8月29日23时22分，在公司代局指的合（肥）新（沂）铁路上跨京沪高铁（72.2+72.2）米钢箱桁组合梁施工现场，历时56分钟，顺时针旋转67度，成功完成转体，在京沪高铁上空上演“空中芭蕾”，为合新铁路贯通奠定了坚实基础。
▲顺利完成转体施工
▲集团公司党委书记、董事长郗宜君查看转体施工情况
跨京沪高铁钢箱桁组合梁，上跨位置距既有定远站405米，与京沪高铁成69°交角，转体吨位7500吨，为四线桥结构，采用高性能耐候钢结构，箱桁节点间采用全焊接工艺形式，主梁采用异位拼装后转体的施工方法。这也是世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥。
▲转体牵引刻度盘
京沪高铁是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，同时也是我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。跨京沪高铁钢箱桁梁平行于京沪高铁拼装，（邻近）营业线施工及高空作业安全风险高，钢桁梁全焊接施工技术及转体工艺复杂，钢桁梁安装精度要求高，焊接质量卡控严格，是合新铁路重难点控制工程之一。
▲实时监控转体各项参数
为保证转体及铁路运营安全，施工单位认真落实皖赣铁路安徽公司不辱使命、拼搏奋斗、科学有序、安全优质的建设理念，从既有运行铁路路基稳定性监测、邻近既有铁路基坑施工监测、大吨位转体称重配重、高精度转体施工、智能球铰技术应用、标准化文明施工等方面开展技术攻关，从前期策划、涉铁手续办理、专项施工方案审批到桩基、承台、转体系统，多次进行方案优化比选，并组织外部专家对超一定规模危险性较大分部分项工程进行论证。同时，为充分调动参建员工劳动热情，全面掀起大干热潮，自钢箱梁施工以来，先后组织开展劳动竞赛3次，以竞赛促生产、以竞赛强管理,全力确保任务目标的顺利实现。
▲检查撑脚转动状态
在工艺工法创新方面，项目技术团队悉心研究施工方案，优化工艺工法，多次召开研讨、论证会，积极申报专项课题，并邀请行业专家到场指导，组织开展焊接工艺评定实验。截至目前，已申报专利4项，合理化建议1项，优化工艺工装3项。
▲检查自动连续千斤顶运转状态
此外，转体前，项目建设团队提前对转体桥进行了5度的试转体，为正式转体提供了精确参数，确保转体系统性能满足转体要求。
▲集团公司总工程师吴回获向定远县委副书记、县长潘金钟介绍转体施工过程
据悉，合新高铁建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济社会协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展具有重要意义。
作者：张特军 惠亚亚 张蓓 李冠生 李炳垚
编辑：李彤
审核 ：喻沛然
