印度的莫迪首相（左数第2位）、铃木修（左数第3位）、铃木俊宏（左数第4位）等人（2022年，古吉拉特邦，REUTERS）
12月25日铃木修去世时，其长子、社长铃木俊宏正在印度。他就印度的销售情况表示：“已显现出些许阴影”。铃木在印度一度拥有超过5成市场份额，因竞争加剧现已降至4成左右。但铃木已准备好战略车型……
铃木修于12月25日去世，他开拓了印度汽车市场并在那里建立了根据地。铃木在印度一度拥有超过5成市场份额，因竞争加剧现已降至4成左右。挽回局面的关键在于纯电动汽车（EV）。铃木即将在2025年春季生产首款EV，其能在未知的EV竞赛中胜出吗？
由于中美市场刮起逆风，丰田等企业陷入苦战，在这种情况下，铃木的业绩依旧保持坚挺。2024年1~11月的累计销量达到300万辆，同比增长5％，逼近同期销量为305万辆的日产。铃木的四轮车销量的5成以上来自铃木修开拓的印度市场。
铃木于1983年12月开始在印度生产四轮车，截至2024年3月底，四轮车累计产量已超过3000万辆。印度2022年包括商用车在内的新车销量超过日本，成为仅次于中国和美国的世界第3大市场。
不过，印度的情况已经发生明显变化。因与印度当地企业及韩国企业的竞争日益激烈，铃木的乘用车份额已降至4成左右。
随着经济增长，印度的中等收入阶层不断增多，SUV越来越受欢迎。铃木在应对SUV方面行动迟缓，已将2024财年（截至2025年 3月）的全球销量比原预期下调约9000辆。铃木修的长子、社长铃木俊宏就印度的销售情况表示：“已显现出些许阴影”。
铃木能否守住作为摇钱树的印度根据地呢？关键在于EV。EV正在印度迅速普及。印度汽车经销商协会联合会（FADA）的数据显示，2023年度纯电动乘用车销量约为9万辆，虽仅占总体的2％左右，但相较于2022年度增长了91％。
除了空气污染之外，印度政府还面临着原油进口导致的贸易逆差问题。在这种情况下，印度政府提出了雄心勃勃的目标：到2030年使EV在新车销量中的占比达到30％。虽说铃木在SUV领域陷于被动局面，但如果能够抓住不断扩大的EV需求，就能保持增长。
铃木已准备好战略车型。将从2025年春季开始在印度生产SUV款式的EV。铃木通过轻型车以及在印度拓展业务，提升了低成本开发能力。该公司并未公布EV的价位，但价格竞争力可能很强。
铃木还将向丰田进行EV的OEM（贴牌）供应。如果产量增加，规模效应就会发挥作用，收益性也会提高。能否在EV竞赛中胜出，将在很大程度上左右铃木未来的增长。
12月25日铃木修去世时，铃木俊宏社长正在印度。他能否继承铃木修的现场主义，应对市场变化？铃木正面临关键时刻。
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