由于传闻中关税效应提前引发的拉货热潮并未出现，美西线的运价继续下跌8.61%，这一趋势也拖累了上海出口运价指数（SCFI），导致其在22日再次下跌4.08%至2,160.08点。同时，地中海线、欧洲线和美东线也分别出现了小幅下跌，跌幅分别为0.29%、1.23%和1.28%。尽管南美线（桑托斯航点）之前有所上涨，但此次也回调了4.64%。
对于美国线运价的稳定或反弹，多位货运代理从业者认为，接下来可能影响短期市场价格和货量走势的重要变量有两个：一是传统上农历年前会有一波出货潮，这股潮流是否会提前至第四季末显现；二是美东码头劳资谈判的进展，是否存在潜在的罢工风险。
货运代理从业者指出，目前美国线的货量相对平稳。尽管有所谓的“川普2.0”政策提出大幅加征关税的言论，但由于缺乏具体的政策和时间表，即使有部分客户提前拉货，也不足以对供需关系产生显著影响。此外，提前拉货还需考虑进口商的备货仓储成本。
美西线运价下跌的主要原因之一是供给过剩，近三周来已累计下跌超过1,000美元。中国大陆黄金周后的空班已恢复正常，一些因美东罢工而受影响的美西南线船只陆续返回，但货量并未明显增加。
据了解，海运业巨头MSC下周将在美国线再次降价，价格将跌破2字头。为了稳固市场份额，避免客户流失，其他航运公司预计将跟进降价。
相比之下，欧洲线的运价保持稳定。货运代理从业者表示，近期船舶的装载率良好，同时航运公司也通过技术性控舱来稳定价格。在明年新合约签订的关键时刻，主要航运公司已陆续通知12月1日的涨价计划，每40呎柜的价格将涨至6,000美元左右，涨幅高达约1,500～2,000美元。他们试图通过提高现货价格来支撑新合约的价格，但届时涨幅的多少以及能否成功涨价仍有待观察。
根据SCFI本周的报价，上海到欧洲线每20呎柜的运价为2,481美元，下跌31美元，周跌幅为1.23%；到地中海线每20呎柜的运价为3,071美元，下跌9美元，周跌幅为0.29%；到美西每40呎柜的运价为3,821美元，下跌360美元，周跌幅为8.61%；到美东每40呎柜的运价为4,997美元，下跌65美元，周跌幅为1.28%。
