【收藏】8万5千字大副实习报告总结分享（下篇）

企业 2024-12-30 10:20 辽宁

8万5千字大副实习报告总结分享，仅供参考（下篇）

作者：卢盛超 / 实习大副

3.4 水尺检验，货量计算等

1)水尺检验的一般程序

水尺计量(DRAUGHT SURVEY)是利用装卸前后水尺的变化计算。它是散货计量最常见的方法。水尺计量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。主要是那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成有利船方的水尺计量。

要完成一次有利船方的水尺计量，要控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。

第一环节：水尺读取的控制

n做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。

n水尺标志要保持清晰可见。抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取

n在夜间，应加强照明。如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明

n如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面;

n如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测;

n如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值;

n可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮;完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。

n观测前，船上停止一切可能影响水尺观测的操作。如压载水的排注、吊杆的移动、抛锚、舱盖的开关(特别舱盖的开关是向船首尾方向开关的)等作业。

n观测前，可根据提单上的货量和船上的油水存量，自己先计算一下，平均水尺多少时才不会出现货差，以便观测时，心中有数。

n如果在冬季，码头内档被冰封，水尺标志被冻住或被雪覆盖，可安装一条皮龙，保持出水冲着水尺标志，以防其被冻住，待要读取水尺时再将水龙移开。

n牢记水尺读取原则，学会讨价还价，注意节省船期。

水尺的读取是水尺检量的关键环节。六面水尺数值是水尺检量计算的基础，观测时，大副必须亲自陪同鉴定人员。在读取的过程中，大副要明白读取原则，在掌握这原则的基础上，尽量发挥自己良好的协调能力，保持在较和谐的气氛中和鉴定人员讨价还价，同时要注意节省时间，不要影响船期。当你和鉴定人员走在一起观测水尺的那一刻，你必须清楚本次水尺的数值是偏大还是偏小，才对船方有利，则大副请务必牢记此原则：无论在装卸货港，初次水尺检量时，水尺应读大些;完货后，做水尺检量时，水尺应读小些，特别是船中水尺。正常情况，鉴定人员和大副读取水尺数值会有差别，那大副又如何把水尺统一在有利船方的数据上呢?一般鉴定人员上船后，和他们缓解紧张气氛，让他们感觉到你好像无关紧要似的。当然，这要求平时在英语口语上得下点功夫。当观测第一个水尺时，尽量让鉴定人员先开口，因从第一个数据，便可看出来者的意图或专业水平，如他读取第一个水尺的值，明显对船方不利，这时你得小心，随时做好讨价还价的心里准备;如果这数值是对船方有利时，你便可大做好人地对他说：“一切由你决定”(It is up to you.)。如果碰到不合作的鉴定人员，为了不影响船期，可在船首尾吃水上让点步，但在船中吃水上要坚持自己的数据，从计算公式便可看出船中数据对计算结果影响较大。相反，如果鉴定人员比较随便的话，在看水尺时也要掌握个尺度，即保证不短少货就行。不要导致在卸货港出现货量过多，且超出误差允许范围，而添麻烦。如在卸货港真的出现这种情况，应与鉴定人员协商，更改卸货数量，使之接近货运单证上的数据为妥。

第二环节：水密度量取的控制

u港水密度(Density)对水尺检量计算结果影响也比较大，特别是排水量较大的船舶，则在量取时，也要注意每一细节。

u查取密度抵港前：可向当地代理或租家询问该季节的港水密度，或从《进港指南》(Guide to Port Entry)等有关图书资料查取，以便测量时作参考。

u校核密度计：校正好船上的密度计(hydrometer)。一般船上的密度计不会很准确，平时，大副可利用标准淡水(标准大气压下，水温：4℃)的密度来校对，以便在测量时，用来检查鉴定人员所带的密度计。

u取样：取样前，先检查鉴定人员带来的取水筒，检查筒里面有没有盐巴或其它溶质，或相反的有无淡水。取样的深度和位置，一般是在船中部位，当时吃水一半的深度。

u测量：测量最好是在取样的现场。测量时，不要信任鉴定人员的密度计，要用船上的密度计进行核对。当然，鉴定人员一般也不会相信船上的密度计。当差别比较大时，要求将密度计封存，以便完货时，使用同一密度计，虽然完货前后排水量不同，密度影响的绝对值不一样，但至少可减少点损失。读取时，要按说明书的方法读取，有的密度计是读取液面凹面的上边缘，有的是读取凹面的下水平面。读取时，轻轻转动密度计，并尽可能保持视线与液面平行。完货前后做水尺检量时，一般都要测量港水密度。因港水的密度会受潮汐、降水、温度等影响。

第三环节：压载水测量的控制

v压载水在水尺检量中充当另一重要角色，其测量的控制也很关键。在量取时，要掌握好有利与船方的量水方法和原则，进而量出了一些人为的“误差”，进一步确保避免出现货差。平时，要记住各量水孔到水舱底部的深度，最好把该深度标志在测量孔旁边。以防测量管变形或冰冻而无法到达底部。水尺检量前，要求将各水柜重新测量，各水柜的存水量，心中有数。测量时，要掌握好有利与船方的量水方法和原则：无论在装卸货港，初次水尺检量时，测量的压载水应比实际量少;完货后，做水尺检量时，压载水应比实际量多些。一般技巧：如要少量压载水，松量水绳时，速度慢点，特别快到底时，并拉住尺子，使它触底为止，防止尺子弯曲;如要多量压载水，松量水绳时，速度快点，触底后稍用力抖一下量水绳，并让其松一点，使尺子弯曲;

v压载水测量后，在量水本(Sounding Table)查取数据时，首先要进行横倾和吃水差修正后，再查表，因大多数的散货船量水孔一般都在水柜后部分。特别是在空载状态，吃水差较大，如没进行修正，误差会很大。

第四环节：批注与声明的控制

Ø水尺检量在计重精度上是比较粗略的，加上其中有很多人为因素影响，难免会使有关方(如岸方、鉴定方、船方)对其计算结果有分歧与争议。因各方代表的利益不同，有时这争议很难统一。当争议无法统一时，船方为了保护船东的利益，应在水尺检量有关的单证上加以适当的批注，同时向有关方递交船长声明(LOP)。

Ø一般情况，大副要在水尺检量报告书上，批注观测水尺时的天气、海况，特别是涌浪情况。

Ø当港口规定，有关货运单证上的货量是以码头设备的计量为准时，往往会出现短货的情况。通常发货人为了利益，常常出现实装货量不足，即岸数与水尺检验的数字不同。因此：

如果数字差别在0.1%之内，发货人的数据是可以接受的;

如果数字差别在0.1%--0.5%范围内，提单应注明 “SAID TO WEIGH”或“SHIPPER`S WEIGH”;

Ø如果货差量超过0.5%时，大副收据应如实批注，并及时告知航运部;同时向租家和代理递交船长声明(Letter of Protest)，并要求租家出具保函。为了不影响开航，应受权给代理签发提单。

Ø当装同种货且有多个卸货港时，大副通常会盯住水尺，避免卸货出现短溢。但实际上，卸货量是很难控制在刚刚好和货运单证一样的。如按水尺检量的数据，出现多卸时，货方一般会以同一收货人为由，要求大副更改数据，使之与货运单证一样。有时岸方甚至不做水尺检量，就要求大副在D/O上确认和提单一样的卸货量。此时，大副不能随便地答应他们，否则，当在最后一卸货港出现少货时，就无理可争了。对此，大副应自己认真做好水尺检量，并要求岸方给予签名确认，如他们不签名，看能不能说服他们签“Received only”也可以;同时通知船长，船长向有关方面递交LOP。当然，如果货方同意在最后卸货港，把货卸完，又没有少货时，再来更改前几个卸货港的卸货量与货运单证一样，那大副也不妨可以答允。总之，大副在水尺检量过程中，抓住主要环节的控制，灵活运用各有利因素，认真做好每一细节。并熟记如下基本要点：

Ø装货前：吃水看大、海水密度看大、压载水量小、常数报大;

Ø装货后：吃水看小、海水密度看小、压载水量大、常数同上;

Ø货重=(装货后排水量-油水)-(装货前排水量-油水)即：(货重+空船+常数)-(空船+常数)。

2）水尺检验的计算方法

水尺计重计算关键数据是计算最终平均吃水，然后查静水力参数表获取排水量，再经一次二次修正（即纵倾修正或叫漂心修正）+港水密度修正获取最终排水量，然后根据初、末次水尺得到对应的排水量，类似毛重和皮重，这两者之差并扣除装卸货前后油水变化量，即得到装卸货量Q=(△A-GA)-(△F-GF)

第一步：读取六面吃水和计算平均读取吃水

DRAFTFWD= (FWDPORT+FWDSTBD)/2

DRAFTMID= (MIDPORT+MIDSTBD)/2

DRAFTAFT= (AFTPORT+AFTSTBD)/2

t= DRAFTAFT- DRAFTFWD

t为视吃水差，至于首吃水减尾吃水，还是尾吃水减首吃水都可以，符号和装载手册上定义一致以便使用。

第二步：修正吃水标志的读取平均吃水

LBM=LBP-(LA+LF)

Fwd. Correction=LF/ LBM X t

Aft Correction=LA/ LBM X t

Mid Correction=LM/ LBM X t

其中:

LF:首吃水标志到首垂线的水平距离

LM: 中吃水标志到中垂线的水平距离

LA:尾吃水标志到尾垂线的水平距离

LBM:两吃水标志间距离

这里需要强调的是，多数船船尾有两处吃水标志，一处在尾部船壳上，另一处在舵叶上面，由于空载状态，尾部呈圆弧状，吃水越小越难观测，所以可以直接观测舵叶上的吃水标志，于是LA会有两种可能，即LBM有两种可能，以上计算公式一样，只是数据不一样了，这点也是实践最容易出错的地方。

第三步：计算经垂线修正后的平均吃水

总之一句话：尾倾时，吃水标志在垂线之前为正，垂线之后为负；反之，首倾时，符号相反。

尾倾时

首吃水修正为负值，尾吃水修正为正值，船中取决于吃水标志在垂线之前、之后，前正后负。其实不用刻意记忆，闭眼想象以下吃水就出来了。

首倾时，以上符号均相反

FM= (FC+AC)/2

FC: 修正后的首吃水

AC: 修正后的尾吃水

FM:修正后的首尾平均吃水

这里需要强调的是，绝大数船上提供静水参数表是以型吃水为引数，查看装载手册首中后龙骨厚度，有的船处处相等，有些船前中后龙骨厚度一样，这点也是容易忽视，容易造成多算货的原因。

