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2024年10月14日，小鹏汽车正式发布了其备受瞩目的首款AI汽车——小鹏P7+。新车售价20.98万元，并计划于11月上旬正式上市并交付。作为小鹏汽车家族的全新成员，P7+不仅在设计上延续了小鹏的家族式风格，更在展现了小鹏汽车在技术创新方面的领先地位。
全新小鹏P7+的定位更加偏向于家用，与之前的P7车型形成了鲜明的对比。尽管两者名字相似，但实际上却是两款完全不同的车型。P7+基于小鹏最先进的扶摇架构打造，并全系搭载了800V高压纯电平台。
小鹏P7+继续沿用小鹏家族式设计风格，搭载分体式大灯，上方是弧形的贯穿式的LED灯带，下方的远近光灯组融合了导流槽设计。此外，车头下方配备了宽大的熏黑进气口设计，进一步增强了车头的运动感。
车身侧面来看，新车采用轿跑风格的大溜背造型，并配备全新的双五辐轮圈，整体造型灵动饱满。车尾来看，新车看起来配备了贯穿式的尾灯。此外，新车配备了熏黑后包围和小鸭尾扰流板设计，进一步增加了运动感。
空气动力学方面，得益于Kammback超长溜背曲线设计，小鹏P7+拥有0.206的超低风阻系数，百公里电耗为11.6kWh。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm。
尺寸上也是比P7大了一圈。
空间方面，小鹏P7+采用“云上空间”设计理念，拥有同级别中最大的有效空间利用率，小鹏P7+前后排均有近1米的乘坐空间，小鹏P7+采用行业最薄的800V电池，拥有973mm有效二排头部空间，头部空间充裕。小鹏P7+拥有同级最大的全景天幕。小鹏P7+拥有同级最大的后备箱空间，容量为725L。小鹏P7+采用全新云感舒适座椅2.0，全系标配四座双通风、双加热、六大场景按摩功能，并且标配后排座椅10°电动的无级调节，调节范围是27°~37°。小鹏P7+搭载自研2.0扬声器系统。
智驾方面，小鹏P7+采用XNGP全场景智能辅助驾驶系统，并首发AI天玑5.4.0系统，XNGP功能可实现0速激活，原地启动，新车标配双Orin-X芯片，搭载最新的「AI鹰眼视觉智驾」方案，可以做到交付即可用。
动力方面，根据目前的申报信息，新车仅有单电机版本，最大功率有180kW和230kW两种，最高车速均为200km/h，电池采用的是磷酸铁锂电池。
作为小鹏于2020年4月推出的轿跑车型，P7在相当长的一段时间内占据了小鹏销量的半壁江山。在P7放量的2021年，小鹏年销量达到了9.82万台，其中P7的销量就高达6.1万台，占全年交付量的62%。可以说，P7以一己之力托举起了小鹏汽车的销量。然而，此后几款新车并未能成功接棒，直到前段时间（今年8月），小鹏才迎来了第二个爆款车型——MONA M03。
相较于P7，P7+虽然在名字上听起来像是P7的升级版本，但实际上两款车型并没有太多的关联。何小鹏在发布会上强调：“P7+是小鹏P7家族的全新车型。”从定位上来看，P7是一款B级车，而P7+则是一款C级车。P7+没有采用P7的车型平台，而是基于小鹏最先进的扶摇架构进行打造。这一架构还产出了G6、G9等车型，全系都搭载了800V高压纯电平台。
在轻量化技术方面，小鹏同样表现出色。通过采用先进的材料和工艺，在保持车身强度和刚性的同时，实现了车身重量的显著降低。提升了车辆的续航能力，还使得驾驶体验更加轻盈和灵活。
小鹏G6是小鹏汽车旗下一款纯电动多用途乘用车。G6是小鹏汽车基于SEPA2.0扶摇架构下的首款全新车型。2025款小鹏G6的长度为4753mm,宽度为1920mm,高度为1650mm,轴距为2890mm。
车身用材
小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身工艺，也是国内首家采用此工艺的量产车型。
该工艺的使用，使得车辆前后车身分别减少了95和64个零件，车身重量减轻17%，同时扭转刚性提升了83%，达到41600N·m/deg，更超越了例如保时捷718、奔驰S级、 奥迪A8等百万级豪车。
连接技术
