践行“国货国运，国轮国造”的国家战略，中远海运集团近期启动了庞大的造船计划。继此前中远海运集运12艘甲醇双燃料超大型集装箱船订单之后，中远海运发展也宣布了自2016年以来规模最大的船舶建造租赁交易，斥资143.6亿元订造42艘散货船。
三型42艘！中远海运发展在两家船厂大举订造散货船
8月30日晚间，中远海运发展发布公告称，签署42艘散货船的投资建造、租赁协议，包括5艘6.4万吨级、2艘8.2万吨级以及35艘8万吨级，船舶订单总金额超人民币143亿元。这批新船将在2026年至2027年陆续交付，并将长期租赁给中远海运散运经营。
根据公告，其中中船澄西将建造22艘8万吨级散货船，单船价格为约为人民币3.12亿元（不含税，含税价格为3.53亿元/艘），交易总金额约为人民币68.73亿元（不含税，含税价格为77.66亿元）。船款分五期支付，每期支付比例为合同价格的20%、10%、10%、10%及 50%。这批新船将在2027年1月起陆续交付。
公告指出，中船澄西与中国船舶工业贸易有限公司在2024年6月28日签订了上述22艘散货船的《船舶建造合同》。8月30日，中远海运发展全资子公司海南中远海发航运有限公司与中船澄西、中船贸易共同签订了了22份《转让协议》及附件《修订并重述的船舶建造合同》，约定由海南海发航运通过概括继受原合同项下权利义务的方式购买这22艘新造船。
与此同时，中远海运重工通过海南中远海发委托旗下的三家船厂建造20艘散货船，其中包括扬州中远海运重工2艘8.2万吨级散货船、将分别在2027年9月30日和12月31日前交付，大连中远海运重工13艘8万吨级散货船、将在2026年第四季度至2027年陆续交付，以及舟山中远海运重工5艘6.4万吨级散货船、将在2027年7月至12月陆续交付。本次新建船舶均为甲醇预留（methanol-ready）环保型散货船。
其中，扬州中远海运重工建造的2艘8.2万吨级散货船单价约为人民币2.71亿元（不含税，含税价格约为3.06亿元/艘），合计金额约为人民币5.42亿元（不含税，含税价格为6.13亿元）；大连中远海运重工的13艘8万吨级散货船单价约为人民币3.12亿元（不含税，含税价格为3.53亿元/艘），合计金额约为人民币40.61亿元（不含税，含税价格为45.89亿元）；舟山中远海运重工5艘6.4万吨级散货船单价约为人民币2.46亿元（不含税，含税价格约为2.78亿元/艘），合计金额约为人民币12.29亿元（不含税，含税价格约为13.89亿元）。本次交易总额约为人民币58.32亿元（不含税，含税价格为65.91亿元）。船款分五期支付，每期支付比例为合同价格的20%、10%、10%、10%及 50%。
公告表示，中远海运发展围绕航运物流产业主线，专注于以集装箱制造、集装箱租赁、航运租赁为核心业务，以投资管理为支撑的一体化发展，不断深化“产融结合、 以融促产”，努力打造具有中远海运特色的世界一流航运产融运营商。
中远海运发展积极把握航运产业绿色低碳化发展趋势，进一步落实公司航运产融运营商战略发展规划，提升价值发现和价值创造能力。本次交易有效夯实了公司船舶租赁业务的发展基石，贡献长期稳定收入与现金流，提高公司整体财务稳健性。此外，公司协同航运产业链上下游企业共同深耕 “造、租、运”人民币应用场景，推动人民币在国际航运领域深化实践运用，助力展现公司高质量发展新气象。
中远海运发展将以自有资金、银行借款、发行债券等方式支付新造散货船的应付船款。
与中远海运散运签署租约，中远海运发展继续深耕产融结合
这是中远海运发展自2016年转型为航运产融运营商以来，规模最大的船舶建造、租赁交易。8月30日，海南中远海发还与中远海运散运签订了涵盖全部42艘新造散货船的《船舶租赁服务总协议》，约定由海南中远海发以经营性期租的方式，向中远海运散运提供船舶租赁服务。
根据协议条款，每艘船舶的租赁期限自船舶交付日起计算，交付日计划不晚于2027年12月31日，租期为180个月±90天。其中，8万吨级散货船单船日租金约为人民币11.01万元（不含税，含税价格为12万元/艘），6.4万吨级散货船单船日租金约为人民币9.27万元（不含税，含税价格为10.1万元），8.2万吨级散货船单船日租金约为人民币10.18万元（不含税，含税价格为11.1万元）。
中远海运发展指出，作为围绕航运物流产业主线的产融运营商，公司目前拥有船舶140余艘，在集装箱船、散货船、多用途纸浆船等多个细分领域均有布局。通过本次交易，公司船舶资产规模将大幅跃升，产融结合基石有效夯实。
面对近年来挑战与机遇并存的船舶租赁市场，中远海运发展积极把握航运产业绿色低碳化转型契机，研究挖掘细分领域市场潜力，精准对接客户需求提供解决方案。本次交易，公司在航运产业链发力，有效推动“租、造、运”联动，以产融结合为客户提供定制化创新化服务，为公司贡献长期稳定收益和现金流，提高整体财务稳健性，提升价值创造能力，并实现产业链上下游共赢。