第四步：计算经六面修正后的平均吃水

MM=FM+MIDc

FM: 修正后的首尾平均吃水

MIDC: 修正后的船中吃水

注：拱垂值=FM-MIDC, (中拱为+，中垂为负）

第五步：计算最终平均吃水

MMM=(MM+MIDc) /2=((FM+MIDc)+MIDc) /2

=(((FC+AC)/2+MIDc)+MIDc) /2

=(FC+6FM+FA)/8

即将以上第四，第五步公式结合即可直接得到我们熟悉的公式：

MMM=(FC+6FM+FA)/8

第六步：根据最终平均吃水查找排水量

根据MMM查取装载手册静水压力表，内插△1；

注：第5步求得的最终平均吃水MMM是船中处的吃水，当船舶存在纵倾状态的实际平均吃水即等容吃水因纵倾轴不在船中，二者往往不一致。

因此，按照MMM查取的排水量并非船舶实际排水量，而应对此予以修正。即接下来第七步的排水量纵倾修正，第一，第二次修正。

第七步：排水量的第一次、二次修正

第一次修正量

T=Ac-Fc

Correction FIRST= (T x LCF X TPC X 100) / LBP

第二次修正量

MTC1: MMM+50cm,最终平均吃水加50cm后查找到的MTC1

MTC2: MMM-50cm,最终平均吃水减50cm后查找到的MTC2

MTC=MTC1-MTC2 即为以上MTC1与MTC2的差值

CorrectionSECOND= (T2 x 50 x MTC) / LBP

第二修正恒为“+”

另外补充一点：在进行以上第一第二次修正时，我们货运教材中不是直接除两垂线间距离LBP,而是量吃水标志间距离LBM=(LBP-LF-LA),是不是公式错了？其实二者都没错。

Ø直接除LBP计算时，此时以上第一二次修正用到的吃水差吃水差为经垂线修正之后的首尾吃水差；

Ø直接除LBM计算时，此时以上第一二次修正用到的吃水差即为是吃水差（即为首尾吃水标志上的吃水差）

第八步：求取纵倾修正（也叫漂心修正）后的排水量

△2.= △1 ± CORRFIRST+ CORR SECOND

第九步：经港水密度修正后的排水量

△LAST=SG*△2 / 1.025

实测的港水密度SG与船舶资料中所有的标准海水密度不同时，应对排水量进行港水密度修正。

第十步：计算货物装卸货量

装卸货量：Q=(△LASTA-GA)-(△LASTF-GF)

其中

△LASTA表示末水尺排水量，GA初水尺时燃油，淡水，压载水储备量

△LASTF表示初水尺排水量，GF末水尺时燃油，淡水，压载水储备量

以上是水尺检验的课本上的算法和公式，其实实际上我们是不需要用这些去手动计算的，现在算货都是现成的表格，减少了手动计算的麻烦。

3.5 大副关于货物操作的必备工具

我们都知道,在限制一定水深的情况下,中垂4cm,要少装1cm的货（即一个TPC);船舶横倾2cm,就要少装1cm的货。可见，在有水深限制时尽最大努力控制船体不要横倾，尽可能多装货，提高公司或租家的效益，有着重要的意义。

1）倾斜仪

由于造船时船上配备的横倾仪精度较低，最小刻度一般为1度,有的甚至为5度,所以，这样的横倾仪精度远达不到装货的要求。于是，很多船舶驾驶员就在船上自制横倾仪，比较常见的有两种：垂线式和水平管式。

²垂线式横倾仪

垂线式横倾仪制作很简单，只需在墙上钉一个钉子或螺丝钉，在上面系一根细绳，另一端系一个重物作坠子，再画上刻度就成了。

为了提高读数精度，就要尽量延长细绳的长度。具体做法是:小钉子要钉在尽量靠近天花板的地方，即尽量高。细绳尽量长，使坠子接近地面。

画刻度，最关键的是定中点。取风平浪静的泊位/时间，当船中左右水尺相等时（一般此时船舰左右水尺也一致），在当时垂线的位置画上零度刻度。最后在两侧画上其他的刻度，也可以在墙上固定安装一把最小刻度为1mm的尺子，以代替自己手工画刻度，这样既省事又精确。为了读数方便，可以将刻度尺装在一定的高度，使得每毫米正好等于一定的左右吃水差。以船宽43m为例，若使得刻度尺到垂线顶点（即钉子下缘）的距离为2.15m(船宽X 1/20),则垂线偏离零刻度线1mm,相当于船肿水尺左右差2cm (即：20倍，与前面的1/20相对应）。

²水平管横倾仪

在两舷栏杆、舷墙位于船肿水尺正上方的地方，各安装一个刻度尺（最小刻度为1cm或0.5cm),并使其垂直于甲板面，两个刻度尺必须一样，特别是零刻度离甲板线的高度必须相等。取一根透明的塑料软管（直径约1cm,长度比船宽大5m左右），注满水并清除气泡后横放在甲板上，将两端固定在刻度尺上。根据连通器原理可知，读取两侧水面在刻度尺上的读数差，就是船肿两舷吃水之差。

水平管横倾仪的读数误差仅仅为几毫米，并且换算到两舷吃水差没有任何的放大，因此，刻度尺可以用木条自己做，自己画刻度的精度就能达到要求了。但是要注意以下问题

a.气泡问题。如果水管里带气泡，就达不到连通器的要求，读数差等于两舷吃水差也就不成立。在实际操作中，很多人喜欢直接到水龙头上灌装，这样很难灌装到没气泡。有时明明安装时检查了几遍都没有气泡，可是过了一段时间，却又出现了气泡。这是怎么回事呢，我们来做个实验：取两个透明的玻璃杯，一个装上刚从水龙头上放出来的凉水，一个装上晾凉了的热水，静置一段时间（特别是在太阳下暴晒一段时间），这时候，你会发现装凉水的杯壁上结了很多小气泡，而另一个则没有。由于空气在水里的溶解度随着温度的提高和压力的减小而减小，刚从水龙头放出来的凉水溶解在水里的空气较多，装到水平管里后，水的压力变小，加上太阳的暴晒，温度升高，水里面过饱和的空气就解析了出来，慢慢的积在一起就出现了气泡。原因找到了，问题也就好解决了。好的做法是：预先取一个水桶（空油漆桶就行）装一桶水（最好是热水），放到甲板上静置（暴晒）十来个小时。将透明塑料水管左右理直摆放好，把静置过的水放在高处，将水管的一头浸到水里，从另外一头用嘴巴深吸一口气后放到舷外（如果水管用过，里面有水，则直接放到舷外去就行了），这时水就自动从水管慢慢流出。流几分钟后，检查水管内没有气泡，就可以把舷外的一端提起固定在刻度尺上，再把水桶里的一段也取出，调节管内水位高度大概为刻度尺的一半后固定在另一舷的刻度尺上。

b.管内水位波动。由于船舶在水上多多少少都有一些摇动，在实际使用中我们发现，在多数情况下水平管内的水位上下波动很大，给读数带来很大的不便。这里有一个好的解决方法：给水平管装一个“滤波器”。取两段直径是原来水管两三倍粗的透明管，将它连在小管的两端，固定在刻度尺上。这样虽然水平管内的水还是照样左右流动，但同样流量的水到两端的粗管在水位波动上体现出来就小得多了（理论上如果管径是3倍粗的话，就只有原来的1/9,即成平方关系），这就大大有利于我们读数。在某些港口泊位，海浪、涌比较大，经这样处理后波动还是比较大，这时可以调大“滤波器”，将中间小管部分稍捏扁并固定，以减小左右流的水流量，这样就增大“滤波”效果，使水位波动不会太大。但是应注意，切勿捏得太死，否则两侧水不通了，就成不了连通器了。

2）船舶水尺观测仪的制作

为了解决舷外大风浪、强涌浪影响下顺利读取吃水，曾多次试验、制作观测仪，实际是利用连通器原理。

首先，怎么做：利用上物料的机会，或者如果船上现有的透明塑料管，越粗越好，但是实际中，利用冲水皮龙那么粗的透明比较硬的塑料管就可以，不能太软，也不能太硬，目前，多数船都有现成的透明的用来冲甲板的塑料皮龙管。直径大概100MM.长度需要根据船舶型深决定，一般20米型深的船舶，要至少10米左右即可，不能太短。大型散矿船，15米也行。基本控制在10-15米左右即可。因为上面还要连接引绳。

将管子底部口用重物堵住，如果没有合适的可以自制，方法如下，找一段管子正好很紧凑的打入管子内部，然后底部用板子焊死，中间留出2MM直径左右的小孔供进水用，太大的空不好，太小也不行，大概2-3MM左右小孔即可。然后铁管子留出塑料管子尾部焊接耳环用于挂重物用。做好后，寻找船上重物牢固悬挂在管子底部。

塑料管子上部，同样要堵住，中间留一类似的小孔，从而确保上下空气串通，达到内部和外部大气压值相当，也可以仿造底部用的铁管子焊堵的方式，上面焊接一个耳环可以用来系绳子收拉方便。

用尼龙绳系在塑料管子上口，绳子大概10-15米左右，粗50MM左右，太细不好用力。磨手不好用。这种连通器最好做同样的2个在船，但是实际中能做一个就不错了，如果是抛锚装卸货，就需要两个同时使用。

在锚地装卸货，或码头涌浪风浪比较大，观察吃水困难时，事先将做好的管子悬挂在中间吃水附近，挂好踏板梯子，底部重物要根据涌浪大小增大，防止管子被浪打漂移吃水线导致无法观察。

在封死管子两头之前，实践中，为了在水里面读数较快而明显，管子里面可以放一个塑料的小薄红色或黄色或者有夜光的颜色比较明显的物品，以方便识别水位。

其基本原理：利用海平面高度不变原理，虽然有涌浪或者风浪，但是整体海平面高度不变，由于进水孔较细小，虽然外面涌浪变化频繁，但是实际管子内部水位高度和实际海平面基本持平。同时，管子上下通气，大气压不变，通过读取管子内部水位的高度就是船舶吃水深度。在频繁上下涌动的海面看吃水特别有效果。

