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近日，广州省人大审核通过《广州市电动自行车管理规定》，意味着电动自行车限速15码正式确定，比国标标准再降10公里。一辆电动车3000元，是广州600万用户最重要的出行工具，更是全国1300万外卖群体的谋生工具，限等禁，真的是为了安全吗？网友表示很荒唐！
电动车因具备灵活性高，使用成本低，不仅是中低收入群体的必需品，更是1300万+从业者的谋生工具。2024年12月30日，广州针对电动自行车的最严新规限速15m/h正式执行 ，意味着明年起严格执行。网友吐槽：限等于禁，不如骑自行车和电动轮椅，关于限速，对什么人影响最大？![]()
新规核心内容
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新规对即时配送领域产生重大影响
严重影响骑手的收入来源
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限速后，高峰期骑手来不及送餐，一堆订单超时，面临顾客投诉、派单量减少等情况发生，导致外卖群体收入锐减，换言之将严重影响外卖从业者收入来源。
要知道，新规的初衷是保障骑手的安全，却对依靠电动车为生用户产生巨大的影响，显然与设定的初衷相违背。如何平衡外卖员送餐速度和外卖员收入之间的关系，是广州必须解决的问题，否则外卖产业将进入下行趋势，影响诸多人的就业，也会降低消费活力。
究竟限速15公里，究竟是安全红线还是民生枷锁，让人不禁产生疑虑。
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限速15码本质原因究竟广州限速的本质原因是什么，2大主流声音给出了答案。1.广州道路资源紧张。电动车激增触动了机动车道路资源，道理规划问题更凸显，限速其实本质上为了控制电动车总量，给汽车让路，让用户再次优选公交系统作为主要的出行工具。但实际上，中短途出行，电动车完全可以替代公交，出租车功能。如果都去坐地铁公交，用户出行的便利性会大打折扣。还有，汽车占地更大，如果都选择汽车出行，即使买得起用得起，广州的道路能容得下吗？2.针对性交通规则还不健全。电车数量庞大，致使管理难度加大，限或禁成为解决问题最快的方式。但实际上，速度慢了，会加剧道路拥堵情况，更不利于缓解交通压力。盯着自行车限或禁，但是没有健全的关于电动自行车的管理制度，新规也只是流于形式 ，无法从根本上解决电动自行车的交通管理难题。![]()
本台观点广东是电动车生产大省之一，贡献了大量税收，提供了可观的就业岗位，理应对电动车友好。而且广州外人人口多，善待他们，能增强城市的吸引力。
限制600万骑行者放弃电动车不契合实际，是车主们的生产工具、赚钱助手，不可或缺，制定政策者不应该闹出“何不食肉糜?”的笑话。任何管理都应堵和疏并行，规范交通违法行为，建设非机动车道，既能保障城市交通安全，又能满足市民出行需求，多些包容性，多些情与法的平衡，满足用户实际需求，才能增进民生福祉，而不是给电动车设置诸多限制，影响上班族的通勤效率，给底层老百姓原本艰难的生活火上浇油。对于广州对电动车的限制，你有何看法和观点？欢迎留言。
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