秋日的陕北，天高云淡，岁物丰成。9月23日，一列满载煤炭的83871次货物列车从浩吉铁路靖边东站缓缓驶出，一路南下开往湖北襄州。这标志着浩吉铁路2024年累计开行货物列车突破2万列。
近年来，中国铁路西安局集团有限公司认真贯彻落实国家电煤保供部署要求，突出构建现代化铁路运输服务体系，持续推动浩吉铁路煤运上量、“公转铁”走深走实，为加速西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进区域经济社会协调发展发挥了重要作用。
强势赋能筑牢“压舱石”。“地下都是宝蛋蛋，塞上乌金黑炭炭”，煤炭和能源是陕北榆林的亮眼名片。在榆林，平均每平方公里地下蕴藏着622万吨煤、1.4万吨石油、1亿立方米天然气。上世纪80年代起，榆林进入发展“快车道”，逐步成为“西煤东运”“北煤南运”的腹地。
时间的指针拨回到2018年，陕西省全年原煤产量达2.96亿吨，其中外运仅为1.57亿吨。陕西煤炭要到达我国第二大缺煤区、煤炭供应紧张的鄂湘赣地区，需由西向东再经过海运、江运才能到达华中地区，不仅费时费力，而且运输费用也高。
当时，陕西煤炭在铁路外运方面受能力不足、集疏系统不配套等因素制约，煤炭产能产量与运能运力的矛盾突出，助力陕煤外运、进一步畅通和发展铁路运输迫在眉睫。
2019年9月28日，跨越蒙陕晋豫鄂湘赣七省区的国家“北煤南运”新通道——浩吉铁路开通运营。自此，陕煤运输由“海进江”模式转变为铁路直达运输。从蒙陕甘宁能源金三角直抵鄂湘赣等地区，煤炭运输由近一个月压缩至一天。
一边承接煤炭产地，一边衔接煤炭需求地区，浩吉铁路打通了陕北煤炭和能源转型升级的物流链条。2019年12月，陕西省与中国科学院签署战略合作协议，在榆林共同创建能源革命创新示范区，开启了陕北地区能源开发的新征程。
2022年1月10日，浩吉铁路开行万吨列车；2023年4月1日，张家湾联络线开通运营，浩吉、陇海铁路实现跨线互联互通；2024年5月12日，闫玉联络线开通运营，包西、浩吉两大煤运通道实现互联互通……
运输网络不断完善，铁路外送通道畅达，陕西煤炭保供四方。据统计，陕西煤炭通过铁路外运出省，2020年完成2.18亿吨、2022年增长至2.41亿吨、2023年达2.53亿吨。铁路助力煤炭在陕西省经济稳增长中的“压舱石”作用更加凸显。
不仅是陕西，在浩吉铁路1800多公里线路图上，湖北也成为最大受益者，不产煤的江陵，一举转变为煤炭集散地。正是看中了浩吉铁路和长江黄金水道形成的“双通道”优势，以及铁路带来的煤炭、长江的水“双资源”优势，一大批企业接踵而至，在当地加速形成现代煤化工产业集群。
煤不落地打造“绿长廊”。连日来，在位于陕煤曹家滩矿业有限公司的煤炭智能装车点，洗选过的原煤经缓冲仓、定量仓、溜槽装置装载到每节车厢，随后通过喷洒抑尘剂，在煤层表面形成10厘米厚的硬质保护层，以起到环保运输的作用。
这个智能装车点经靖神铁路接入浩吉铁路，使用防冻抑尘、整平压实、撒料监测等智能化系统，每节车厢装车时间40秒，日均装车4.5万吨，有效降低了作业成本，减少了货损和环境污染，实现了绿色装车。
同样，在中煤集团西北能源公司蒙大矿业公司的铁路专用线上，一列列敞顶集装箱列车也实现了自动化装载。这条铁路专用线从纳林河站对接浩吉铁路，年运煤量达400余万吨。
陕北因煤炭、石油产业而兴，但生态环境欠账是不容回避的问题。党中央深入推进“五位一体”建设，“绿水青山就是金山银山”的理念也在宝塔山、延河边、毛乌素沙漠生根开花结果。
浩吉铁路在建设时，就认真保护沙漠中的水系，保证鸟类的生活环境不受干扰；在移动沙丘部位植草种树，把危害性较大的沙丘变成了牧民的优质草场；沿线路基边坡上大规模种植灌木，形成了一条绿色长廊。
浩吉铁路开通运营后，作为线路运营管理单位，延安运营维修段结合沙漠地形实际，创建了“浩吉沙漠坚兵”护路队，扎根大漠破解防沙治沙难题。2023年以来，他们完成沙埋网清理2.8万平方米，设置沙柳草格9.3万平方米，种植沙柏11.8万平方米。
如今，陕北矿场及周边地区的道路扬尘和交通压力问题得到明显改善。延安革命老区的“绿色行动”一路向北推进，当地的植被覆盖率由46%提高到81.3%，黄河干流（陕西段）连续两年全线水质达到Ⅱ类，实现了青山绿水、蓝天白云的巨变。
“煤炭不落地”加“万吨直达”实现了煤炭的绿色运输。一列列“乌金”从矿场出发，一路南下，经过的每一寸土地，青山绿水繁华依旧，绿色的铁路运输网与沿途生态形成一幅和谐发展的壮美画卷。
靠前指挥推动“公转铁”。9月23日上午，在榆林市靖边县汇力能源有限公司快装线上，靖边北站货运员常家乐正会同企业运输员对重车进行交接检查。他说：“我们这个装运点每天都在全天作业。我要确保每辆车足量装载，并和货主办理好交接。”
10时50分，随着常家乐检查交接完毕，一列装载好的重车沿着汇力能源铁路专用线驶向靖边东站。
靖边东站是浩吉铁路集运端最大的区段站，承担着靖边北及以北各站和包西线迂回车流的技术作业，衔接多条煤炭集疏运线路，所有北上空车和南下重车都需在这里进行改编作业，被称为浩吉铁路的“心脏”。
11时，靖边东站运转室的3名值班员早已做好迎接这趟列车的准备。“我们站平均每天发出货物列车75列，相当于每20分钟一列。”靖边东站值班站长李小兵介绍，列车发车前，编组、装载加固检查等工作繁多，环环相扣，必须铺排组织好，确保万无一失。
大保当站是浩吉铁路北煤南运的重要节点站，衔接6条铁路专用线，部分列车经包西、太中银线接入浩吉铁路。西安局集团公司在这里设立陕北调度分所，靠前指挥，以“不放过每一次调整、不放弃每一辆空车、不放松每一次达速”为要求，优化运输组织，调整运输能力，增加列车开行数量，全力保障北煤南运。
今年，西安局集团公司进一步优化运输结构，推动“公转铁”运输，创新营销模式，开拓货运市场，做到多装多运、快装快跑；紧盯靖边东站车流组织，通过规范站存车存放地点、建立站存车联系机制、制定大点车交接制度等措施，抓好大点车挂运工作，有效缓解枢纽压力，推动浩吉铁路运量不断攀升。
来源：人民铁道
