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纵所周知，购买电动车就需上牌，不上牌禁止上路，坚持上路就要违规处罚。无疑，电动车车牌已成为其享有路权的标志。然而，2025年1月起，2种电动车牌照将永久失效，坚持上路会面临被交警取缔的危险。
2025年1月起，将永久失效的2种电动车牌照是：“白底红字”牌照和“黄底黑字”牌照。它们是不同省份为超标电动车所配置的临时牌照。据了解，这2类电动车牌照普遍申领于2019年~2020年期间，临时牌照和行驶证的有效期为4年，如今已过过渡期或正面临过期。那么，问题来了，超标车就不应该享有路权吗？![]()
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超标车保有量大
缘何无权享有路权？
我国是电动车生产、消费大国。据行业协会和公安部数据显示，目前中国电动自行车保有量为3.5亿辆，年均产量3500万辆，年市场规模约在700亿。庞大的市场群体和消费群体，让电动自行车成为我国居民短程出行的重要交通工具。特别在一些城市面积较小的三四线城市和广大农村地区，电动自行车作为道路交通的重要工具不可估量。其中，超标车的保守占有率在三分之一左右。所谓的超标车，是相对于新国标而言，是超过国家规定标准生产的电动车。其超标主要体现在速度和重量上。很显然，我们日常生活中存在的解限速车也隶属超标车行列。![]()
可见，超标车的路权问题，主要还是源于速度之争。而速度又是电自新标准的卡点：要求“电自限速25km/h”，也是很多地区立法限制的根本。
是超标车路权回归的理性之举
为了保障交通安全，全国多地对电动车出行时速有严格限制，最明显的是各大城市推行的禁摩令。不论是速度小于50km/h的电轻摩，还是速度大于50km/h的电摩，甚至速度高至100km/h的油摩，能满足大众的需求，但被交规拒之门外，难倒了大批对时速和续航有要求的群体。解限速的超标车，就成了巨大的存量空间。虽然央视集中曝光解限速的产业链现象，但民生所需，依然有它存在的空间。现实是，巨大的超标车占有量仍然存在。也就是说，争取路权的超标车也是一个拥有约1亿存量的市场。临近年底，虽然不少地区开始实施延长超标车过渡期1-3年的人性化管理政策， 但这也只是权宜之计。超标车的路权来源于速度，还需速度来化解，那么，最佳的方式就是解禁摩托车。如果各地政府有针对性地解除了对摩托车的严格限制，广大群众对速度和续航的需求得到适当满足，那么超标车的存在和泛滥，就会从根本上得到缓解。路权之争，将不再是问题。而电动车的路权与群众的切身利益紧密相连。![]()
在即将到来的2025年，消失的是超标车的临时牌照，引发的是超标车的路权问题，但反映的实质是群众对电动车速度和续航的需求，也是群众的切身利益问题。对电动自行车全链条安全隐患的整治行动，要治标更要治本，而不在于整治行动的形式和处罚力度。而要解决这些痛点和难点，对禁摩的放开无疑是最好的选择之举，满足消费者对速度和续航的需求，才是重点。这里，呼吁有关部门不要让我国继续成为世界唯一禁摩国家，阻碍群众的出行便利，带来更大的安全隐患，对解禁摩问题还是要慎重对待和考虑，也让超标车的问题能回归理性之举。对此，你怎么看？欢迎在下方留言、评论。重大预告：2025年朗涛突破全新产品，将于12月全网发布，同时启动【好车“曾卖”，2025伙伴计划】，或将对行业格局产生积极影响。 “曾姐杯”首届（2024）年度好车发布会
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