根据小鹏G6发布的白车身概图及前舱一体压铸及后地板一体压铸件的应用，车身连接主要有FDS、SPR、抽芯铆接、压铆、螺接、点焊、钢丝轴套、胶接等。
FDS主要应用在门槛梁与前后压铸件的连接、门槛梁与侧围的连接等。SPR主要应用在前后压铸件与前地板的连接、前机舱压铸件与前舱上边梁连接。抽芯铆接主要应用在前门槛下部位置、后地板压铸件与后轮罩外板连接。螺接主要应用在门槛梁与前后压铸件的连接、前后防撞梁的连接、后地板压铸件与后轮罩外板连接等。
小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车，基于SEPA智能电动平台架构打造的。整车尺寸长宽高分别为：4888mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。
车身用材
小鹏P7乘员舱采用球笼式结构框架，前纵梁与副车架、shotgun牢固连接，再与前围横梁、中央通道及A柱等相连，多路径分散碰撞冲击力。
P7采用了高强度钢铝混合车身，兼顾了车身刚度和轻量化需求。
凭借高达1500MPa的抗拉强度，热成型钢材成为提升P7机械刚性的关键材料，在车身中占比高达13%，前围横梁、中央通道、A柱、B柱、前后门防撞梁、后防撞梁、前围前横梁上板等关键部位均采用热成型钢打造。值得一提的是，P7率中国品牌汽车之先，应用双层热成型钢材B柱，在侧面碰撞中给予乘员更可靠的保护。
小鹏对车身材料的定义是局部区域用铝，其中铝材的使用率占比高达9%，铸铝和挤压铝材可以极大的提升了车身刚性，有效改善碰撞力量的传递，并提升轻量化水平。除此，机盖、铸铝减震塔座等部位也采用了铝材。
小鹏P7以89.4%的超高得分率斩获C-NCAP五星评价
连接技术
同时，通过先进制造工艺加持，P7车身强度进一步提升。车身钢铝连接部分，创新运用多见于飞机制造中的冲刺铆接（SPR）技术，以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升70%，疲劳强度提升50%。例如P7前悬挂塔顶部位，0.3619㎡内分布了62个铆接点，有效提升了车身强度。
小鹏旗下全新紧凑型轿车MONA M03前段时间上市，M03并非基于小鹏最新的“扶摇”架构打造，而是采用了成本更低的400V电压平台。
4780mmX1896mmX1445mm的尺寸比特斯拉Model 3还稍大一点，2815mm的轴距都能媲美凯美瑞、雅阁等B级车搭载了73%钢铝混合笼式车身结构，标志着小鹏汽车在车身轻量化领域又一次升级，为用户带来更加安全、高效、环保的出行体验。
MONA M03采用超强笼式车身结构，高强度钢与铝合金的混合使用占比高达73%，具有更轻量化特点和5.25倍车重的承压能力。高强度钢作为车身骨架的主要承力部分，有效提升了车辆的碰撞安全性能，确保在意外发生时能够最大限度地保护驾乘人员安全；而铝合金材料的应用，则大幅降低了车身重量，减少了能源消耗，提升了车辆的续航里程和动力性能。
不到21万的P7+，除了刷新高阶智驾低价之最，还打响了标配的第一枪、定义了智能汽车时代旗舰车型的产品力公式。对标的自主新能源对手，3m轴距的中大型轿车或者轿跑跨界车型，主流售价普遍在23-28万之间。比如智界S7售价24.98-34.98万、阿维塔12的售价区间为26.58-40.08万元、小米SU7 21.59-29.99万…这样的对手面前，P7+绝对的低价就是绝对的优势。
而面对有换电价格更低的乐道L60、有混动加成的比亚迪汉、有信仰加成的特斯拉等等花样百出的的对手，P7+仍然能毫不心虚的喊出：高阶智驾，标配。
实际上这是小鹏P7+面对任何竞争品类对手的底气，可能也是今后20万级乘用车的“入场券”。
作为小鹏汽车家族的全新成员，P7+的发布不仅进一步丰富了小鹏汽车的产品线，更展现了小鹏汽车在技术创新方面的领先地位。相信随着P7+的正式上市和交付，小鹏汽车将继续引领汽车行业的发展潮流，为消费者带来更加智能、环保、高效的出行体验。
来源：素材来源网络 汽车材料网整理
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