近日，全球知名老牌车企大众在德国总部的命运，可谓坐上了“过山车”：从关厂传闻，到最终确定裁员，听起来像是“置之死地而后生”的剧本。
但这最多只能算是“续命”，这家汽车行业的百年老店，要想真正焕发青春，要做的远不止这些——以往签署的合作协议，终于到了发挥作用的时刻！
总部裁员，艰难的选择？
具体说来，据多家媒体报道，当地时间12月20日，大众汽车集团与工会组织IG Metall达成一份名为“未来大众”的协议。大众汽车集团计划在2030年之前削减73.4万辆的德国工厂产能，并通过提前退休和买断等“负责任”的方式削减3.5万个工作岗位。也就是说，现在距离靴子落地，最多还有5年时间！
裁员的同时，降薪也会跟上：据媒体报道，大众将在中期内每年节省150亿欧元，其中劳动力成本和产能的削减每年将为该公司节省约40亿欧元。因此，该公司4000名管理人员在2025年和2026年的薪酬将降低10%，在接下来的三年里，他们的薪酬将分别下降8%、6%和5%。
裁员降薪同时，产业转移也必不可少：大众表示，其德国沃尔夫斯堡工厂的生产将从四条装配线削减至两条，而高尔夫车型的生产也将从2027年开始从沃尔夫斯堡工厂转移到位于墨西哥普埃布拉的工厂。
任何时候，裁员降薪听起来都不会是好消息，但和最初“关厂”的版本相比，已经是一个平衡各方诉求的版本了！
当时，大众汽车集团一度公布关闭德国工厂计划，举世皆惊——家大业大的大众，难道真走到了穷途末路？而目前这个版本的推出，也是在与工会长达三个月的谈判之后才最终敲定的。
形势确实非常严峻：据媒体报道，大众公司首席财务官称，自新冠疫情至今，欧洲汽车市场销量减少了约200万辆，这些需求不会再恢复。其中，大众汽车损失的销量约为50万辆，相当于两座工厂的产能。
欧洲汽车市场的不景气，也不是一天两天了：德国经济研究所Ifo的研究显示，今年德国汽车业的总体产能利用率仅为78％，较往年平均水平降低9个百分点。数据分析公司Global Data的研究则认为欧洲汽车行业的产能利用率仅有60％，其中德国汽车业的产能利用率低至54％。
欧洲汽车市场的萎缩，还与电动神话的“破灭”有很大的关系。这两年，欧洲各国此前对电动车的高额补贴已经一去不返：以德国为例，原定要执行到2024年底的补贴政策，于2023年底突然被毫无征兆终止了——甚至没有给产业链上下游反应的时间，这与一向拖沓的“欧洲作风”形成鲜明对比！
杰富瑞（Jefferies）此前报告，到2030年，欧洲人每年购买的电动汽车将比此前预测的少200万辆。如果销量持续低迷，欧盟到2035年禁止销售新燃油车的计划将受到影响。而根据瑞银（UBS）的另一组数据，2024年至2030年间，欧洲人购买的电动汽车将比预期少近900万辆。
政策的“风云突变”，对于大众这样重注电动转向的车企，无异于一记晴天霹雳——特别是考虑到其已经改造核心工厂所下的血本，会不会变成沉没成本！
据公开报道，四年前，为了打赢纯电动转型的关键一役，大众汽车对位于德国大本营的茨维考（Zwickau）工厂进行了脱胎换骨的大规模改造。前后押注330亿美元！
而且更重要的是，这只是第一步：实际上，过去几年，大众为电动化转型已累计投入了890亿欧元，并计划在2023年至2027年继续投资1800亿欧元。而ID.3，就是大众汽车电动化的“战略车型”——不管是在大本营欧洲，还是在中国！
没想到被大众寄予厚望的ID.3，2023年在德国和中国上演了一出“本是同根生，相煎何太急”的大戏：据公开报道，当时在中国只卖10万出头的大众ID.3，在欧洲的起售价都要3.3万欧元（约合人民币25万元），贵了两倍都不止。
如此悬殊的差价，自然让愤怒的欧洲人产生了被“割韭菜”之感，同时对欧洲车市造成了不小的影响，也在一定程度上成为中欧汽车贸易争端的“导火索”。无他，只因为两地的生产成本实在过于悬殊，无论是部件还是人工！
大众中国的下一个“福地”？
中国一直以来都是大众集团至关重要的市场。大众在曾经的“福地”中国，如今的增长也陷入瓶颈：仅以南北两大厂为例，无论是上汽大众还是一汽大众，“躺着数钱”的日子已经一去不复返了！
请看上汽大众的“成绩单”：2023年，上汽大众归母净利润还有31.3亿，单车净利润降到2600元/辆；较2018年的巅峰时期下降81%！2024年上半年，上汽大众归母净利润仅8.6亿，单车净利润不到1700元。而“一汽大众”上半年的净利润，很大一部分来源于奥迪，因此不具备可比性。
利润的下滑，罪魁祸首自然是销量下滑：据财报，2024年1月到-9月，大众欧洲市场出售279.3万辆，同比下降0.8%，但中国市场销量为205.66万辆，同比大跌10.2%；其中第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比下降15%。
不过，大众中国地区纯电汽车销量难得正增长，第三季度为5.75万辆，同比增长5.2%；今年前三季度销量14.8万辆，同比增长26.5%，创下新高。然而“如人饮水冷暖自知”，销量的增长，有多少是靠惨烈的价格战换来的，恐怕没人能给出精确数字！
