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国家级的“以旧换新”让电动车行业赢得了一波喘息的空间。与此同时，铅酸电池把腰杆狠狠挺直了，底气十足！但当初支持电动车限重55kg的专家们，要不要出来道个歉？
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今年以来，老旧电动车迎来了首次国家层面的政策与资金支持，尤其利好搭载铅酸电池的电动车，因为商务部等5部门联合发布的方案里，明确规定了“锂电换铅酸”可适当加大补贴力度。国家释放的信号非常明确：换铅酸，补贴多！
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国家级电动车“以旧换新”为什么偏向铅酸电池？
喜悦之余，我们冷静一下！当然，眼尖的行业人士已经在发问：为什么？为什么“交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车”就可以适当加大补贴力度？
相关部门给出的回答是：近年来我国锂离子蓄电池发展虽然较快，但铅酸蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，且安全性较好、价格便宜，深受消费者青睐。对于锂电换铅酸电池电动车，适当加大补贴力度，是为群众的出行安全考虑。我们也不禁发问：是之前的锂电池不合格？还是即使合格的锂电池，在使用中还是容易引发安全事故？又或者是人为的二次改装废旧电池和劣质锂电池引发的事故？![]()
电池火灾里 锂电池占82%
没有调查就没有发言权！我们先来看一组来自北京消防的数据。
自5月20日以来，北京市共发生电动自行车或电池类火灾202起，从电池类型看，锂电池占82%，铅酸电池占18%，幸运的是没有人员伤亡，不幸的是千里之外江苏宿迁那6条无辜的生命。
从发生状态看：停放（含充电状态）151起、行驶51起。从起火原因看，蓄电池热失控占80%，车辆电气线路故障占14%，而电动自行车正常停放未充电时发生火灾占比高达40%，电池安全问题突出。
所以，国家也在高度关注“高安全隐患”蓄电池，鼓励地方对消费者交回高安全隐患的电池给予补贴。这次国家出手，不仅仅是为了电动自行车的以旧换新，也是为了人民群众的出行安全，财产安全、生命安全。
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透过现象看本质！锂电和铅酸电池的安全大PK里，82%这个占比触目惊心！数据面前，以旧换新政策自然要偏向安全性较好、价格便宜，受消费者欢迎的铅酸电池。问题又回到了原点！为什么近几年锂电池电动自行车会被大力推广？从众多电动车主的留言与担心，我们得以窥见真相的冰山一角！第一：用户担心换购铅酸电池电动车存在超重问题，兜兜转转还是回到了新国标的限重。牵一发而动全身！莫过如此，因为此前，新国标规定了整车重量不得超过55公斤！这条限制看似无关紧要，实则是道“紧箍咒”，厂家为了不超重，不得不放弃笨重的铅酸电池，用上了小巧轻便的锂电池。![]()
第二：成本相对高一点，风险也高了。星恒、天能、亿纬锂能等大品牌的优质锂电质优安全，价格上部分普通群众相对接受不了。为了车子跑得远、跑得快，一部分人转而寻求小作坊生产的劣质锂电或者便宜的二次改装锂电池，后果可想而知！这也为近几年频发的电动车火灾事故，埋下了安全隐患，堪称“赔了夫人又折兵”！第三，当初支持电动车限重55kg的专家们要不要道个歉？专家们制定新国标的时候忽视了铅酸电池体积大，比较笨重，如果整车不超55KG，则要牺牲车辆的动力与续航，显然这与群众出行追求的动力强、续航长，背道而驰。
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总结
最近，国家消防救援局王天瑞表示，目前针对电动车安全的整治措施是给力的。1、火灾降了下来，目前，每百万辆电动自行车火灾由原来的5.2起降到了3.4起；
2、充电设施多了起来，全国已有22万个小区，新增各类充电端口1200余万个。一些地区还在结合老旧小区的改造，优先考虑充电停放场所的建设和设置。值得一提的是：随着锂电池、电气、充电器的国强标正式实施，并纳入了认证管理。3大国标的出台，填补了国家层面对这一安全质量监管的技术依据空白。而且即将落地的“新”新国标，不仅鸡肋的脚蹬子可以去了，整车重量限制也会放宽至63kg。亡羊补牢未晚也！是频发的电动车火灾，还是血淋淋的教训让相关部门偏向了铅酸电池，我们不得而知。只是希望修订后的新国标能够切实围绕为群众安全出行的初心，让电池引发的火灾事故少一点，再少一点。
至于专家要不要出来道歉？笔者觉得意义其实已经不大，毕竟苦果已酿。你们觉得此前新国标限重引发的电池安全问题，相关专家要不要给大众道歉？为什么？重大预告：2025年朗涛突破全新产品，将于12月全网发布，同时启动【好车“曾卖”，2025伙伴计划】，或将对行业格局产生积极影响。 “曾姐杯”首届（2024）年度好车发布会
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