3.6 装卸货注意事项

当在港装卸货期间需要注意的事情是很多的，总结是总结不完了，时刻要多想多考虑多检查，做到交叉确认，减少人为错误。

l对高密度散装矿石,装舱时具有较大冲击力,应注意防止货舱设备受到损坏。装货后应测定货舱的污水深度,以确定船体或舱内管线是否仍处于良好状态。

l装货时,应督促装卸工人及时调整装船机货物出口位置,以尽可能保持船身正浮,即使存在短时横倾,也不应超过3°。当船舶纵倾较大时,应注意首、尾缆的松紧状态,并随时调整。

l装货时应严格按货物装船顺序计划表进行,并应密切注意船舶吃水,如实际装卸效率、压载水排放量等与计划值存在较大出人时,应及时调整。当改换排放的压载舱时，应注意先将排空舱的阀门关上,然后再进行下一压载舱的排水,以免造成压载水的倒灌。

l防止散货粉尘对船员居住生活区、甲板机械及助航仪器的污染。在装货期间,若可能,应关闭或遮盖通风系统,将空调系统调为内部循环,遮蔽甲板机械的活动部件及外部助航仪器。

l在潮差大的港口,必须密切注意潮水涨落情况,防止船身上升舱口触及装船机喷口。甲板部值班人员应经常注意核对压载水的排放情况是否正常,最好的办法是每隔15或30min对工作中的压载舱测深一次,然后根据测深簿查出该压载水舱压载水的存量,并与装船的工头和装船机司机保持联系,防止事故发生。

l每个货舱装货结束后,应随时关好舱盖,以节省开航前的准备工作时间,并避免由于所有舱口盖都开向一边而造成船舶横倾。当然,作为最后调整吃水差的个别一两个舱口可以最后关闭。

l大型散货船满载时,一般产生中垂变形。中垂变形除影响船舶的强度外,同时使船中吃水增加,使在限定吃水情况下装货量减少。故在装货结束前应注意观测吃水,正确估算本航次可能产生的中垂值。

l在装货的最后阶段,应精确测定压载水存量,并估算货物剩余量,以便安排装货结束前的准备工作,并确定货物的加载量。

l装载结束命令停止装载时,在皮带运输机上的货物还要装入舱内,一般为100~200t,它可能使吃水变化1~2cm”,对此必须引起注意。

l应根据货物静止角大小进行合理平舱。

3.7 装煤的注意事项

自2011年1月1日起，国际海事组织散装货物规范（IMSBC规范）附录1中包含了有关煤炭安全运输的建议，这些建议成为全球强制性要求。近年来，在港口装载的煤炭自燃事故越来越频繁。问题似乎主要与煤炭的性质有关，并且在装载前和装载过程中的处理方式可能会加剧这一问题。

附录1的时间表中提到的散装货物名称（BCSN）为“煤炭（烟煤和无烟煤）”。作为散装危险品（MHB），它被归类为B组（也是A组）。B组货物具有化学危险性；煤炭可能生成可燃气氛，可能自燃，可能降低氧浓度，可能腐蚀金属结构。当货物氧化（产生热量）时，会释放有毒气体一氧化碳。A组货物被定义为如果以超过其可运输含水量极限（TML）的含水量进行装运可能会液化的货物。在规范的时间表附录中描述了安全装运的程序和预防措施。

一般来说，低阶煤比高阶煤更容易自燃。它们还可能具有高含水量，例如30-40%。褐煤在密封货舱内释放的一氧化碳比烟煤和无烟煤更多。值得注意的是，“褐煤”在货物时间表中单独列出，其BCSN为“褐煤炭块”，这是通过将干燥的褐煤颗粒压缩成块状制成的。关于褐煤炭块的安全装运程序和预防措施在规范的时间表附录中有描述。

货主对货物的描述，例如“散装蒸汽非炼焦煤”，可能不反映出所要装运的煤炭的性质和特性。IMSBC规范的一般规定规定，如果一种散装货物在附录1（时间表）中有明确列出，应按照时间表中的规定进行装运。如果货物在规范中没有明确列出（按BCSN），船长将被引用IMSBC规范的1.3和1.5节，该节详细说明了货主必须按照有关港口、卸货和船旗国的主管机关的程序提供一份证书，陈述货物的特性和处理所需的条件。作为船上大副，一般按照如下程序进行。

1）装载前

文件（IMSBC规范第4节）

n货主需提供与货物相关的完整文件，根据规范对BCSN所要求的内容进行确定（可以使用辅助名称）

n煤炭必须声明为B组或A组和B组

n检查货主是否在描述货物时使用了过时的分类，如“A类别”

n如果货主声明TML（A组货物）的值，请检查是否提供了规范要求的额外证明，包括最近（不超过7天）的代表性货物含水率分析

n根据经验不论货主声明的措辞如何，在印度尼西亚装载的所有煤炭都应视为有可能自燃。在美国巴尔的摩的煤甲烷含量普遍偏高。

n所有货舱和横流水井均清洁干燥，清除所有废料或前一批货物的残留物。

n货舱和相邻封闭空间的所有电缆和组件均无缺陷。这些电缆和组件必须安全使用于爆炸性环境中，或进行正面隔离。

n船舶仪器设备，在不进入货舱的情况下，能够测量货舱大气中的甲烷、氧气和一氧化碳的设备

n船舶仪器设备，能够测量货舱横流水样品的pH值的设备

n建议在装载过程中和航行期间能够测量货物温度的手段。（红外温度计在这方面是非常有价值的补充，但只能测量表面温度。探针通常可以测量表面以下1米的深度）。

n在装载前应监控货物的温度。寻找“热点”

n任何温度超过55摄氏度的货物都不应该装载

n需要注意的是，通过驳船运送到锚地的煤炭货物可能特别容易自燃，因为它们暴露在风中

n货主和检验员可能会引用驳船货物的“平均温度”测量值，以确定低于55摄氏度的数值。但是，规范不承认这种方法论。

2）装载过程中

u在装载过程中定期监测货物的温度，不仅仅是在第一艘驳船到达时。货物在驳船的舱底可能会更热。

u拒绝任何温度超过55摄氏度的货物。

u不要将货物堆放在热区附近。

u尽可能采用“软装载”方式。

u部分填充的货舱将暴露于空气进入，因此在装载时避免不必要的延迟。如果出现延迟，请关闭部分填充的货舱，不要通风。

3）装载后

v尽可能将货物修整到货舱边界的水平位置

v货主可能会抵制适当修整的要求，请坚持要求他们这样做。

v根据规范对于自燃煤炭的建议，在装载后立即关闭并密封货舱。

v立即开始监测货舱大气中的甲烷、一氧化碳和氧气，并记录结果和获取时间。

v气体监测应通过货舱中适当的配件进行，如规范所述，而不是通过开放的入口或盖子进行。

4）航行中

Ø每天至少监测一次货舱大气中的甲烷、一氧化碳和氧气；如果一氧化碳和/或甲烷浓度开始稳步上升，应增加监测频率。保持这些测量的适当记录。

Ø预计在密封良好的货舱中，氧气浓度会降低。

Ø在氧气浓度低于约10%时，大多数常用仪器将无法提供可靠的甲烷%LEL读数。（请查阅仪器制造商关于在低氧气水平下使用“分流器”的建议，并在有疑虑时寻求专家意见）

Ø通过下降测温器到探管中测量的温度在一般情况下可能有用，但不应依赖它来反映货物整体发生的任何变化，因为通过探管进行温度监测只能检测到附近的自燃煤炭，并不能提供关于货物整体的信息。

Ø如果检测到甲烷超过LEL的20%，请按照规范使用表面通风，但仅在必要的最短时间内排除甲烷。如果在氧气降至10%以下后检测到这种甲烷浓度，请在通风之前寻求专家意见。

Ø如果封闭货舱中的一氧化碳浓度超过30ppm，规范建议增加测量频率至每天两次。如果一氧化碳超过50ppm，规范建议通知船东寻求专家意见。对于印尼煤炭，一氧化碳水平可能显著高于这些值，但这并不表示存在自燃，但仍应按照规范通知船东，特别是如果气体浓度在连续三天内持续稳步上升。

3.8大副常用批注和LOP范文

在装卸货过程中，难免会发生小插曲，比如，看吃水的时候涌浪，流速比较大，货物损坏，大舱梯子损坏，少货等等，下面我总结了大副需要常用的批注和LOP范文。这些提前准备好，当事情真的发生的时候，直接使用，会节省很多处理事情的时间。

l大副常用批注

1.发货人重量，船方不负责货物重量 Shipper’s weight, ship N/R for cargo’s weight

2.根据发货人（租船人）要求积载，船方对其后果不承担责任。Cargo stowed as per shipper’s (charterer’s) instruction, ship N/R for any consequences so caused.

3.据称是XX货，据称重XX吨Said to be Said to weigh

4.货量在争议中Cargo quantity in dispute.

5.以检验人报告为准；Subject to the cargo surveyor’s report.

6.货物在装船前已损坏Cargo was damaged before loading.

7.甲板货由发货人承担风险Deck cargo for shipper’s risks.

8.对袋装货的批注：旧袋有污渍 – stained old bag 包装破损 - cover torn袋破 – broken bag 干渍 - dry stained霉渍 – wet stained 湿包 – wet bags油渍 – oil stained

9.对钢铁制品的批注：严重弯曲 – seriously bent轻微生锈 – slightly rusty浮锈 – surface atmospheric rust 严重锈蚀 - seriously rusty有锈皮 – with rust scale 变形 – deformed擦花 – chafed 碰凹 – dented

10.卡车运到装船前潮湿 – Delivered by open trucks and wetted before shipment.

11.装船前露天堆放 – Stored in open air before shipment.

12.岸上数字，船方水尺数字为XXX，船方不负责任何短少Shore figure, ship’s draft figure to be xxx ship N/R for any cargo shortage.

13.上述残损货物是由装卸工野蛮卸货造成的；The above cargo damage caused by stevedore’s rough handling;

14.上述残损货物是由货物本身性质造成的；The above cargo damage caused by the nature of the cargo itself;

15.上述残损货物是由货物固有缺陷造成的；The above cargo damage caused by the inherent vice of the cargo;

16.上述所谓残损货物是卸后才报告的；The alleged cargo damages were reported after discharging.

17.船方对上述残损货物不负责任；Ship N/R for above cargo damages;

18.卸货数量在争议中The cargo quantity in dispute;

19.有待岸上重理Subject to be rechecked on shore.

20.包装破损但内容完好Cover torn but contents in full and good condition;

21.全部货物卸完，船上无剩余货物All cargo discharged, no remaining on board;

22.在抗议下签字Sign under protest

23.在胁迫下签字Sign under duress

l大副常用LOP范文

1.船上水尺数和岸上的数字不符

LETTER OF PROTEST

M.V. Voy.

