这样下去，还真的能看到希望？攻坚克难 = 要牺牲疲劳管理？
最近公司上下一直宣贯“攻坚克难”，无非就是公司经济效益不好，需要全员上下一起努力实现降本增效，助力公司共渡难关之类的要求。对于我们部门，为了响应公司要求，从减少过夜成本入手，居然把吉隆坡过夜又要改成飞吉隆坡红眼。公司处在艰难阶段我们理解，把武呼过夜恢复原来的大四段我们也没什么说的了；卡48、卡10小时休息调班我们也接受了，毕竟班多人少，身边谁也没见得比谁飞的轻松，彼此也都理解了。
但是吉隆坡过夜又要恢复成吉隆坡红眼难道不觉得这是在用牺牲我们疲劳管理的方式来换取降本增效？将近半夜12点起飞，通宵飞到第二天快中午才回来，不觉得这个班是很反人类的？疲劳管理的底线到底在哪里？
平时国际组的人本来飞过夜的机会就不多，飞的国际基本全是高小时单班，好不容易能飞个唯一的国际过夜又要因为为了给公司省钱变成通宵红眼，我们乘务员的辛苦就这么容易被不重视，疲劳的底线就这么容易被突破？也不怪周围的人都在吐槽疲劳管理的结果就是越管理越疲劳了。
攻坚克难 = 一定要削减员工薪资福利？今年的中秋过节费+开航奖一共就只发了500，比往年减半，却连在朋友圈里吐槽一下都唯唯诺诺的。今年国庆的过节费也砍半了，至此公司又多了一个“伍佰航”的称呼。而且听说我们乘务员的基本薪资和过夜费都要削减。当然工资降薪这消息目前尚未确定是否真实，我们可以不信谣不传谣，但是像过节费这类的福利被剥削了这是实打实的事实吧。
特区航的一线乘务员的各类飞行补贴本来相比其他航就少很多，通过削减一线员工福利的方式来攻坚克难才能给公司挽回多大比例的亏损？就像之前飞行部的那位同事所投稿吐槽的，要是“小杰”真的排班效果那么差的话，诸如此类没有用还浪费钱的东西还真不如就不要用，省下好几千万来填补公司亏损不比降低我们的薪资福利更有效？
没错，经济不景气，谁都知道公司运营的很困难，但放眼全国，哪家航司运营不难？有几家不是在亏损状态？人家D航也是在负债亏损，但就这样人家今年为了慰问一线苦脏累险工作的员工，还给每人发了800-1200块的暑运专项奖励，真正将“强化一线倾斜”落到实处，而不是嘴皮子说说。就连湖南航这种地方性的小航司还在暑运过后给员工派发“激励奖金”，大多都不低于1300。再反观公司平时一直各种强调宣扬向同行业单位学习吸取优秀管理经验，怎么到了这方面就不积极学习人家了？
钱发的越来越少，工作上对服务要求越来越多，越来越内卷，这样确实倒是在飞机上帮旅客实现了美好生活添翼了，那我们一线乘务员啥时候能生活被“添翼”？就这么点薪资还各种削减，出门在外我们都不好意思说自己是在深圳奋斗的打工人，深圳的其他企业都是带着自己的员工实打实的各种搞钱，唯独公司带着我们在G笑。 估计现在，大部分一线员工心里都会有一个共同的疑问，甚至可以说是无奈了：这样发展下去，我们以后真的还能从公司身上看到希望？ 赚的多的时候默不作声，赚的少了就开始让我们发扬奉献精神，去心怀感恩。话糙理不糙的说，任何情况下，通过剥削一线基层员工的薪资福利来搞公司所谓的“攻坚克难”，对于管理者来说，就是无能的表现。还是那句话，企业只有心系员工才会发展得越来越好，员工才会把真心和干劲全都用在公司业务上。希望我们以后还能看到希望吧，但愿不要太远。毕竟大家心里也真心是希望公司能变得越来越好的。
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