近日，有深圳市民在人民网领导留言板建议深圳地铁21号线或27号线南延纳入五期修编，提到深圳市规划和自然资源局在“深圳地铁27号线南延服务沿途居民的建议”中反馈，轨道21号线承担东部龙岗市级中心与前海南山的快速联系功能，因此未采纳“27号线继续沿环城南路南延，增加科博站、坂田南站、南坑站，实现坂田南轨道覆盖，并与10号线完成联通”的建议。据此反馈，建议五期修编中优先考虑21号线白泥坑至南山段，既可以联通21号线与深大城际客流，又可以服务坂田南、民治等东西向交通需求，还可以避免原21号线一期规划龙岗段客流风险！如果无法纳入，建议仍可以考虑27号南延需求，形成龙华-坂田环线，服务沿线居民需求，后期此段可交由21号线运营，一举两得。
对此，深圳市发展和改革委员会回复表示：尊敬的市民，您好！已通过电话的方式，依规向您解答相关咨询问题，根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)，“建设规划调整应在完成规划实施中期评估后予以统筹考虑，原则上不得新增项目”，21号线作为新增线路，原则上不满足纳入轨道五期调整的条件。 后续我委将持续向国家争取，推动轨道21号线尽早获得国家批复、早日开工建设。感谢您对我们工作的支持！
21号线沿线联系前海自贸区、南山科技园、西丽大学城、龙华和坂田南部、南湾街道深朗片区、平湖街道白坭坑片区、龙城街道大运片区、龙岗中心城、坪地等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
站点分布是：前保站、妈湾站、梦海站、鲤鱼门站、中山公园西站、中山公园站、玉泉路站、高新中站、欧洲城站、塘朗站、白石龙站、横岭站、南坑站、坂田南站、三联站、深朗站、白泥坑站、坳背站、大运大学城站、大运北站、黄阁坑、龙城站、龙园站、新生站、坪地站、吉坑站。共26座车站。
轨道21号线是联系前海南山与东部龙岗的一条市域快线，承担完善快线网络的功能，同时承担前海南山对龙岗和惠州等地区的辐射带动和缓解跨关交通压力的功能，实现南山中心与龙岗中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。线路起自前海妈湾片区，终止于坪地吉坑片区，并预留延伸至惠州的条件。线路沿线联系前海自贸区、南山高新区、西丽大学城、龙华和坂田南部、深朗、白坭坑、大运北、龙城中心、坪地等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
本次规划是在深圳市落实“双区”建设要求的背景下开展的，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等。
在线路选线及车站设置上，规划原则一是串联都市核心区、市级功能中心、城市功能节点，引导城市空间结构优化；二是引入新城重点片区和城市更新等人口岗位密集片区，支撑城市高品质建设；三是控制全线设站数量，保障线路快速服务功能；四是注重与其它轨道线路换乘衔接，加强与其它交通方式接驳换乘，促进综合交通体系形成；五是工程合理可行。
轨道21号线设计最高运行速度120公里/小时，采用A型车8辆编组。
轨道21号线主要沿梦海大道、玉泉路、留仙大道、民乐路、环城南路、三联路、横东岭路、龙飞大道、清林路、龙翔大道、龙岗大道等通道布设，线路全长约66公里，全线采用地下敷设方式，共设车站26座。
车辆基地方面，线路设置1处车辆段和1处停车场，分别为吉坑车辆段和赤湾北停车场，并备选白坭坑车辆段。其中，吉坑车辆段位于坪地深惠边境、龙岗大道南侧，用地面积约40公顷；白坭坑车辆段位于白坭坑片区，作为线路分段建设的备选方案，用地面积约18公顷；赤湾北停车场位于赤湾片区、兴海大道南侧，与规划轨道24号线做双层车辆基地，用地面积约12.3公顷。
本次公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以国家批复建设规划和工程设计方案为准。
对此，你怎么看？
内容来源 |深圳市发展和改革委员会、人民网领导留言板、深圳市规划和自然资局、龙岗区发展和改革局官网
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