Port:

This is to advise you that the quantity of the cargo loaded on the vessel at this port is as follows:

Description of Cargo:

Destination of Cargo:

Stowage Hold:

Shore figures given by Shippers (A) : MT

Ship’s figures (B) : MT

Discrepancy between both figures (A – B) : MT

Where as the said discrepancy being beyond vessel’s control, the Owners, the Master, the Vessel and the Crew are not responsible for any dispute and all consequences and/or liabilities of any kind whatsoever directly or indirectly arising from or relating to the said discrepancy.

Kindly acknowledge receipt of this letter by signing at the space below.

Yours faithfully,

Master _______________________________

We hereby confirm receipt of this letter and accept the above.

_________________________________

Stevedores

2.由于积载因数不准造成的

Letter of protest

TO: AGENT.

TO: OWNER

TO: All Concerning Parties

FM: Master of XXXX

Dear sirs,

Please be advised that “XXXXX” arrive at 0842lt on 04 Nov 2021, she dropped anchor at XXX ANCHORAGE. and commenced loading Coal in bulk at 2100lt 14 Nov 2021. After completion of loading, at 1730lt on 18 Nov 2021, Vessel’s Chief officer and shore draft surveyor carried out final draft survey, found total 82300.00Mt of Coal in bulk were loaded on board:

The vessel prepared a pre-stowage plan to load 82500mt based on the stowage factor 1.14M3/Mt which was provided by shipper and agent XXXXX.

Pre-stowage plan as following:

No.1 CH: 8800mt / 94% / Coal in bulk. Loading XXX.

No.2 CH: 13300mt / 97% / Coal in bulk. Loading XXX.

No.3 CH: 12400mt / 99% / Coal in bulk. Loading XXX.

No.4 CH: 10900mt / 87% / Coal in bulk. Loading XXX.

No.5 CH: 12400mt / 98% / Coal in bulk. Loading XXX.

No.6 CH: 13700mt / 99% / Coal in bulk. Loading XXX.

No.7 CH: 11000mt /100% / Coal in bulk. Loading XXX.

Total: 82500mt

After completion of loading, found all 7 cargo holds full loading and no more space to load.Total: 82300.00mt. Based on the above actual stowage plan, the actual SF is about 1.17M3/Mt. Shortage loading 200.00mt.

In view of above of fact I captain XXXXof M/V “XXXX”, on behalf of my owners (XXXXXXXX), hereby lodge this protest against all losses, claim, etc; Reserving my right to extend this protest at any time or place that may be convenient. Also I hereby stated that all documents submitted by parties concerned regarding the quantities of cargo loaded on board my vessel at XXXXXX port, which were signed by me only being regarded as “ Signed for receipt and signed for sailing” only and “without any prejudice.”

Master of M/V” ________” Acknowledged by:

(Signature and stamp)

3.装煤在航中排污水

LETTER OF PROTEST

To :

To: ___________________ as charterers

CC ___________________ as owners

Dear Sirs,

Sub : M.V Marine Wisdom discharging 102,608 MT coal in bulk at Berth No 03 AKBTL terminal Tuna Port Kandla.

I, the under signer Capt_________ in command of MV Marine Wisdom hereby file this Note of protest in response to your email dated 09th Sept 2023 from yourself to our appointed P and I surveyors copied to us and letter of protest dated 10th Sept 2023 from the Port with claim for alleged shortage basis the initial draught survey report dated 08th Sept 2023.

Kindly note final quantity discharged is difference of initial and final net displacement corrected for trim and density. Discharging of cargo is still under progress and final net displacement can only be ascertained after completion of all discharging and after the final draught survey.

Kindly note as per shipper’s cargo declaration cargo has high moisture content of ______ percent and cargo is being discharged in the same condition as loaded at load port. Please refer to attached shipper’s declaration.

Further due to inherent vice/ property / characteristic, cargo of coal is known to shed moisture during the sea passage in the form of free water which drains into cargo hold bilges or remains collected on the tank tops of the respective cargo holds. Please refer to attached bilge pumping out log during the voyage indicating 309 MT bilge water pumped out.

As per the trade practice for carriage of bulk coal, amount of bilge water pumped out is to be accounted for the final quantity discharged.

All rights and remedies of owners of MV Marine wisdom are hereby reserved.

We further reserve right to extend this letter of protest at a later date and time. This letter shall also be part of statement of fact.

Thanking You,

Capt. ________________

4.装卸货时涌浪太大

Letter of Protest

Cc: All concerned parties

Port:

Date:

Subject: Draft survey carried out during swell conditions.

Dear Sir,

This is to inform all concerned parties that this good vessel has loaded cargo of_____in bulk at Port______________.

There was a swell height of about ___mtrs prevailing during initial and about ___mtrs swell during intermediate & final draft survey making it difficult to read accurate draft hence to calculate exact quantity of cargo loaded.

Above conditions have made the accuracy of draft survey report unknown.

I Capt.__________ Master of MV____________on behalf of my owners, protest

regarding above.

In order to avoid unwarranted delays, vessel is signing mate receipt under protest and reserve rights to extend it at later stage.

Pls note vessel, her master or her owners will not be responsible for any cargo discrepancy at discharge port what so ever it may be.

Master Received and acknowledged.

5.东西被偷

Re: Pilferage Of Ship Stores Including Safety Equipments

Recently, numerous of our fleet vessels was at anchorage and/or discharging in LAGOS, many items were stolen by theft/stevedores, while the vessel was at the anchorage or at the discharging point.

In order to avoid similar incident from recurring following steps/action are to be taken with immediate effects :

1 ) All handy removable items can be taken/stolen are to be securely put away into stores.

2 ) All stores are to be securely lock-up.

3 ) All fire hoses, life raft, life boat equipments, Epirb, and other safety equipments are to be put away and securely locked-up in the relevant stores and kept locked-up during the whole stay at anchorage and in port.

4 ) Items in 3) above are to be returned to life boats or fire boxes when the ship is put to sea.

5 ) Deck patrols are to be arranged whereby duty-officer and AB(s) are to patrol main deck, boat deck and bridge deck including engine personnel.

6 ) All cabins, galley, dining saloon are to be locked-up and keys kept in secure place when not in use.

7 ) Chief Officer is to ensure the above to be carried out.

Please be guided accordingly.

MASTER

6.空舱证明

PORT :

DATE:

EMPTY HOLD CERTIFICATE

THIS IS CERTIFY THAT M.V...... COMPLETED DISCHARGING

CARGO COAL AT 1840 LT ON 30th , OCT, 2021 AT

EREN, TURKEY, CARGO HOLDS NO. 1~7 WERE EMPTY AND NO REMAIN CARGO ONBOARD.

STEVEDORE’S REPRESENTATIVE ON BEHALF OF RECEIVER

AGENT REPRESENTATIVE MASTER OF M.V. CORAL JASPER

四．抛/起锚，锚机相关内容，靠泊，离泊，缆绳等

4.1 锚链的识别

锚链是连接锚和船体之间链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。锚链由普通链环、连接链环、连接卸扣、转环等组成。我国规范规定每节标准锚链长度为27.5m，在一些英制单位的国家也有用15拓为一节链长的，折合约为27m。

抛起锚时，为了能迅速识别锚链在水中的节数，在每节锚链上必须作上明显的标记。其方法如下：在第1节与第2节之间的连接链环（或卸扣）前后第1个有档链的横档上各绕以金属丝或者虎皮绳，并涂以白漆，连接链环涂红漆，以表示第1节；在第2节与第3节之间的连接链环（或卸扣）前后第2个有档链环的横档上各绕以金属丝或者虎皮绳，并涂以白漆，连接链环仍涂以红漆，以表示第2节；余此类推至第5节与第6节之间。从第6节开始又按第1节同样的方法重复标记，最后1至2节可涂红或黄漆等醒目的标记，作为锚链将全部抛出危险警告；在锚端链节上也涂以白漆，作为起锚时了解锚即将出水以及锚干将进入锚链筒的标记，以便放慢起锚速度，避免撞坏船壳或锚链筒。

4.2 抛，起锚的过程等

1）锚地的选择（关于锚地的选择一般考虑以下几方面因素）

ü适当的水深：适当的水深至少应该考虑船舶吃水，锚地水深潮高.波高及船舶的摇摆状况综合加以确定。在无浪涌侵入，遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊，所选锚地水深应确定保证在低潮时具备吃水20%的富裕水深，否则便难以自立操船。当有浪涌侵入或锚地对风浪遮蔽不良时，应考虑船舶摇摆，垂荡时可能出现的船舶墩底现象，低潮时水深H与吃水d和最大波高h的关系应满足：H>1.5d+2/3h，深水区域选择锚地，应考虑锚机的额定起锚能力和锚的稳定抓力两方面因素，锚地水深一般不能超过一炫锚链总长的1/4，否则将会影响锚的抓力

ü良好的底质和地形：锚抓底之后能否发挥出较大的抓力和底质的关系极为密切，软硬适度的沙底和黏土质抓力最好，泥沙混合次之，硬泥软泥底质较差，石底，珊瑚礁不宜抛锚。锚地海底较为平坦为好，坡度较陡也会引起走锚。

ü必须具有足够的旋回余地：单锚泊时旋回半径为船长+60~90m，八字锚时旋回半径为船长+45m。

ü所选锚地应该远离航道和水道等交通较密集地区，还应避免选择有海底电缆等障碍物的水域抛锚

2）抛/起锚的准备工作

²得到船长下达的准备左（右）锚的命令后，应做以下的准备工作

²锚机试车，检查运转状态是否正常

²打开锚链器，移开锚链筒盖板

²将左（右）侧锚链离合器合上，松开右（左）侧刹车，开动锚机，将锚松出锚链孔，垂悬在水面上，刹牢刹车，脱开离合器，使锚处于立即能抛状态

²准备好锚球

²上述工作做好后报告驾驶台，锚备好

²得到抛锚命令后，大副指示水头松开刹车，让锚凭自身重力自行下落，待锚到底后用刹车刹住锚链。松链时保持一定的后退速度，锚链才松的出去，正常操作时，当锚链送出1.5-8倍的水深的链长时，应刹住锚链，利用船的拉力使锚爪抓牢。但是防止将锚拉走而破坏抓底，必须在锚链尚未完全拉直时，及时再松一段锚链，如此反复进行，以减刹船速，并保证良好的抓底，而锚链成一条直线。直到松至要求的链长为止。如何判断是否抓牢。在按要求已松出足够的锚链长度后，如果锚链向前拉紧，并平稳的在水面上下抬动，说明锚已抓牢。如果锚链已拉紧，但不是在水面上下抬动而是抖动，则说明锚还在水底拖动，则说明锚未抓牢。

