策，直到2022年底终止。上市初期，即使有补贴，电车的成本比同级别的油车还是高出不少。到了近期，得益于市场扩大的规模效应、电池成本的大幅度下降，电车总成本大大降低，但是依旧高于油车。
电车当下的策略是：在中低端市场，以成本价促销，抢占新增销量份额。同时把智能化、高配置、豪华装饰作为卖点，蚕食BBA为代表的中高端油车市场。
电车的低价策略，逼得油车不得不应战。油车只能把价格定得比同级别电车更低，才能吸引车主购买。
电车卷油车，电车卷电车，油车卷油车，“三国”大战从去年就火热上演，现在还在继续。这场产能过剩导致的“价格战”，对于车主来说倒是实实在在的福利。
保值率
电车保值率低，往往会被人忽略。举例来说，5年车龄的电车想要卖出去，至少要打3折；而同级别的燃油车，一般在5折左右。以15万元车价计算，油车比电车保值3万，也可以说节省了3万元。
电车保值率低，是电车修理费贵、保费高、电池使用寿命不确定这些因素的直接后果。
小结
从车子的整个生命周期看，分为三个环节：
1、购车环节。同级别情况下，电车比油车贵。
2、持有环节。保养、维修、保险加在一起，电车略贵于油车，一年有小几千元；加油/充电这一块，电车比油车省钱，少则一年数千元多则上万元，具体看每年行驶的里程数。
3、换车（卖车）环节。电车的保值率低于油车。
由此可以看出，除了在加油/充电这一块，电车可以节省费用；在其他方面，电车都是多花钱的。对于行驶里程数不高的电车，节省的油钱，未必能够抵上维修、保险方面增加的费用，更不用说电池损坏（失效）的风险，以及中途换车的代价。
再考虑到节假日长途出行、发生紧急情况等等，相比于电车带来的欠佳体验，节省的那一点油费，就更微不足道了。从相当一部分电车车主的反馈来看，确实是这样的。
买任何一件商品，都离不开“性价比”的考虑。即在性能（功能）相同的情况下，选择价格低的商品；或者在同等价格下，选择性能（功能）好的商品。
在绝大多数用车场景，就车作为交通工具这个主要功能来说，电车对油车，总体拥有成本没有明显优势，还付出了便利性、时间、安全等许多隐性成本。那么，是不是在同等价格的情况下，电车智能化、驾驶体验、乘坐体验的性能（功能），会超越油车呢？笔者将在下篇《油电之争——性能篇》中继续讨论。
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