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辽宁人
在日留学生
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讲真，我是一个极其不喜欢开车的人，虽然在国内大三就拿到了驾照，可实际开车的次数只有个位数。当然，开车是几乎是当今社会一项必备的生存技能，开不开不要紧，有没有驾照很重要。尤其是在日本，在没有推行マイナンバーカード（相当于日本的身份证，近两年开始推广）之前，驾照可以说是相当于身份证明一样的存在。许多企业也会在招聘的条件中附上这样一条：应聘此岗位需要有驾照。![]()
所以，即便百般不情愿，我还是在暑假期间报名了驾校。日本的驾校和中国的有很多不同，其中差异比较大的就是日本驾校的「合宿」制度。所谓「合宿」，就是将学员们带到拥有练车场的郊区等地，包括上课在内，集中教学、练习两周左右。顺利的话，在这两周之内就能拿到驾照。当然，其强度自然也是很高的，一般推荐给精力充沛的学生党和想要尽快取得驾照的社会人。费用方面，合宿的费用也要比每天去驾校学习划算很多，东京都内的驾校费用要40万日元左右，如果选择去其他地区合宿价格则会降至23-28万日元的不等，根据地区的不同价格有很大波动。此外，包吃包住的条件也确实很让人心动。不过超高的学习强度也令很多人望而却步。连续两周在乡下每天练车，像我这样不喜欢驾驶的人是接受不了的。所以我最终选择了名古屋市内的一所驾校。△我选择的是MT手动挡，接近40万日元的价格令人肉痛由于选择的是较为昂贵的优先预约套餐，所以我可以自己选择练车时间和教练。自由选择教练的制度我认为是相当值得肯定的，如果这节课你觉得教练的教学风格不适合你，或者教学态度不好，可以在下次选择其他教练。甚至还可以写小卡片投诉，如果你是选择了随机匹配教练的套餐的学员，在投诉之后，系统会避免为你匹配到你投诉过的教练，这一点还是十分人性化的。为了增进学员和教练的了解，一些驾校会在官网上贴出教练的个人信息，其中包括爱好，喜欢的食物，教学风格等等。练车的大致流程和国内没有太大差别，虽然叫法不同，但也是分为类似于科目1234四个阶段，13为在网上或者到驾校听课，24分别为仮免試験（驾校内路考）和卒業検定（路上考试）。首先在交通规则上，日本是右舵车，和国内正好相反，且左车道为第一（优先）车道，这让我着实适应了一段时间。曾经有一次，在驾校内的练习道路的十字路口处，我习惯性的转弯后进入右车道，被教练一脚踩停了。日本的驾校教练一般还是比较温柔，不会过多苛责学员，但是那天教练略微严肃地提醒了我，要暂时“忘记”中国的交通规则，一定要记住是左侧通行，否则会很危险。![]()
其中，比较具有日本特色的就是 「巻き込み確認」（转弯前确认）。由于日本道路较为狭窄，很多时候行人、自行车等会在车辆左侧的间隙中行走或行驶。在中国，宽广的道路使得司机不需要那么频繁地确认车体与道路的间隙中是否有人。但在日本，这项确认事项的优先级别很高，所以不论是课堂教学还是实际教学都会反复被提起。在路考中，巻き込み確認是很多外国人会忘记的动作，分数在不知不觉间就被扣掉了。我也在这项规则上吃过不少亏。![]()
日本教练事无巨细的教学风格刚才是也许会有些不适应，觉得太麻烦太教条，可转念一想，遵守交通规则就是在保护自己的生命，确实应该严肃对待。详细指导也使得不擅长开车的我，有了驾驶的自信。车辆保养和心肺复苏是我在日本驾校里印象最深的两节课。虽然国内根据地区不同，很多驾校的课程完全不一样，可至少我听说过的驾校中，有这两项课程的不算很多，即便是有也是一带而过。在日本，车辆保养这节课会很详细的教学如何简单的保养车辆以及检查简单的故障。而心肺复苏和AED装置的使用教学更是要连续上三节课，并且必须实际操作成功一遍才算结课。除此之外，日本驾校还会设计让学员在高速上驾驶的课程，对于我这种驾驶小白来讲，上高速似乎是遥不可及的一件事。能在拿到驾照之前体验高速上飞驰的快感，也成为了激励我学车的一点动力。 ![]()
驾校的教学以及配套设施都十分完善，虽然练车场不算很大，但是教练的引导与学员之间的谦让使得每节课的五十分钟都很充实。这种谦让不仅体现在驾校内，也体现在路上。包括名古屋在内的爱知县，在日本的各种「不遵守交通的地区」排行榜上名列前茅，驾校教练也经常吐槽。但是我在实际开车的过程，并没有感到不守规矩的情况，礼让行人，加速变道的时候相互礼让，然后打双闪致谢，诸如此类的事情已经成为了常态。经过两个多月的学习，虽然发生了在科目2上挂了一次科的小插曲，最终我还是如愿以偿的拿到了驾照。考虑到之后的工作地点在东京，高昂的停车费和拥挤的交通应该又会成为我不开车的“正当理由”。但是就像一开始说过的，开不开是一回事，有没有很重要。--------我住9周年 限定周边开售！--------
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编辑 | 萱
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