集装箱船新造船市场今年迎来创纪录订单潮，作为这一船型设计建造“领跑者”的沪东中华在年末展现出强劲的冲刺势头，短短一个月内连续赢得三家船东共计17艘集装箱船大单，今年集装箱船接单量达26艘近300亿元。
5艘9000TEU双燃料船，沪东中华与太平船务90天内再签大单
11月5日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合沪东中华造船（集团）有限公司与太平船务有限公司（PIL）再次签订5艘9000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。新船预计于2027年及028年分批交付，将投放于太平船务东南亚和中东航线，进一步提升航线服务综合效能。
新船具体价格并未公布，但据此前外媒消息，每艘新船造价略高于1.4亿美元，交易总金额超过7亿美元（约合人民币49.92亿元）。
这是继今年8月16日太平船务首次在沪东中华订造5艘13000TEU双燃料LNG动力集装箱船之后，在不到3个月的时间里，双方再次握手达成新的合作，充分体现了太平船务对沪东中华雄厚研发实力、卓越品质品牌和良好市场口碑的高度认可。
太平船务首席执行官高瑞泽（Lars Kastrup），沪东中华董事长陈建良、总经理翁红兵、副总经理迟本斌、总工程师宋炜，中船贸易副总经理吴爱军参加新造船合同签约仪式。高瑞泽、吴爱军、翁红兵代表各方签署合同文本。
此次签约船型是公司自主研发设计、拥有完全自主知识产权、且针对太平船务运营特点特别量身打造的一款绿色环保型集装箱船，总长274米，船宽45.6米，结构吃水16米，最大载箱量可达9040TEU，可装载1308个冷藏集装箱。搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的7600立方米B型LNG燃料舱，确保在燃气模式下13000海里的续航能力。
在使用LNG作为燃料时，相对传统重油可减少硫、细颗粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污染物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。除了以LNG为燃料动力外，新船还可过渡到使用当今航运业排放量最低的燃料之一生物甲烷（Bio-Methane）。
该型船采用最新的设计理念，绿色环保性能更加凸显。配置高效主机、节能装置、轴带发电机、高压岸电系统；船艏配置自主设计的挡风罩以进一步降低航行阻力；特别是配置了洗涤塔，便于船东可以根据市场行情灵活切换燃料使用，大大增强了船东运营的便捷性。一系列创新设计，赋予了该型船综合能耗低、快速性强、绿色环保优等特点，尤其是在满足最严格的国际环保法规的基础上，为船东提供更高效、更经济、更灵活的海上运输方案，彰显了沪东中华一切以市场为导向、以船东为核心的经营理念。
这批船舶将严格按照国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）和碳强度指标（CII），满足Tier III排放规则和EEDI第三阶段要求。将具备各种节能功能，如流线型船体、变频驱动（VFD）电机、轴带发电机、低能耗LED照明以及优质船体涂层。与之前订造的船舶相似，新船也将配备最新的数字技术，包括用于实时监控和进行自动化任务的人工智能（AI）以及物联网（loT）。
特别值得一提的是，经过多年创新突破和技术积累，沪东中华B型LNG燃料舱自主设计体系日臻完善，形成了一系列适用于LNG运输船，LNG加注船和LNG动力船型的B型LNG舱方案。此次签约的新船，也是公司自主设计品牌B型LNG舱的第三个实船应用工程。今年7月，沪东中华自主设计的14000立方米B型舱已在全球首款、中国首制江海直达型LNG加注运输船“淮河能源启航”号上成功应用，获得市场高度关注。
两年订造18艘LNG双燃料船，太平船务加速更新船队
自2021年完成重组以来，重获新生的太平船务加快了船队更新脚步。随着最新订单的签约，2022年起太平船务已经订造了共计18艘LNG双燃料集装箱船，包括江南造船4艘14000TEU、扬子江船业4艘8000TEU、以及沪东中华5艘13000TEU和5艘9000TEU。
太平船务首席执行官高瑞泽表示：“连同这5艘新船，太平船务这两年共订造了18艘新造船，表明我们持续致力于更新、扩大并提高船队的现代化水平。我们的目标是在未来十年内用现代化新船和租船取代现有的一半船队。最新订造的这批新船是我们在2050年实现净零碳排放目标的重要一步，也是我们提高运营效率、降低成本、改善客户服务、提升船员福利的举措之一。”
今年8月，太平船务与沪东中华签署5艘13000TEU双燃料LNG动力大型集装箱船建造合同，新船将在2026年至2027年间交付，每艘造价超过1.9亿美元，交易总金额超过9.5亿美元（约合人民币67.75亿元）。这是太平船务首次在沪东中华订造集装箱船。
太平船务由华侨张允中先生于1967年创办，现为东南亚本土最大的航运公司，也是世界排名前12的集运公司之一。该公司经营一支约100艘集装箱船的船队，为全球90多个国家500多个目的地客户提供航运服务及解决方案，业务聚焦中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群岛。
此前在10月15日，太平船务在江南造船建造的前两艘14000TEU双燃料集装箱船举行命名仪式，被分别命名为“KOTA EAGLE（鹰城）”、“KOTA EMERALD（翠城）”。这是太平船务船队中最大的船舶，也是其首批完全使用LNG燃料的船舶。其中“KOTA EAGLE”轮于当日签字交付，成为太平船务重组后迎来的首艘新船。
根据Alphaliner的最新数据，目前太平船务旗下船队运营95艘船，包括72艘自有船舶和23艘租入船舶，总运力约为36.9万TEU，排名全球第12位，市占率1.2%。此外，太平船务还有20艘在建新船，总计20.6万TEU，占现有运力55.8%。
太平船务的新订单将进一步巩固沪东中华在集装箱船建造领域的领先地位。据了解，从上世纪80年代末至今，沪东中华已成功建造了2700TEU系列、4250TEU系列、5688TEU系列、8530TEU系列、10000TEU系列、13000TEU系列、14500TEU系列、15500TEU系列、23000TEU系列、24000TEU系列等船型。特别是一系列创新设计，填补了我国集装箱船领域的诸多空白，赢得了市场广泛推崇和高度认可。
连同最新订单在内，沪东中华今年集装箱船接单总量达到26艘，总金额近300亿元人民币。特别是在10月沪东中华接连与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司和中远海运集运分别签署6艘13600TEU集装箱船建造合同，这两份订单均采用人民币结算，金额超过150亿，为人民币国际化作出了新贡献。
值得一提的是，今年沪东中华的26艘集装箱船订单中有多达17艘是在第四季度签署的。而在今年上半年，沪东中华仅承接了4艘集装箱船订单。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）的数据显示，今年以来集装箱船新船订单高达286艘330万TEU，是去年全年的两倍以上；尤其是下半年起新船订单迅速增加，手持订单在6月初一度下降到了590万TEU，目前又重新回升到了760万TEU，占现有船队运力的25%，这一水平与2023年年初创下的780万TEU最高纪录相当接近。
不包括太平船务的最新订单，根据克拉克森的数据，沪东中华现有手持订单共计86艘1078万载重吨，在单体船厂中排名全球第四、国内第一，仅次于韩国HD现代重工蔚山船厂（154艘）、三星重工（120艘）和韩华海洋（112艘）。沪东中华的手持订单全部为绿色环保和高附加值船型，其中LNG船60艘、集装箱船26艘，交船期排至2031年。