4）关于起锚作业

锚机试车，检查运转状态，合上离合器，松开刹车，打开锚链刹，通知驾驶台打开，锚链水，准备冲洗锚链。在绞动锚链时，如果锚链受力过大，要停止绞动，待船向前移动至锚链松弛再继续绞动锚链。

锚爪离地的瞬间是锚链由原来绷紧状态向反反向轻微的动荡几下，锚爪离地时锚机的负荷最大，当锚离地后，锚机负荷突然减小，因此从锚机负荷状况和锚机转速由慢转快也可以判断出锚是否离地。锚离地后立即报告驾驶台，锚出水后也要报告驾驶台，并观察是否挂着东西，根据需要，将锚挂着锚链筒待用或者将锚绞进收好，收好后，将刹车刹牢，合上制链器，脱开离合器，关闭锚链水，盖上锚链筒盖板，关闭相关电源。

4.3锚机刹车皮的更换

锚在船舶操纵中起着非常重要的作用，合理正确地使用它会给我们操控船舶带来方便和安全保障。所以，锚刹车在日常的保养也是一项重要的工作。

1）锚刹车在使用过程中的常见问题：

l由于船长或驾驶员对锚地风、流的变化估计不足，船的倒车速度过快，链速下海过快，锚机刹车往往刹不住，起不到制动的作用。

l大多刹车皮磨损过多，加之刹车毂锈蚀过度、变薄，刹车带压得还不够紧，刹不住卷筒，锚刹车刹到位刹不住。

l由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因，刹车起不到有效的作用。

l刹车松开在锚机转动时刹车带的自重量压在转动轴上，摩擦过度，锚刹车通常是上半块刹车皮先磨损。

l铜螺栓与转动轴摩擦缩短了刹车带的寿命，固定刹车带时铜螺栓没有形成埋头螺栓。

l深水抛锚，链速过快，及时刹车也刹不住时、刹车带磨损过快。

2）船舶自行更换刹车带步骤

锚机、绞缆机属于甲板机械。由于其处于甲板之上船头、船尾，饱经风吹日晒、海水侵蚀、海浪冲刷，如果维护保养不到位，刹车装置很快就会失灵。这就涉及到更换刹车带的问题。根据刹车的磨损程度，船员们会及时地进行更换。

1.何时可以更换刹车带:

①在刹车时刹车带于轴圈摩擦，掉下的刹车皮粉尘比较多。

②刹车钢圈毂上固定刹车带的铜螺丝松动。

③刹车带变薄（5mm以下）刹车效果比以前明显下降。这时可以考虑更换刹车带。

2.为了顺利更换锚机刹车带，要在前期做好充分的准备工作：

n晴天，海面比较平静，人员，至少4人。

n最好是在单锚泊天气良好的情况下更换。其次：准备好更换所需的工具：活络扳手、套筒扳手、电钻、榔头、螺丝刀、钢凿、夹紧器、钢冲（小于8cm）、电动角磨机、手拉葫芦、牛油、松锈剂、钢丝刷、破布、绳、敲棒等。

3.更换刹车带前，先用绑锚钢丝把锚固定住。止链器止住锚链。把锚刹车先旋松。

4.拆开刹车

u取下锚机刹车下方支柱，柱顶有活动螺丝，螺杆顶端有固定螺帽。有的锚机下方还有一根调节刹车带松紧的螺杆，先旋下。

u然后拆去三个销：刹车带上端销；刹车带下端销；基座销。

u刹车带上有两片钢带，将钢带拆卸。刹车带钢圈比较重，需要多人合力慢慢抬下，先将撬棒将上面一块撬离刹车约10公分，两头圆孔各穿一根牵引绳，1人控制一头，两人扶住中间，先慢慢将刹车带顺着刹车滑至离甲板约40公分，1人在上面牵引，3人在下面扶住刹车带缓缓放至甲板，安全稳妥。

5.安装刹车带

v如果是非原装备件，分清正反面，胶皮一侧为刹车带工作面，而网线一侧为非工作面。刹车带由于成捆较长，要从一端装起，以免浪费。

v注意：换刹车带前应先固定刹车带，再打稍大于8mm的孔( 船舶锚机刹车带铜螺栓直径8mm)。还应在刹车带工作面原孔上打直径12mm，深2mm的孔。以用力上紧螺栓时形成埋头螺栓以耐用，否则、很短时间内即可磨去螺栓头。钻浅了，刹车带工作面沉头铜螺丝直接和锚机上的刹车毂接触，会把刹车毂划出一道道痕迹，降低刹车效果。因全部浅埋刹车带内。钻深了，沉头铜螺丝直接和钢带成了一体，没有了固定刹车带的作用，影响刹车带工作寿命。

v从一端逐渐向另一瑞上紧，离另一踹还有一段距离时，以方便定位。刹车皮固定好后，即可装复3个销，先把钢销擦干净，上新牛油。装复时先装基座销，上垫圈销，然后是刹车带下端销，在上刹车带上端销时先旋好刹车手柄螺帽，注意上有导帽、带卡簧。通过旋松旋紧刹车手柄，上下撬动刹车带本体互相配合找好销孔位置，共有5道通心孔；后装垫圈和开口销。刹车带更换完成后，刹车杆旋至螺纹中间位，再用刹车下方调节杆定位刹车带。

v旋紧刹车，锚机进车倒车，磨合一下刹车带。最后，调刹车下面支柱上的螺丝，主要用于调节刹车带在动车时杀车皮的磨殒。更换完成。

6.操作中注意事项

Ø拆刹车时三个销很容易锈死不可硬敲，先用松动剂机油淋活络活络，再用大铁锤反复敲打，但不能把钢销敲偏、变形。必要时应垫上铜棒。再取出三个销。而后旋出刹手柯，扳倒刹车体，取出刹车体。

Ø紧固刹车带的螺栓为铜螺栓，大部分可用扳手拆下，少量锈死的可用扁铲断之。对于刹车带两端磨去螺帽的不通孔定位螺栓如何取出：通常的方法为钢冲( 稍小于8cm)直接冲出。在此介绍另外一种方法，可以用钻孔，攻反牙旋出。

Ø螺栓孔内只剩一小薄层铜质，很容易攻丝，恢复原来尺寸( 此步骤操作一定要保证垂直，不可偏离中心线) 。若攻丝后可能由于腐蚀原因发现螺栓孔过大，可用气焊在螺栓孔内堆铜，将螺栓孔焊平，而后重新钻孔，攻丝，恢复原来尺寸。螺栓孔全部处理完毕后，刹车带本体钢圈除锈，涂防锈漆准备换新刹车带。

Ø现在大都数船舶便换好刹车带后，都忘了把这个螺丝旋到有校的位置。刹车旋紧后，螺丝旋到离刹车带钢卷2-3mm为了使刹车带钢圈的白重量压在螺杆上。锚机旋转时与刹车带悬空。刹车带换新后，也由于刹车毂锈蚀过度，变得很薄，以致使刹车手柄完全旋紧后，刹车带压得还不够紧，刹不住卷简。

4.4 日常维护和保养

1)一个月至少要加一次油。如果锚机运行较长时间，相应需要增加加油频率。加油时候应检查凝结的油脂是否从轴，帽等处留出。给加油嘴编号，有助于确保不遗漏任何一个加油嘴。加油时可以适当旋转机器以达到均匀加油。

2)刹车片的厚度和制动的调整对于锚链制动性能的安全运行至关重要。随着刹车的磨损，制动带内的直径变大，为了保证恒定的直径，必须定期调整磨损增加的那部分。

3)制动连杆必须要润滑良好和能灵活转动，以便有效的拧紧刹车带。

4)止链器应该要润滑，在每次抛锚时应检查上面磨损凹槽情况，过度磨损应该及时修理或者更换。

5)锚机的咬合齿轮不应该打滑，否则应报公司，在下一次进干船坞修理。

6)D型卸扣的定期检查应该在每次抛锚起锚前后进行。确定铅封完整

7)应该备用一套额外的锚索和螺丝扣，以便更换。

8)在航行期间，锚必须牢固的固定在锚链筒中，以避免过度震动

4.5 船舶带缆的注意事项

1)航行期间，做好带缆操作的前期准备工作:海上航行，不用缆绳时应把它放入船舱内，整齐地盘放在格兰丁木板上，这样有利于保持缆绳的干燥。车上的缆绳应整齐地盘在车上，然后用帆布罩将其盖好，避免太阳光的直射。注意缆绳被油、油漆或化学剂污染，要远离热源。应检查缆绳是否断股、磨损、降解、粉化，如发现有严重缺陷，应立即更换。

2)机械设备及照明的检查与试验:检查缆机、刹车、离合器是否正常工作，缆机鼓轮上是否有铁锈或油污，导轮是否牢固，其转动是否灵活，带缆作业区的照明是否正常。

3)驾驶员应知道本船缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和破断力。驾驶员应知道本船绞缆机绞力及刹车的抓力

4)所有带缆人员应知道人造纤维缆在破断前不会发出声响。

5)全体带缆人员应明白下列动作的手语：绞、松、停、刹住。

6)站位要求：带缆人员不可与缆机或鼓轮太接近；操车人员不可为了获得良好视线而站到缆机架子或油管上；驾驶员应站在能够看到操车人员、带缆人员及舷外缆绳作业区的位置；所有人员都不可站在绳环内；所有人员不可站在缆绳的“反弹区”内。

7)所有带缆人员均应戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，工作服要扣好，不得松散。

8)所有带缆人员都应熟练操作本船缆机。

9)驾驶员负责传达并执行船长的指令，带缆人员的行动由驾驶员统一指挥。

10)如果要带拖轮，应选择状况良好的缆绳作拖缆；拖轮带好后，所有带缆人员远离拖缆的“反弹区”。

11)所有带缆人员都应会投撇缆绳，并尽可能投得远、准；投撇缆前提醒附近所有船岸人员远离投缆区。

12)带缆作业前，准备好足够的撇缆、引缆、止缆索、老鼠挡。将缆车上的缆绳送出足够的长度，整齐地摆放在甲板上，这样可以快速、顺利地将缆绳送给岸上带缆工，有效防止缆绳在车上被挤压住而不能及时送出来。

