网上买机油，型号嘛那么多，牌子嘛也是乱七八糟，我怎么知道哪一款机油是适合我的，比我原来用的更好、更便宜呢？3分钟给大家理清楚思路。
那首先，最简单的要看一下标号，比如说什么 0W - 20，它指的就是机油的低温流动性和高温粘度。
标号后面呢，一般还有个后缀的，比如说什么 SP，代表这个机油级别。那合在一起呢，就是美国石油学会 API 的这个认证，代表这款机油符合标注的粘度和质量标准。那这个认证呢，是机油里面最常见的，也是用的最多的。
那一般老一点的美系、日系或者韩系的自然吸气的车子，对机油要求不是很高的，你看着这个标准买，问题不大。那我们公司小伙伴老马 3 举个例子，2.0 的 LF 发动机，车主手册推荐使用 SL 级别的机油，那标号的话呢，从 20W - 20 到 20W - 50 全都可以使用，那五菱这个年度已经是大车，都是可以用的。
那说明这款发动机还是比较好伺候的，不挑食、不挑机油。像 SL 这样的老机油，市面上基本上也不太买得到了，你能买到的基本上都会更好一些。那选的时候呢，我们买大品牌全合成的 SM 或者是 SP 级别的机油，就是相当相当好的，没问题。
那么更换周期呢？原厂一般，或者 4S 店销售员一般，都是推荐 5000 公里或者 6 个月更换的。那大部分的车型呢，就建议直接按照这个手册要求去保养就可以了。
那么老马 3 这种车型呢，发动机也没什么通病，也没有什么太先进的技术，机油机滤用的比较好的话呢，是可以适当延长这个更换周期的，也不是说你 5000 公里保养，5001 了，车子要坏了，立刻要修了，原地要爆炸，不可能的。
那涡轮车的这个机油呢，要求就会高不少了。首先这个粘度基本上是确定了，原厂呢，只推荐一个或者是两个标号，因为发动机对这个机油要求更高嘛，标号是根据这个轴瓦的间隙以及机油的工作温度来决定的，而不像老的自然吸气车，你相对宽容性会比较大一点。
那不少老的涡轮车呢，机油也会有更高的原厂质量标准，也不能只看 SN、SP 就可以了。有的涡轮发动机，很早就用上了直喷技术，那遇到什么烧机油、积碳多，还有很多奇奇怪怪的问题，很有可能就是机油没选对，你别急着把发动机给拆开来搞。
那另外呢，比较新的涡轮发动机呢，又有了很多新的技术，所以机油呢，也是要跟上。那在标号和级别后面呢，有些机油会标个什么 GF - 5、GF - 6。
前面提到的 SP，你可以理解为是守旧派，是美国石油协会决定的，兼容这些所有的认证，所以更加普及。那这个 GF - 5、GF - 6 呢，是由美国和日本的车企讨论制定的，只是用于部分新发动机，所以要求呢，也会更高，那适配度也会更好。
那 GF - 6 的机油呢，是更加适配最近的日系以及美系的小排量涡轮车的。那对比以前的 GF - 5 呢，各项指标提高的同时，还增加了两个新指标：抑制低速早燃和减少正时链条磨损。
那为什么要加这两条呢？直喷发动机，喷油嘴是直接往气缸里面喷油的，那所以有些汽油，是喷在气缸壁上面，和机油混合，变成了这个混合油液，而这些汽油混合的这些机油，燃点是非常低的。
再加上涡轮的这个热量和压力，火花塞还没点火，它提前抢跑了，这个混合油液 “呱嗒” 一下就烧起来了，爆炸了，这种情况下就是低速早燃，它的另外一个名字，叫超级爆震，发生的瞬间，气缸里面的压力，是正常燃烧的 3 倍甚至更多，严重一点还会爆缸的。
另外呢，积碳也会导致这个低速早燃。所以说呢，这涡轮直喷发动机的机油，需要更低的钙含量和更低的灰分（和你喝的牛奶没关系）。
那除了基础油，对添加剂，也是有不少讲究的。那如果你这个车子，是小排量的涡轮车，那就要重点翻一翻车主手册了。美系、日系的车，目前要求机油标准通常是 GF - 6A，那更新一点的车子呢，要求的就是 GF - 6B 了，这 A 和 B 主要是粘度上面的区别，B 的粘度更低，也会更省油，但也不能为了省油，就直接拿来用，车主手册说 A，千万不要去用 B，因为粘度太低，发动机不一定适配。
那如果我开的是大众、奔驰、宝马这种德国车呢，豪车呢，是吧？德系车它对机油品质的要求，比较高的，他们的认证更多了，呦，这机油型号相当的多，你光大众他自己的原厂机油，他就有 6 种了。
那就算你买的是很贵很贵的机油，比如什么美孚、嘉实多、壳牌这种顶级全球大牌高端机油，是吧？还有可能是不是适配的，还有可能在那边烧机油，你骂都不知道是骂谁。
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