车企的价格战有多血拼？在2024年即将收官之际，为完成年销目标，多家车企集体开启年底冲量模式，价格直降、现金抵扣、尾款立减、保险补贴、限时一口价、多年0息等“明降”与“暗降”的多种降价方式层出不穷，无关价格，无关销量，就是两个字“降价”！
可以想象，这样的惨烈厮杀对车企而言，如果短期内不能以价换量，业绩遭到侵蚀是板上钉钉的事情，进而影响企业下一步的经营策略。而近年来，大众在华的布局策略，很明显发生了一些微妙变化！
其中之一，就是开辟新天地——未来若干年里，安徽可能成为大众的下一个战场！
就在12月10日，大众集团CEO奥博穆在自己就读博士的同济大学的演讲中，提及中国的十点计划时，排位第一的就是“规模优化与增效措施”，第二条是大众安徽研发中心（VCTC）全面运营，这两条暗示了大众中国未来一至两年的重点：一是相关业务和组织的优化整合，并且提速；另一点是VCTC核心能力的建设以及运营。
据公开媒体报道，VCTC分成两个部分：一是“大众安徽”，即大众在华的第三家乘用车合资企业，为大众与江淮合资，其中大众持股75%；二是“大众中国科技”，为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型。
概括起来，VCTC，就是专为大众电动化而生的！而大众之所以“另起炉灶”，某种程度上也是为了摆脱“旧势力”的羁绊！
据36氪此前透露，大众多位高管认为，纯电汽车在两家合资公司的销量占比太少，且毛利率不如燃油车高，南北两大众认为“纯电车难卖且不赚钱，跟进意愿不够坚定”。高管都这个态度，大众推进电动化的难度可想而知。
不换脑袋，就换人：大众汽车在中国的目标是，到2030年，在中国市场提供至少30款纯电车型，而目前，大众在华纯电车型仅11款，并且销量常年一般，完全无法匹配高层。
大众安徽，“开门红”在哪里？
这次大众为了彻底拥抱中国市场下了决心。据“每日Auto”报道，很多来自德国本土的高管入驻大众安徽，更多总部的审批职能转移到中国，流程长的问题也得到了缓解。
这是一个不寻常的信号——要知道，大众入华几十年，诸多核心车型的设计一直由德国总部所把持，国内即使这边有建议权，但最终的决定权还在德国人手里！而大众的这一问题，也是汽车行业诸多外企的一个缩影，现在大众决心率先变革，“让听得见炮声的做决定”！
而为了解决大众安徽的员工招聘需求，大众中国也采取了一系列的措施。例如，据36氪消息，有大量人员将转移至安徽的VCTC、或调动至其他业务，北京研发中心则保留了一些混动项目开发，2024年，VCTC的目标是招满3000人。甚至有评论称，大众想将安徽基地打造成东方的“狼堡”（大众总部沃尔夫斯堡的代指）。
今年7月17日上市的ID.与众（ID. UNYX），就是大众安徽工厂独立生产的第一款车型，同时Logo也改为金色的W标识，与以往的南北两大众拉开了距离，也有“与众不同”的意味。大众安徽也因此被业内人士称为“金标大众”。
应该说，ID.与众一开始的配置还是有亮点的，其中之一就是和同类竞品相比，堪称“超配”的电池！
产品资料显示，刚入市时售价20.99~24.99万元的ID.与众，全系配备82.4kWh宁德时代三元锂电池，800V碳化硅平台,而同等价格的车型，使用的通常还是磷酸铁锂电池；此外，作为一款轿跑SUV，ID.与众配备了通常豪华性能车才有的可变转向系统，可达到4.7米的最小转弯半径（后驱），同时配备了高性能底盘和前后独立悬架，可实现5.6秒零百加速（四驱）。
但是配置好，不如卖得好：上市前三个月，ID.与众的销量一直不见起色：虽然官方并未公布销量数据，但据终端统计，7到9月，ID.与众的销量一共只有300多辆，这成绩别说与特斯拉、比亚迪这样的巨头比了，就连刚刚“凉了”的极越，今年9月的销量也有2000多辆。
销量这样下去总不是办法：大众安徽采取了两大策略：一是参与价格战的滚滚洪流，而是在平台上进一步“中国化”！
价格战就不用说了：根据官方消息，11月8日，大众安徽宣布即日起ID.与众全系直降40,000元人民币，限时成交价16.99万元起，叠加各种优惠，将最低价打到了15万元左右。力图在这个“群狼环伺”的价格区间抢得更多的市场。
在智能驾驶时代，平台无异于电动车的主板。而ID.与众的平台，也即将经历一场“旧改新”的涅槃。
据微信公众号“汽车像素”，大众安徽的ID.与众后续车型，将由原本的MEB平台纯电架构，切换至与小鹏汽车合作的CEA架构。而该架构基本沿用了小鹏自用的EEA电子电气架构。
架构的改变，带来的是整个新品上市节奏的改变：据“汽车像素”大众安徽 CEA 架构的首款车型预计在 2025 年底实现SOP，2026 年上市这个节点不会变。因此ID.与众原本规划明年推出的下一款新车，会延后至上述车型上市之后再推出。
尾声
大众安徽的高层在各个场合下，都曾表达 ID. 与众的首要目的“并不是销量，转而强调这款车对大众安徽的品牌和拓展渠道资源的意义”。而重仓安徽，体现了大众面对全新汽车市场的决心和魄力。那么大众的这一“赌”，究竟能取得怎样的回报呢？欢迎在评论区多多留言呀~