13)用鼓轮绞缆时，一名船员在鼓轮末端抓住缆绳，应有另一名船员在其旁边收放绞回的缆绳；用缆车绞缆时，应有一名船员照看、排列绞回的缆绳，防止缆绳溢出车轮；离码头收缆时，为了抓紧时间，缆绳被绞离水面后即可将缆车脱开，准备绞其他的缆绳。

14)操纵缆车的船员应一直在缆车边上，绝不允许缆车在转动时无人值守，也不允许将松开即可弹回的操纵杆卡住。

15)如有钢丝缆，则钢丝缆不可与纤维缆从同一缆桩、导缆孔通过，也不可将钢丝缆折成小尖角。

16)用鼓轮绞缆时，缆绳在鼓轮上通常绕三到四圈（缆绳受力较大时，可以打滑），更多则会磨损、热熔缆绳，缆绳还可能跳出来伤人。

17)止缆索最好用与缆绳同材质的绳索，这样就不会打滑，弹性也相同。止缆索的打法：两根止缆索先在缆绳下打半结，然后沿背向缆车方向在缆绳上、下方十字交叉，最后将两根止缆索的末端拧紧、抓牢，这时再用车松出缆绳、打桩。

18)不可在唯一一根受力的缆绳上打stopper；缆绳上桩时，应有另外的缆绳受力。

19)同一方向的缆绳应用同种材质的缆绳，而且长度相当，受力程度相同。

20)应避免带长度很短的缆绳；应避免带出舷边后大角度向下的缆绳。

21)受力的缆绳在车上需要松出时应合上离合器用车松而不是打开刹车任其自动拉出；受力的缆绳在鼓轮上需要松出时应用车松而不能由人工将鼓轮上的缆绳减圈来松出；不用车松可能会损坏缆绳、刹车，甚至缆绳会跳出来伤人。

22)任何人都不可站在受力的缆绳上。

23)缆绳上桩时应不仅仅是打“八字”，如果是大缆桩，则应在邻近stopper的缆桩上绕两个单圈再打“八字”；如果是小缆桩，则先在两个缆桩外围绕两圈再打“八字”。

24)如果缆绳松出太快无法止住，千万不要试图用脚去将它踩住；缆绳末端应该系在船上。

25)靠泊期间，值班人员应经常核查、调整缆绳，使船舶始终紧靠码头，特别是潮差大、水流急、装卸速率快及排注压载水时。

26)靠泊期间，值班驾驶员应每天接受气象预报，如有恶劣天气来临，及早报告给船长，以便船长做出应急预案：增加缆绳、雇佣拖轮、离港避风等等。

4.6 缆绳的种类和特点，存放等

1）缆绳的种类和优缺点

l丙纶(PP2和PP3)化纤缆绳：这种缆绳比较轻，不吸水，不沉于水，操作方便，但其不抗高温，不耐磨，天气越热对缆绳的磨损程度越大，与缆桩接触面部分容易发硬。

l涤纶（聚酯）化纤缆绳：这种缆绳耐高温，耐磨损。但比重大，沉于水里，操作不方便。

l锦纶复丝（尼龙）化纤缆绳：这种缆绳弹性好，增强缓冲性能，防止静电效果好，耐磨性极佳。但会吸水，沉于水，增加自重。

l超高分子量聚乙烯纤维缆绳：这种缆绳比重小，浮于水面，强度非常好，抗阳光紫外线和化学腐蚀性好。但是伸长率低，缓冲力比较差。

2）缆绳的种类很多除了以上几种还有各种复合缆绳，比如丙纶和涤纶复合缆。锦纶复丝和尼龙单丝六股拧绞复合缆绳等等，综合了优缺点。

缆绳种类图

3）使用，保管注意事项

l化纤缆绳不能超负荷使用，根据缆绳使用期限，新旧程度和磨损情况等因素决定缆绳的实际抗拉力。

l化纤缆绳惧怕高温，怕火，应该避免在甲板上暴晒，远离火源。要避免磨损，缆绳过导缆孔等发生摩擦部位要采取耐磨保护套措施

l化纤缆绳惧怕割裂，在操作时候防止利器将缆绳受伤，避免锐角摩擦，带缆眼环处和导缆孔处一定要加缆绳保护套。

l丙纶、涤纶、锦纶缆绳伸长率较大，当要解下绞车上的缆绳时应逐步放松以消除弹力。一旦缆绳断裂会发生回弹伤人。

l系泊缆绳应该保持各缆绳受力均衡，以免某根缆绳因为受力过度弹性被破坏，甚至会发生缆绳断了危险。

l化纤缆绳，特别是拖缆表面看很好，既没有严重损伤更未老化，但是长期受较大拉力，缆绳抗拉力已经疲劳，缆绳抗拉力已经疲劳，缆绳已经变细，受到强力冲击的时候就容易断裂，一旦出现缆绳跳动，并且伴有咯咯响声，就是断缆绳的征兆。

l尼龙单丝六股复合拧绞缆绳由于自身是右捻花，所以存放的时候也要右捻。在拆缆绳外包装时不能反方向摆放，一定要按照出厂包装外的示意箭头“↑”向上的标记摆放后进行拆放。将缆绳外包装拆散开后，还是按照示意箭头方向平稳摆放。将缆绳琵琶头扣拉出平稳释放，在放绳过程中请勿将缆绳扭结，便可装船卷绕。按照箭头“个”向上标记操作，如箭头“↓”向下反方向摆放后，放绳会出现缆绳打结爆股，导致缆绳不能正常使用，请操作人员务必注意。

l船舶不用的缆绳应盘放排列整齐，对六股右拧绞缆绳盘放时应按顺时针方向盘放，放在甲板上的化纤缆绳垫上托盘板，使缆绳透气通风不霉变，为防止缆绳暴晒应加盖帆布罩。

l缆绳出现以下情况要停止使用或报废：缆绳出现明显的烧焦或熔融；绳体有割口、断股、扭结、爆股现象；八股缆磨损一股，十二股缆绳磨损一股以上；丙纶缆绳放置甲板上2-3年或以上，出现粉末状脱落。

l存放缆绳还应注意：储存处温度不宜过高，不超过50-55℃，不能和电解铜、铝存放在一起，不能和化学硫酸类存放或接触，存放处要干燥通风。

五. 甲板保养和日常管理工作

5.1 船舶刷漆，除锈工作经验总结

船舶刷漆除锈是一项经常性的工作。这项工作不仅具有脏、累、苦，工作量大的特点，同时具有一定的技巧性。务必做好除锈作业过程中个人防护。工作中一定要戴防护眼镜，穿好工作服、工作鞋，在机械作业中还要戴防尘口罩、耳塞。除锈刷漆不仅可以防止进一步的腐蚀，提升船舶性能，保护船舶结构，更能提高船舶外观形象，提高船舶的商业价值。下面就简要地谈一谈如何做好船舶的除锈和刷漆工作。

1）除锈方法

1.薄锈：一般形成于甲板上或新钢材的表面，用铲刀刮净后再用钢丝刷清理，就能彻底除去。

2.厚锈：一般形成于不易敲铲或阴暗潮湿的地方，由于长期不除，锈蚀愈来愈厚成块状或片状。这种锈最好先用电动或气动榔头敲，再去打磨干净。

3.斑点锈：一般形成于油漆层里面或两张钢板之间，它往往是在油漆前没有将锈彻底除净而在钢板上留下的。由于它的外面被油漆遮盖，不易及时发现，所以常常锈蚀很深。这种锈最好用尖榔头敲。钢铁生锈，应及时除去，否则就会加深。因此，除锈要彻底，敲铲时不能用力太大，以免在钢材上留下锤痕，因为锤痕又会产生锈蚀。现在很多船上都配有移动式高压喷水机，除锈效率极高。

2）除锈刷漆基本步骤

根据经验，船舶除锈刷漆时应做好除盐份，清洁、敲铲、打磨、清洁、涂刷油漆。

1.除盐，清洁：即清除海浪过后残留盐分，脏东西。先用淡水冲洗要除锈的部位，冲洗务求彻底干净，尤其对平面上的坑洼之处。盐分结晶不易冲洗，需多次冲洗，洗刷才能干净。

2.敲铲：即去除锈包锈块，防止继续蔓延，以保护其临近部位。用到的工具就是各种各样了，比如气针枪，气动锤，电动锤，高压除锈水枪等等。个人比较推荐使用高压水枪，工作效率高，除锈彻底。

3.打磨：对除锈部位的浮锈予以彻底清除，防止产生蛀虫效应。具体操作以净为原则，同时注意除锈部位与四周涂层结合部位的处理——以四周涂层和除锈部位出现斜坡为宜，这便于新老涂层的紧密结合，用电（气）磨子的纸砂轮片效果更好。

4.清洁：目的在于使除锈面在刷漆前保持清洁，以有利于油漆的良好附着。其具体操作是先用扫把扫除漆皮和锈渣，然后再用高压空气吹除粉尘，清洁面积宜大不宜以小防止周边的粉尘吹来，影响油漆质量。

5.刷漆作业：目的在于隔绝钢结构与空气的接触，以实现保护钢结构的目的。一般情况下要涂刷两到三遍底漆，一到两遍面漆的，根据船上油漆存量，公司要求等进行。涂刷油漆的时候，要均匀不露白，不堆漆，油漆作业要根据所刷部位的具体情况决定，如果是大面积的没有边角的地方，就应使用滚刷，以提高工作效率；如果是不容易刷的地方，就应使用边刷或弯刷，以便于涂刷到位。在补漆时，补的范围必须大于损伤面积；若是补涂小面积，最好用刷子，这样不易产生气泡并能对破损的凹部分涂层均匀。涂刷油漆的基本原则：先上后下，先难后易，先里后外。刷漆时，应先给自己留好退路，不要到时弄得身上、脚上都是油漆。刷漆时应避免将刷毛全部浸入（浸入一半为佳），然后在桶的内边荡一下，刷毛朝上，防止所沾油漆下滴，接着再将油漆刷到该刷的涂面上。刷油漆应做到三顺：顺水——上层建筑和内部舱室一般都采取上下垂直的漆纹，这样在雨天或清洁油漆面时，液体就易流下并且也不易积聚灰尘；顺纹——木质表面应顺着木纹方向；顺光——舱室内、天花板应顺着光线射入的方向。进行漆纹修饰时，每次的方向都应一致，这样刷出来的漆接头才会平顺美观。相邻界面有深浅两种不同的颜色时，应先刷浅色的，待油漆干后再刷深色的。刷油漆时，每层油漆的厚度越薄越好，避免起皱（油漆太厚就容易起皱）；而且需等干透后再刷第二遍，避免因底层不干而第二度刷上造成漆膜皱皮、皱纹现象。最后的面漆要刷到美观，方正。

