哈雷-戴维森的KR车型于1952年发布，该车是对涌入美国市场的英国赛车级摩托比如诺顿、凯旋、AJS、文森特和BSA等品牌的回应。
哈雷很清楚他们需要一款全新的摩托车来与英国机车竞争，因此开发了KR，以取代当时已经过时的WR赛车摩托。KR型号在美国的摩托车赛事中表现出色，也为后来的哈雷XR750奠定了基础。
在订购新的KR时，可以获得哈雷官方团队使用的所有性能零件，并且只需进行相对较小的调整就行，同一辆摩托车就可以用于公路赛、四分之一英里短道赛、半英里和一英里椭圆赛道。
对于大多数美国人来说，购买昂贵的赛车摩托不是每个人都可以达到的，因此AMA与Indian以及哈雷合作创建了C级比赛，这些性价比高的摩托车可用于平路赛道和公路赛，排量上限为750cc，并且业余赛车手可以获得与品牌赛车团队相同的零件。
随着赛事的发展，逐渐出现了新型摩托车，这就包括上文提到的1952年首次亮相的哈雷-戴维森KR，与当时的欧洲车型展开激烈竞争。
KR采用了一种新的侧置凸轮轴V型双缸发动机，具有单体结构，即发动机和传动装置整体铸造为单个单元。KR是哈雷K型的赛车版本，而K型实际上是现代哈雷Sportster系列的鼻祖。
与英国机车的顶置凸轮轴不同，哈雷-戴维森坚持使用更简单的侧置凸轮轴结构，因为该结构被大量认可，其复杂度较低也更加可靠，并且根据C级比赛规则，这可以使他们的机车排量可达750cc。而顶置凸轮轴发动机的排量限制为500cc。
K和KR都采用了相同的750cc的V型双缸发动机，配备4速变速器，管状钢结构双底车架，以及带伸缩式前叉和双减震的摆臂后悬挂。然而该车的后部悬挂通常会被改装成硬尾悬挂，以适应平路赛道。
在1952年至1969年的生产过程中，哈雷KR在北美的赛道上取得了巨大成功。仅在1956年，其赢得了所有C级比赛，从1955年到1969年，15届AMA Daytona 200全国锦标赛中有12届冠军是KR车型。
1970年，哈雷KR被XR750取代，后者一直延续至今并一样取得了大量的成功。
图中这辆摩托车是一辆1953年的哈雷-戴维森KR，是早期生产版本之一，采用了非常普遍的硬尾悬挂和删除刹车设计，而这辆KR比大多数摩托更特别，因为它曾经由Denny “Kannonball” Kannenberg驾驶参加赛事，一位传奇的平地赛车选手，该车如今被恢复如初，仍带着Kannenberg当时的号码牌 —— 20J。
# CLMOTO酷乐摩托 #
# 哈雷戴维森 #
# KR #
Author / 酷乐机车
