导读
近年来，随着汽车技术的飞速发展和汽车保有量的迅猛增长，车载娱乐和信息系统逐渐成为人们关注的焦点。智能网联汽车开始在车载无线广播接收终端的基础上增加网络音视频接收模块，不断丰富传播形态和视听消费场景，但也出现一些车载音视频服务机构的服务行为不规范等问题。中国之声对此持续关注，派出多路记者调查发现，部分车企落实《通知》不力，国家电台声音听不到、位置不显著、收听有障碍。
安徽合肥的车主毛女士已有十多年的驾龄，四年前，她购置了一辆新车。作为收听广播的忠实用户，换车的时候，能够收听无线调频广播是她的重要参考标准之一。毛女士认为，进行《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订，对普通驾驶员来说很有必要。“因为我们不用担心一些车载收听的模块是否需要网络、网络稳不稳定、将来是不是要开会员、要不要听广告这些烦恼。广播还有应急功能，在一些突发情况下，广播是稳定的收听新闻的渠道，我很支持这个标准和规定。”
今年6月，云南昆明的钱先生以旧换新置换了一辆新能源汽车。然而，很快他就发现了一个令人困扰的问题——新车没有无线广播接收系统。对于习惯听广播的钱先生而言，这带来了极大的不便。
△强制安装车载无线广播接收系统，云南车主钱先生表示，这让他觉得很安心。
得知国家将有望强制安装车载广播系统，钱先生也表示非常赞同。“在极端情况下，通过广播能及时收听到国家向民众传递的声音，我觉得用起来特别安心。”
△驾乘人员可在不影响驾驶的情况下，随时接收到广播信息。
那么，为何无线广播接收模块会在部分汽车厂家生产的汽车内缺失？加装一个无线广播接收模块部件，究竟有多难？如今强制性国家标准制修订“正在路上”，距离落地生效还有多长的路要走？
河北承德的李先生刚刚购置了一款新能源汽车，虽然可以通过车辆的中控大屏收听广播，但是收听渠道难找、找不到国家台、容易没信号等问题，都成为他收听广播的“绊脚石”。
“比如我在开车时想听广播，需要在屏幕上找到听广播的软件，点开后不能直接播放，还要选择想听的频道。”李先生表示，现在的广播软件接收不到国家台，只能听一些地方台。而且这些广播依赖数据流量传输，一旦开车进入隧道或者信号弱的地方，就会断联。
△入口难找、易无信号，听不到国家台？智能汽车，似乎在收听广播方面并不智能。
△蓝色车顶上的汽车鲨鱼鳍形状无线天线
李邵华表示，标准的制定和推出，对于规范和统一无线广播模块在车上的加装和使用来说，是一个非常重要的管理措施，何时落地仍需要遵从一定的流程。“只有在统一标准和统一管理规则下，才能让市场产品的技术规范达到统一，并确保公平竞争的环境。”李邵华补充，标准落地实施后，无论是国内生产的车辆（包括合资品牌）还是进口车辆，都应该满足中国强制性标准的要求。
△标准落地后，无论是国内生产的车辆（包括合资品牌）还是进口车辆，都应该满足中国强制性标准的要求。
中国传媒大学网络视频研究中心研究员、广电智库专家周逵认为，市场导向固然重要，但与公共安全做平衡，也是汽车工业智能化发展潮流的题中之义，智能化发展不必与传统广播“格格不入”，反而可以实现互补。“可以通过创新开发智驾座舱当中支持多功能的广播模块，实现国家声音与智能化座驾的自然结合，既满足了汽车行业智能化的趋势，也保障了应急信息传播的基本需求，避免汽车空间与国家主流媒体的信息脱钩。”
周逵表示，现如今，汽车空间已经不单是私人空间，而是一个流动的社会节点。在现代化城市中，公共安全、智慧交通乃至城市运维，汽车空间都是重要的“参与者”。汽车工业智能化和网联化变革，不能成为车载空间与国家级主流信息平台脱钩的借口，国家的声音必须在车内空间有一席重要之地。“车企也需要认识到广播模块不是一个成本和技术负担，它是对用户和社会的一种责任。”
来源：中央广电总台中国之声
您车里的收音机好找吗？
特别目录
在聊天界面（发消息）回复关键词，获取相应信息。
回复“车友会”，get您的车友福利
回复“维权”，进入汽车江湖投诉平台
回复“验车”，查看机动车检验新措施
回复“提车流程”，买车谁也蒙不了您
回复“安全”，让生命没有遗憾
回复“反诈”，看诈骗分子都有哪些套路
