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一、供给
汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年1-8月进口47.8万辆，相比较去年同期下降1.8%；进口金额达到1936.1亿元，同比下降6.6%。
二、需求
近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年1-8月累计销售429592辆，同比下滑12%。
8月份，整体汽车市场的销售情况仍稳定在低位。
2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。8月进口车销量进一步下探，库存深度上升至7.4个月，创历史新高。
从最近十年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.5万元。根据海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势基本一直延续到现在。
本月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1-8月超豪华汽车累计下跌32.8%，非豪华汽车销量累计下跌18.88%，豪华车下跌11.07%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-8月累计占比稳定在90.84%。
六、车型结构
2024年1-8月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌9.58%，SUV同比下降14.71%；MPV同比下跌3.75%。轿车中各车型也是全面下跌，Wagon车型跌幅最大，达54.85%。
七、排量上行
1.5-2.0L排量区间占比稳定在41.3%，相比2023年上升1.5个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占27.3%，相比2023年同期下降1.3个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比22.4%，位居第三。
八、进口新能源汽车
2024年1-8月份新能源汽车销售17114辆，同比下降40.9%。其中纯电动汽车下降36.6%。插电混合车型同比下降46.3%。
往期回顾
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