本次交易是中远海运发展前期订造散货船和多用途纸浆船后，又一次实现高质量船舶资产的稳健增长。公司投资船型较新、绿色环保、配置合理且通用性较强的优质运力，为进一步夯实公司航运租赁业务的优质资产奠定基础，凸显航运产融运营商战略定位，助力公司加快向价值型产融投资者和创新型产融服务商目标迈进。
中远海运发展积极协同航运产业链公司，深耕“造、租、运”人民币应用场景，推动人民币在国际航运领域实践运用。同时，开展债务结构调整，把握人民币资金市场机遇，并将结合债券发行，为本次交易实施打造融资成本优势。
中远海运发展表示，本次交易船舶为节能环保的绿色船舶，部分为甲醇预留环保型散货船，具有市场通用性与流通性。该等绿色船舶资产为公司进一步深耕ESG助力蓄能，公司将以专业产业系船舶租赁公司姿态和产融协同优势助力航运产业绿色发展。
公司对航运市场细分领域和租造船市场开展深入研究分析，贴合客户需求提供了定制化的产融结合服务方案。同时，公司凭借多渠道的资金融通能力、专业化的运营保障能力以及不断提升的科创数转能力锻造航运租赁业务核心优势，塑造品牌认知，提升价值实现。
本次投资建造42艘散货船并长期出租项目，是中远海运发展进一步坚实航运租赁业务基础、强化价值创造能力的重要里程碑，也是进一步优化资源配置、践行可持续发展的序章。公司将继续深耕产融结合，打造产融品牌，巩固产业系船舶租赁公司国内领先地位，努力打造具有中远海运特色的世界一流航运产融运营商。
国船国造、国货国运！中远海运集团推进“百船计划”
除了中远海运发展的订单之外，此前中远海运集运也在8月29日与与扬州中远海运重工签署了12艘14000TEU拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。
根据中远海控在8月29日发布的公告，这批新船将在2027年5月至2029年3月之间陆续交付，每艘造价1.795亿美元（折合约人民币12.783亿元），本次交易订造船舶总价为21.54亿美元（折合约人民币153.399亿元）。
今年7月曾有报道称，中远海运集团正计划推进一项“百船计划”，新增约100艘大型散货船、油船、多用途杂货船等船舶运力，以增加未来国货国运的比例。对此，中远海运集团人士当时回应称，现在市场船价很高，如何考虑经济性以及下场买船的时间，还需要商讨和评估。
据此前外媒消息，中远海运集团将订造多达20艘Newcastlemax型散货船、40艘Kamsarmax型散货船和30艘8万载重吨纸浆运输船/多用途船，此外中远海运集团还在考虑订造超大型矿砂船（VLOC）和沥青运输船。这些新船将由中远海运散运河中远海运海特等子公司运营。当时业界专家估计，中远海运集团这一规模庞大的新造船项目耗资将超过45亿美元（约合人民币319.19亿元）。
值得一提的是，在今年8月初外媒报道称，中远海运散运已经在韩通船舶重工下单订造了8艘21万载重吨氨预留（ammonia-ready）Newcastlemax型散货船，预计将于2027年至2028年交付。每艘新船造价约为8000万美元，交易总金额约为6.4亿美元（约合人民币45.93亿元）。
近年来，中远海运集团的新船订单主要集中在液货船和集装箱船领域。克拉克森的数据显示，在2021年至2023年间中远海运集团旗下公司几乎从未订造过任何散货船，只有中远海运散运曾于2023年年底在扬州中远海运重工订造了两艘32.5万吨甲醇双燃料动力VLOC，该船型是在中远海运集团联合创新工作室的持续推动下，由中远海运散运、中远海运重工等联合开发的船型，是目前世界最大最先进的甲醇双燃料矿砂船，技术含量和绿色环保性能高。
这两艘甲醇双燃料VLOC将从2026年第四季度起陆续交付运营，届时将成为全球最早实际投入运营的大型甲醇双燃料动力矿砂船之一。
据了解，中远海运集团由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海。其航运产业包括集装箱运输、干散货运输、油气运输、特种船运输以及客轮运输等业务，致力于巩固和发展全球第一大综合航运企业的地位，保障全球海上运输生命线高效畅通，实现从“全球承运”到“承运全球”历史飞跃。
截至2023年12月31日，中远海运集团经营船队综合运力1.16亿载重吨/1417艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模305万TEU/504艘，居世界前列；干散货船队运力4632万载重吨/436艘，油、气船队运力2858万载重吨/229艘，杂货特种船队620万载重吨/180艘，均居世界第一。