船舶油漆作业看似简单，但要做到完美并不容易。要让油漆作业后看起来既美观又能达到保养的效果，就应满足以下基本要求：

l油漆种类的选择要合适：船用油漆种类很多，不同种类油漆乃至不同品牌和型号的同类油漆，性能是有差异的。所以在涂装前必须仔细查阅船舶资料，尽量选用原品种、原品牌和原型号的油漆，否则就很容易造成油漆的开裂（卷皮，脱皮）。

l施工环境的要求要适合：温度一般要求在5℃～25℃之间为宜，空气相对湿度不超过85%，钢板高于露点3℃以上。因为船上没有专用的仪器，故可用简易方法判断：用湿布擦湿一块作业区，15分钟能晾干即可。

l涂面要干净、干燥，否则会影响漆膜质量：油漆使用前要调匀，稀料的加入一般不超过漆重的5%，通常以调漆棒从桶中拿出，油漆从棒上流下时的速度迅速成布状时为宜。

3）常用油漆的品种及特性

1.环氧漆：以环氧树脂为基料，使用时需要加入固化剂（硬化剂）才能干燥固化的双组分油漆产品。主要品种：佐敦供应的环氧类保养漆主要品种有：Jotamastic Smart Pack，Jotamastic 80， Jotamastic 90，Jotaprime Mastic, Penguard FC，Penguard Topcoat 等产品。稀释剂：佐敦 17 号稀释剂。使用部位：环氧漆的使用部位非常广，如甲板，干舷，上建外表，水下外板，各种舱室（如货舱、压载舱等），锚链，雷达桅等等。使用注意事项：施工使用时要注意主剂和固化剂的混合比例一定要正确，搅拌混合一定要均匀，两个组分油漆相互混合均匀后需在规定时间内（请查阅相关产品的 TDS 里混合后使用寿命）用完，用剩的油漆不能倒回原桶，应该丢弃处理。该品种油漆通常不适宜在温度过低（10℃以下）和湿度过高的天气/环境下使用。因为环氧底漆的起主要的防腐作用，因此在施工环氧底漆时要达到要求的厚度，船上维护保养通常使用滚筒或刷子来施工，单道膜厚通常较低，因此需要施工多道油漆来达到要求的膜厚，通常需要施工 3-4 道油漆才能达到要求的厚度。其优点是对金属等无机材料的附着力很强，耐腐蚀、耐磨、耐冲击、耐有机溶剂、耐热、耐水、涂膜无毒；其缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象。随着油漆技术和船舶维护要求的提高，环氧油漆已基本取代了其他品种油漆成为最主要的品种。

2.醇酸漆：以醇酸树脂为基料，通过溶剂挥发及与空气中氧气发生氧化反应而干燥固化的单组份油漆产品。主要品种：佐敦供应的醇酸类保养漆主要品种有：Alkyd Primer（底漆）, Pilot II（面漆）,Aluminium Paint HR（铝粉耐热漆），Aluflex(醇酸铝粉漆)等产品。配套稀释剂：佐敦 2 号稀释剂。使用部位：Alkyd Primer 和 Pilot II 通常作为配套一起使用，主要使用的部位为上层建筑的内表面（如船员房间、餐厅、机舱的墙壁和天花板）、外表面和烟囱的内壁和外部等部位。Aluminium Paint HR 通常应用在发动机排气管和其它发动机部件，最高能耐 250℃高温。使用注意事项：基于醇酸漆的干燥机理和特性，施工使用时要特别注意单道膜不能太厚，要使用“多道薄涂”的方法，否则容易出现流挂，油漆发软不干等弊病。另外，所有的醇酸漆都不可直接覆涂于镀锌的物件表面，否则会出现油漆皂化脱落。用完后的剩余油漆一定要盖好盖子密封好，否则容易出现结皮现象，漆皮无法再用稀料溶解，必须彻底清除。其优点具有价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、耐久性和耐候性较好等优点，但相对于环氧油漆，其耐磨、耐冲击性、耐腐蚀性差。

3.乙烯基漆：主要的优点是耐候、耐化学腐蚀、耐水、绝缘、防霉、柔韧性佳；主要的缺点是耐热性、机械性能一般。在船舶油漆中，乙烯基漆常常被用作船壳油漆的中间漆。

4.氯化橡胶漆：是一种高性能涂料，曾经被广泛用于船舶的各种场所，但现今由于环氧油漆应用得越来越广泛，其有被取代的趋势。由于具有干燥快、施工不受气温限制、单组份使用方便、维修时不必去掉牢固的旧漆膜、新旧漆膜之间因溶剂渗透作用可产生互溶现象、漆膜干后层间附着力特强等特点，用作甲板、船壳面漆和船舶维护油漆。

5.丙烯酸树脂：以丙烯酸树脂为基料，通过溶剂挥发达到物理干燥的单组份油漆产品。主要品种：佐敦供应的丙烯酸类保养漆主要品种有 Pioner TC 面漆。稀释剂：佐敦 7 号稀释剂。使用部位：丙烯酸面漆 Pioner TC 主要使用部位是上建外表和干舷，甲板及甲板设备，栏杆，楼梯扶手等部位。使用注意事项：施工使用时要注意一次膜厚不能太高，避免钢板温度过高和风势较强时施工，否则容易出现表干过快导致漆膜橘皮和其它油漆弊病。特点是耐光、耐候性佳，户外暴晒耐久性强，耐紫外线照射而不易分解或变黄，能长期保持原有的光泽和色泽，主要被用于船名、水尺和各种船壳标志油漆。

6.聚氨酯漆：是一种以多羟基丙烯酸树脂为基料，以异氰酸酯为固化剂（硬化剂）的有着优异户外耐候性和保光保色性的双组分油漆产品。主要品种：Futura AS, Hardtop XP，Hardtop AS稀释剂：佐敦 10 号稀释剂。使用部位：主要使用部位是上建外表，甲板，甲板设备，干舷，栏杆，楼梯扶手等部位。使用注意事项：施工使用时要注意主剂和固化剂的混合比例一定要正确，搅拌混合一定要均匀，两个组分油漆混合均匀后需在规定时间内（请查阅相关产品的 TDS 里混合后使用寿命）用完，用不完的油漆不能倒回原来桶里，应该丢弃处理。另外，该系列产品的固化剂对水汽（湿气）较为敏感，一定要避免在湿度较大的天气（环境）下使用，否则容易出现气泡等漆膜弊病。同时，该产品的固化剂毒性相对较大，使用时请注意个人防护，避免直接与皮肤接触和吸入过量蒸气。

4）油漆间劳动防护用品清单

防护用品名称	配备数量	用途
冲洗用清水	1瓶	用于眼部冲洗
橡胶手套	1付	用于油漆制品的隔离
护目镜	1付	用于眼部防护
过滤呼吸面罩	1具	用于呼吸系统的防护
一次性塑料手套	若干	用于手部防护
盐酸左氧氟沙星滴眼液	1瓶（2024-08）	用于眼部清洁
消毒液	1瓶	用于皮肤等部位的清洁
产品安全说明书	1个文件夹	提供应急处置方法

5）常见的除锈设备和刷漆工具

5.2 关于舱盖的维护和保养

我们都知道舱盖的保养和检查的重要性，尤其是装载怕湿货，或吸湿货，如谷物，化肥，钢制货等等，一旦舱盖保养不当，很可能造成货损问题，甚至引起安全问题，船期延误，解租以及经济损失等等一系列问题。

1）舱盖、通风和其他系统

总体而言，在装货前，对舱盖和其他系统的状况进行检查。在此方面，应检查以下特定项目，以确保其处于良好可用状态：

1.舱盖橡胶密封件：所有密封件（垫圈填料）均应处于良好状态。更换或换新时都应当更换整体长度。不得对密封件的部分长度进行修理，且不得使其存在间隙。密封件不得有超过0.4英寸（10毫米）的永久性或不均匀压印，且不应存在硬化、磨损或剥落。

2.舱盖压条：压条应当表面均匀，而且不存在损坏和严重变形。

3.舱盖槽形密封条：槽形密封条应当无腐蚀，不存在损坏和变形。

4.舱盖校准：对货舱舱盖的位置进行校准。

5.舱盖滚轮、滚轴:滚轮、滚轴和其他操作用部件和机械装置应处于全面可用状态，无锈蚀，不存在损坏和变形，经适当调校且油润良好

6.围板止回阀:围板止回阀经检查，应处于可用状态，确保其无阻塞、无腐蚀，并且在适当的情况下，有可用的阀盖。

7.货舱封舱楔、舱盖夹和快速压紧器:所有的封舱楔、舱盖夹和快速压紧器都应具备，保养及油润良好，经适当调校，无损坏和变形，并附带优质垫圈和弹性密封圈。压紧器的橡胶垫圈应当完好、有弹性、未变干，且无油漆。如果在关闭压紧器时需使用不同的压力，则表明舱盖板可能未校准。

8.舱盖缓冲垫:舱盖缓冲垫的磨损应当尽可能少，以免使密封件承受过大压力。

9.舱口盖和围板。舱口盖和围板应当无孔洞、裂纹、不密封的缝隙或严重损坏。取样点应当有清晰的标志，配备可使用的封盖。确保舱盖处于适当可用状态，对预防水损或水汽凝结致损有着极为重要的作用。最后，对舱口盖和围板进行任何修理都必须按照制造商说明书进行

10.舱盖液压装置：舱盖液压装置应当无腐蚀，不存在损坏、变形和渗漏，处于全面可用状态，且经过调校。需特别注意舱盖液压控制系统（如管路、阀门、控制箱等）的状况。该系统应处于完好、密封状态，以防油类渗入或喷入货舱，对舱内货物造成可能的损坏。

11.排水槽：所有排水槽都应当不存在先前的货物残留、锈皮、严重腐蚀或损坏。

12.通风孔：安装好的通风孔应当无腐蚀，不存在损坏和变形。舱盖应处于良好状态，能够自由开合。

13.压载舱、顶边舱和其他船舱：应当在装载前，进行流体静力学压力试验，以确定其水密完整性，压力试验时，应当注意有否水进入舱底水井，因为这可能表明舱底水井的外板或舱底水管路受损。如果靠泊时无法进行压力试验，则应检查货舱内部（包括管路）有否进水迹象

