终于等到了！老年人的“梦中情车”低速汽车，迎来了“合法化”的契机！第一个低速电动车专业委员会成立了！
低速电动汽车，俗称“老头乐”，此前因无需驾照、无需上牌、驾驶操作简单、舒适便利等特性，深受广大老年人的欢迎。
在此背景下，“野蛮生长”的低速汽车行业发展迅猛，据相关统计，低速电动汽车保有量已突破1000万辆大关，但因低速电动四轮有关标准的滞后，如何管理低速汽车也成了多方关注的焦点。
低速电动车专委会成立
小产品 大民生！但“没有标准”也是无形的门槛，未被列入“国家机动车产品公告目录”这一限制条件，束缚了整个低速汽车行业的有序发展。
目前，各地对低速汽车的管理办法也不尽相同，从“不禁止，不支持”到“设置过渡期，逐步淘汰”，再到“一刀切 禁止上路”的都有。好在，首个低速电动车专业委员会成立了，老头乐“转正有望”。
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此外中国中小商业企业协会副会长叶文贤，中国中小商业企业协会副监事长孙维杰，低速电动车专委会执行主任朱尧等领导出席了会议。
江苏民营经济统战研究协同创新基地负责人卢勇、中国中小商业企业协会副会长王应黎两位相关领域专家分别聚焦行业不同痛点，以深厚专业造诣和丰富实践调研为企业带来前沿市场信息，提供前瞻性思路和创新性策略。
低速电动车专委会的成立，这一进步值得肯定！作为绿色交通的组成部分，低速电动车满足了人民群众对美好生活的向往和追求，我们也希冀专委会的成立，能够为行业发展、企业进步带来积极作用。
低速电动车 存在即合理
低速电动车不仅在低速、低价等方面优势明显，而且为广大农村地区、边远地区的老百姓解决了出行难题，具有更高的效率、更广的运用、更深刻的民生基础 。
希望在低速电动车专委会这样一个平台，以及头部企业的带领下，能加强行业交流，集中行业智慧，向有关部门集中展现成绩、反映诉求，为行业的长远发展集思广益。
值得一提的是，和"被禁"、"被限制"的摩托车一样，谁能料到，海外吃香的中国摩托，在国内上路却有重重门槛呢？
同样，国内游走在灰色边缘的“老头乐”已经发展成“全球乐”，四轮低速电动车海外热度那是一路飙升。来看一组数据，2022年、2023年连续两年，全球四轮车保持700亿-800亿的市场规模。
总结
破局、破卷、破浪！是首个低速电动车专业委员会成立的意义与使命，低速电动车行业的企业更要抱团取暖，站在更高远视角，形成发展合力。
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