据几家主要海事评估机构和船级社称，国际海事组织 (IMO) 正在审查一项有关I型 (Type I) 驳船运送的调混生物燃料最高可达30%的提案，预计该提案将很快获得批准。
该提案一旦获得IMO的批准，预计将在全球范围内增加B30的加注量，因为该提案将允许在任何港口向使用现有IMO I型油轮的船队销售B30，这可能会导致更高掺混比例的调混生物燃料的使用增加。B30由70%的低硫燃料油 (VLSFO) 或高硫燃料油 (HSFO) 与30%的餐厨废油甲酯 (Ucome) 调混而成。
国际海事组织防止和应对污染 (PPR) 分委会在1月27日-31日举行的第十二次会议上接受了关于传统燃油船运输调混生物燃料和MARPOL公约 附则I货物的通知草案。
该草案预计将在4月7日-11日举行的下一次海洋环境保护委员会 (MEPC) 83会议上批准。
在撰写本稿时，第12次PPR会议的详细信息尚未在国际海事组织的网站上公布。
国际防止船舶造成污染公约 (MARPOL) 是一项涵盖防止船舶污染海洋环境的协议。附则I涵盖了船舶运输或操作中的石油和石油产品的污染。
根据MARPOL附则I，运送传统船用燃料的I型船目前可以运送掺混比例最高25%的生物燃料，这导致过去几年亚洲，中东和地中海地区的主要港口采用了B24调混燃料。B24由24%的Ucome和76%的燃料油调混而成，燃料油可以是VLSFO或HSFO。
国际海事组织此前曾表示，II型化学品油轮应该用于运输浓度高于25%的生物燃料调混燃料。因此，船东一直在等待更多的II型油轮交付，因为目前许多港口的II型油轮供应有限。
新加坡主要港口的市场参与者正在等待4月份做出该决定后的影响。
几家新加坡市场人士表示，过去几个月一直有B30的询盘，炼厂，贸易商和船东正在等待MEPC 83的结果，以及随后新加坡海事港务局 (MPA) 有关如何在该国实施B30的决定。
一家新加坡主要贸易商表示，"我们需要观望MPA是否同意跟随IMO。" MPA尚未对置评做出回应。
目前推动更高掺混比例的生物燃料调混燃料，适逢船东为履行国际海事组织的碳强度指数和欧盟主导的碳排放交易计划以及FuelEU Maritime海事法规更严格的合规要求做准备。随着船东寻求降低其船队的温室气体排放，对替代船用燃料，尤其是调混生物燃料和液化天然气LNG的需求预计将增加。
来源：2025年02月06日版 Argus Marine Fuels
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