近日，法国工程公司GTT推出的新型30000立方米LNG运输船设计获得了日本船级社（ClassNK）的原则性批准（AiP）。
该AiP证实了这一船型概念的可行性和潜力，创新设计将运营灵活性与更高的经济效益相结合，实现了无限制的全球运营。由于尺寸适中，这种30000立方米LNG船特别适合向区域市场或容量有限的码头运输LNG货物，在优化载货能力和运营灵活性之间提供了理想的平衡方案，同时还能控制运营成本。
该船型包含两个相同的液货舱，配备了GTT的Mark III Flex薄膜围护系统。液货舱配置经过优化，增加了下部倒角的尺寸，并应用了“压载-分离（Ballast-Split）”原理。压载舱系统分为下部底舱和分离的上部侧舱，从而提高了船舶在各种作业条件下的稳定性。在进行压载作业时，首先将水泵入上部压载舱，在保持稳定的同时降低稳心高度，从而降低横摇加速度。这种配置可有效减轻晃荡载荷，尤其是在低压载模式下，这对支线运输至关重要。
GTT指出，广泛的研究，包括全面的液体运动分析，证明了这种设计的有效性。通过减少货物维围护系统上的晃荡载荷，这种方法可以实现不受限制的装载水平，并消除了强度评估通常要求的装载限制。
此前，GTT开发的新型20万立方米LNG运输船概念获得了英国劳氏船级社和法国船级社的认证，这种新船型专门为减速航行设计。
该型船集成了3个液货舱而不是4个，在每年交付相同数量LNG的同时，由于采用更低的优化航速而降低了燃料消耗。与标准的174000立方米LNG船设计相比，这种三货舱设计还能降低蒸发率，缩短船厂的建造时间。通过降低资本和运营成本，新船预计将使船东的单位货物运输成本降低大约5%，二氧化碳排放降低大约20%。
