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仰望之后，再出国产百万级车型。品牌不断向上，是中国汽车的必然路径，但前路无坦途
编辑｜王静仪
一年前，华为Mate 60手机发布，带火了新车问界新M7；一年后，华为Mate 70手机亮相，这次等待被带火的是尊界S800——华为和江淮新合作的百万豪车。11月26日，华为Mate品牌盛典在深圳举行，MAEXTRO尊界品牌正式亮相。首款车型是大型轿车尊界S800，预售价100万-150万元，对标迈巴赫S级。车型具体信息没有公布。尊界是华为“界”字辈的最新成员，目前华为和四大车企合作打造了四个品牌：分别是AITO问界（与赛力斯）、LEXEED智界（和奇瑞）、STELATO享界（和北汽）以及MAEXTRO尊界（和江淮）。四“界”覆盖了SUV、轿车、行政轿车以及大型轿车市场，共同构成华为在智能汽车领域的矩阵。
问界M7和M9的销量不错，标志着华为智选高端化之路获得阶段性市场认可。华为渠道商告诉《财经》，以M7和M9成功经验为基础，尊界搅动百万豪车市场希望不小。但百万豪车受众群体的体量本就不大，一是对品牌的光环或许更加看重，二是对于智驾技术的加持不一定有想象中追捧，是尊界需要正视的问题。渠道商还表示，尊界作为百万级豪车将不会直接和问界、智界和享界放在同一展台销售，会单独设置体验点。尊界还在挖保时捷、宾利等品牌的销售加入，可见华为想打好尊界这一枪的决心。“尊界”命名确定后，江淮汽车(600418.SH)股价近期涨势不错。自7月以来，累计涨幅已经接近300%，市值一度在11月中旬突破千亿元。不过随后有所回落，截至11月26日收盘，江淮汽车股价收于37.19元，下跌4.42%。
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国产电动豪车市场的两个挑战
同为国产百万级电动车，尊界让人很容易联想到比亚迪的仰望品牌。燃油车时代，豪车市场基本被外资品牌垄断。新能源汽车时代，传统豪华市场的德系、美系、日系品牌，目前来看并没能延续统治力，推出的豪华电动车型销量始终不高。这正是国内新能源汽车品牌冲高的好机会。近两年，问界、理想、蔚来和小米等品牌，持续冲击中高端新能源豪车市场，先后推出售价超过50万元的问界M9、超80万元的小米SU7 Ultra、以及预售价80万元的蔚来ET9等。100万元的门槛也被突破。在尊界之前，比亚迪在2023年推出了中国首个百万级豪华新能源品牌——仰望，首款产品是越野车型仰望U8，售价109.8万元。根据易车发布的2024年前三季度百万级豪车销量榜显示，仰望U8在2024年前九个月共销售6458辆，位居榜单第十，是榜单中唯一的国产自主品牌。仅看销量，仰望U8远不及路虎、保时捷、奔驰等豪车品牌，仅路虎的揽胜和卫士前九个月销量就近3万台，是仰望U8销量的近4.4倍。若以能源形式划分的话，仰望U8则是国内百万级新能源车销冠，销量大幅领先保时捷Cayenne E-Hybrid、保时捷Taycan和奔驰S级插混、路特斯EMEYA等车型。![]()
（图表数据来自易车榜单）百万豪车的市场规模不大，波动却比较大。盘点仰望U8上市后的月销量，情况不算乐观。2023年12月和2024年1月，仰望U8两个月销量分别是1593辆和1652辆，随后便出现了明显的收缩态势。从5月开始，销量每月保持下滑态势，9月的单月销量仅294辆，较历史单月销量高峰的1652辆回落较大。比亚迪发布的数据显示，2024年1月-10月，仰望品牌累计卖出6841辆，其中越野车型U8有6801辆，纯电超跑仰望U9有40辆。第三款车型仰望U7在2024年11月开始预售，和尊界S800同样定位为新能源大型轿车，售价同在百万元。要进入百万豪车俱乐部，对于新品牌来说并不容易，仰望U8就已经显出销量后继乏力的趋势。业内分析认为，新品牌主要面临两点冲击：一是自身的品牌号召力，二是传统豪车降价的影响。社交媒体上，大部分仰望U8车主和准车主对U8本身的产品力比较看好，但也有消费者表示，相对于国际上的百万级豪车来说，仰望的品牌高度还有些不够。诸多传统超豪华品牌正在不断降价。如宾利添越降价几十万元，库里南降价百万元，宝马X7降到70多万元......这些海外超豪华大型和中大型SUV，也夺走了仰望U8的市场份额。![]()
（图说：仰望系列月销量）“中国品牌的崛起，让全球车企在中国的市场份额稳步丢失，国际品牌在相对低端的市场已经逐步丧失竞争力，只能转向做细分领域和相对高端的市场。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对《财经》表示，中国品牌市场份额持续提升，并且在智能化和软件方面有明显领先优势。仰望打响了中国争夺百万豪车市场话语权的第一枪，如今尊界前来接棒。
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前三“界”销量走势各不同，江淮的意愿很关键
鸿蒙智行加入打造的尊界为什么能卖百万？11月26日的发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东没有披露S800的更多细节，仅公布了几项基础数据：长5480毫米、宽2000毫米、高1536毫米、轴距3370毫米。市场对尊界有热切期待：一是在豪华汽车市场，本土汽车品牌缺位，二是从已发布的问界、智界、享界来看，成绩有目共睹。![]()
（图说：鸿蒙智行2024年销量和成交均价）国盛证券研报认为，考虑到华为在自动驾驶、智能座舱、智能安全等方面的产业引领效应，在整机厂竞争加剧环境下，华为合作伙伴有望提升产品力，产业链相关公司则有望依托生态优势，受益国内智能汽车发展红利，形成先发卡位。在此之前，江淮汽车在新能源领域日益边缘。作为最早参与新能源汽车推广阶段的企业，江淮汽车其实是“出道即巅峰”。根据乘联会的数据，2012年国产电动汽车销量为8500辆，江淮一家就销售了1422辆，市场占比达到近17%。直至2019年前，江淮新能源个人用户领域的规模仍然领先。然而，随着市场竞争的加剧和汽车行业的变化，江淮新能源汽车的销量开始出现同比下滑。面对困境，江淮汽车开始尝试与优质企业合作。早在2016年江淮汽车先后与蔚来和大众展开合作，但都不太理想。与蔚来合作，曾花费了数十亿元改造工厂；与大众合作打造思皓品牌，该品牌目前已“查无此人”。自2017年以来，江淮汽车连续五年扣非亏损，亏损金额合计超过60亿元。最新财报显示，2024年前三季度江淮汽车营业总收入约达322.06亿元，较上年同期下降5.06%，归母净利润约为6.25亿元，扣非净利润为-2.31亿元。2019年，江淮与华为签署了合作框架协议及MDC平台合作协议，双方的合作随着2023年12月《智能新能源汽车合作协议》的签署而进一步加深，说明江淮进军新能源汽车领域的决心。江淮汽车在先进制造方面具备优势，华为在用户领域拥有打造高端产品的成功经验，并能够从产品定义、宣传营销、销售渠道等多方面进行赋能。二者发挥各自的优势为鸿蒙智行阵营再添增量，也将带动江淮汽车向中高端新能源领域进军。所以，华为牵手江淮推出尊界，有望帮助江淮汽车实现乘用车破局发展。一旦尊界在顶奢市场复制问界的销量，江淮汽车乘用车业务或将大有改观，公司业绩也有望实现营收增长，扣非净利润扭亏。尊界上市，华为的鸿蒙智行生态逐渐完整。从问界到智界、享界、尊界，从投石问路到“高阶智慧”“高端享受”“豪华尊贵”，可以看到华为在中高端市场上的布局。在巩旻看来，中国汽车品牌加在一起，占全球汽车产销大约20%的份额，占全球电动车产销60%的市场份额，但对应的市值，只占全球车企市值的10%左右，存在明显错配。因此在新能源汽车发展过程中，中国汽车品牌的机会还是挺多的。回顾华为此前在售三界销售情况，目前鸿蒙智行在售车型卖的最好的还是问界M7，问界M9也不甘落后。根据汽车平台公开数据显示，截至2024年10月，鸿蒙智行全系车型32个月累计交付50万辆，创行业最快交付纪录，超过理想汽车交付50万辆交付用时46个月的成绩。其中M7累计大定数量已突破30万辆，M9大定突破16万辆。![]()
（图说：鸿蒙智行三款代表车型）享界S9于2024年8月上市，对标宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等豪华燃油轿车，售价高达39.98万-至44.98万元，9月和10月的销量分别是2163辆和1982辆，合计4145辆，连续两月蝉联40万以上纯电轿车销量第一名。智界的情况没有预期中乐观。定位20万-30万元区间的智界S7，于2023年11月正式上市，上市后前三个月的销量均不过千，随后不到半年就进行焕新，于2024年4月推出了2024款智界S7，虽在5月达到了5000的月销量，但没有持续下去，截至10月，2024年的年销量是28819辆，低于其对标竞品特斯拉Model 3 销量126833辆。作为鸿蒙智行新一“界”，尊界预售后的表现如何，市场很快会给出答案。![]()
责编 | 杨明慧![]()
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