14.舱底水吸入口和货舱底部口：对这些项目（包括舱底水井的止回阀功能）进行彻底检查、测试，并证明其全面可用。打开舱底水井，确认其清洁程度，并使用粗麻布将滤板全部遮住。对货舱底部的所有开口进行检查，以确定其水密完整性，并使开口妥善密闭。

15.穿过货舱的测深管和其他管路：对管路系统进行检查，确定无垃圾。并且对舱内管路（包括压载水管）、测深管或船舱通气管进行仔细检查，以确保其无孔洞、严重锈皮，并受到妥善保护。此外，还应检查测深管塞，以确保其水密性。

16.人孔：当装回人孔盖时，人孔垫圈应当洁净，不存在可能导致渗漏的垃圾和污垢。另外，对所有人孔盖进行检查，以确保其已被均匀地固定住。

17.货舱底部。检查货舱底部的结构完整性，因其可能受到正常磨损或焊接处裂缝的影响。关于货舱底部强度和点载荷要求的说明，请参考转载手册。

18.保存关于舱盖状况的报告。船东应保存关于船上舱盖装置状况的最新书面报告，包括以下各项的详情：作为船舶计划保养体系的一部分，所开展的计划内保养和测试工作，以及所进行的任何其他计划外的保养和维修工作；在装货港和卸货港进行的舱盖装置可用性检验和测试；使用冲水和/或超声波进行的风雨密性试验

5.3 船上的活络加油工作

船舶机械设备的正常运行少不了对关键部位机械点的润滑，牛油的良好加注能够很好的对机械设备起到润滑减磨，防锈防腐作用。钢丝，通风盖等的加油活络等。单凭记忆有些时候真的很难记得住，所以上船后仔细查看一下机械设备的LUBRICATING CHART 仔细对照牛油嘴的数量，型号，位置，然后在加注黄油的时候对照的来进行加注就不会有任何疏漏。船舶机械设备尤其是甲板机械设备由于海上环境恶劣经常发生牛油嘴和油道堵塞的情况，如果通过简单的更换新的牛油嘴就能解决堵塞问题那是最好不过，但绝大多数由于长期加注不进去牛油很容易导致油道堵塞，如果更换牛油嘴还是无法将牛油加注进去，那就很有可能整个油道都被堵死，也很容易伤及到衬套，从而导致机械设备出现大的故障无法运行。保持设备润滑状态良好及润滑系统正常工作是保持设备正常运转防止事故发生，减少机件磨损，延长设备使用寿命，提高设备生产效率的有力措施。在船舶管理中做好设备的润滑管理工作，对船舶安全生产，提高经济效益有着极其重要的意义。

1）船上牛油嘴大致示意图（以前做过的船型）

1、锚机油嘴示意图

2.舱盖牛油嘴示意图

3.尾绞缆机

4.船头导缆轮牛油嘴示意图

5.船尾导缆轮牛油嘴示意图

6.救生艇艇架牛油嘴示意图

7.伙食吊牛油嘴示意图

8.舷梯牛油嘴示意图

9.引水梯牛油嘴示意图

10.水密门牛油嘴示意图

11.风筒牛油嘴示意图

5.4 船上设备维修保养周期

1.甲板部分Deck Department

1.1船体、舱室Hull, Cabin

检查养护部位

Inspection Position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & Maintenance Contents

负责人

P.I.C

船壳外板

Shell plate

一个月

One month

腐蚀、损伤，补漆

Corrosion, damage, painting patch up

大副C/O

每两年半

2.5 years

打沙、油漆、视情修理

Sand blasted, painting, repair

主甲板及各层甲板

Main and other deck

一个月

One month

检查腐蚀、损伤并除锈、补漆

Check corrosion, damage & derust, painting

大副C/O

水密横舱壁Bulkhead

三个月3 month

检查锈蚀、损伤并修补，除锈，油漆

Check corrosion damage and patch up，derust, painting.

大副C/O

舷墙Bulwark

三个月3 months

检查锈蚀、损伤，除锈，油漆,视情割换，

Check corrosion, damage, derust, painting, renewal accordingly

大副C/O

甲板上消防管、空气管、冲洗管、泄水管

Fire pipe, air pipe, flushing pipe, scupper on deck

三个月3 months

检查、除锈、油漆、

Inspection, derust, painting

大副C/O

损坏部分进行割换Renew damage part

三管轮4/E

公共舱室、厕所、走廊等

Public cabin, toilet, passage alley etc.

六个月6 months

除锈、油漆、保养

Derust, painting, maintenance

大副C/O

机舱风筒的外段、天窗的外表E/R vent device, outside skylight

三个月3 months

除锈、油漆、保养、维修

Derust, painting, maintenance, repair

大副C/O

烟囱外表及支索

Funnel surface & jackstay

三个月3 months

除锈、油漆、保养、维修

Derust, painting, maintenance, repair

大副C/O

桅杆、旗杆

Mast

三个月3 months

除锈、油漆、保养、维修

Derust, painting, maintenance, repair

大副C/O

1.2货舱设备Cargo Hold

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

梯道Ladder

装货前，卸货后

Before loading, after discharging

检查锈蚀、破损，视情局部割换

Check corrosion, damage & renew

大副

C/O

每两年半

2.5 years

全面除锈、割换

Derust completely, renewal

肋骨及格栅

Frame & cell guide

装货前，卸货后

Before loading, after discharging

检查锈蚀、破损，视情况换新

Check corrosion, damage & renew

大副

C/O

两年半

2.5 years

全面除锈、油漆，损坏处换新

Derust, painting completely & renew damage part

污水井及滤网Bilge well and strainer

装货前，卸货后

Before loading, after discharging

清洁、畅通Cleaning, free up

大副C/O

舱盖及舱口围板

Hatch cover and coaming

一个月和装货前

One month and before loading

检查锈蚀、破损、水密装况，钢板、密封条局部换新Check corrosion, damage, watertight condition & renewal partly

大副

C/O

半年

0.5 years

除锈、油漆、换板

Derust, painting and renewal

舱口盖 manhole cover

每周（航行中）

Weekly(at sea)

外观检查，除锈，润滑，水密性

Appearance Inspection, Derust, grease, watertight

大副

C/O

电缆管、空气管、测深管Cable pipe, air pipe, sounding pipe

三个月

3 months

检查、除锈、油漆

Check, derust, painting,

大副C/O

电缆管损坏修理

Cable pipe damage part repair

电子电气员、三管轮E/E, 4/E

压载舱空气管、测深管损坏修理

Air & sounding pipe repair

大副C/O

内底板

tank top

两年半

2.5 years

打沙、油漆，视情况换板

Sand blasted, painting & renewal as necessary

大副C/O

货舱进水报警系统

Cargo hold Water Ingress Alarm System

三个月

3 months

功能试验

Test

电子电气员E/E

应急开舱泵

Emergency Hatch Cover Pump

三个月

3 months

检查、维护保养

Inspection & maintenance

4/E

三管轮

三个月及操作人员更换时

3 months or concern parties changed

效能试验、操作培训

Functional test，operational training

C/O & 4/E

大副 & 三管轮

液压系统

Hydraulic System

每三个月及使用前3 months &

prior to running

检查液压油管是否锈穿、漏油，及时修理

Check Hydraulic oil piping if corrosion, leaking, to restore in time

C/O & 4/E

大副 & 三管轮

1.3压载舱、淡水舱、干隔舱Ballast Tank, F.W. Tank, Void Space

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

压载舱Ballast tank

一年One year

清洁、检查、保养Clean, check, maintenance

大副C/O

淡水舱F.W. tank

半年 half year

清洁、检查、保养Clean, check, maintenance

大副C/O

干隔舱void space

一年One year

检查、清洁、保养Check, clean, maintenance

大副C/O

舱内管系Tank pipe system

一年One year

检查Inspection

大副C/O

管子弄Pipe Tunnel

三个月 3 months

锈蚀、损坏、变形、腐蚀情况检查及维护

Check and maintenance on rusty, damage, deform, corrosion.

大副C/O

1.4舵装置Rudder

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

操舵转动装置(液压及电动)

Steering gear

三个月

3 months

检查有无漏油、绝缘情况

Check oil leaking, insulation

大管轮

2/E

舵杆、舵承、舵叶Rudder, stock, bearing, blade

两年半

2.5 years

测量舵承间隙，检查舵叶焊缝，视情修理Measure clearance, check welding seam and repair as necessary

大副

C/O

舵叶、舵柱及连接螺栓

（可视部分）Rudder blade, Stock, bolt (visual part)

六个月

6 months

检查有无扭曲、变形和松动

Check distortion, deformation, slacken

大副

C/O

1.5锚泊及绞缆设备Mooring and Windlass

锚及备用锚

Anchor and spare anchor

三个月

3 months

检查锚齿、锚杆有无损伤、变形、裂痕Check anchor teeth, stock if damage, deform and crack

大副

C/O

两年半

2.5 years

除锈、油漆Derust, painting

锚链及掣链装置

Anchor chain and stopper

抛起锚时

Anchor operation

检查锚链锈蚀，横档有无松脱，掣链装置是否灵活，视情修理Check chain corrosion, crosspiece slacken, stopper free or not

大副

C/O

两年半

2.5 years

测量、除锈、油漆、作标记Measure derust, painting and mark

缆绳及防鼠挡Mooring rope and rat guard

一个月

One month

检查磨损情况，视情修复、换新

Check wear, repair or renew

大副

C/O

锚机、绞缆机

Windlass, mooring winch

使用前

Prior to running

机械及传动部分加油、，离合器、刹车带检查，固定部分维修、检查、保养Greasing, clutch& brake check

大副

C/O

检查液压油管是否锈穿、漏油，及时修理

Check Hydraulic oil piping if corrosion, leaking, to restore in time

三管轮4/E

一个月

One month

其余机械、电气部分维修、检查、保养Mechanical, electric part inspect and maintenance

电机员、三管轮E/E, 4/E

检查油泵固定螺栓是否松脱

Check if oil pump solid bolts slacken

三管轮4/E

两年半

2.5 years

制动试验（结合坞修检验）

Brake test（test during dry docking）

大副C/O

撇缆绳、软硬碰垫

Heaving line, fender

三个月

3 months

检查磨损情况，视情更换Check wearing, renew if necessary

大副C/O

锚链舱Chain locker

六个月

6 months

检查锈蚀、清洁 check corrosion

And cleaning

大副

C/O

两年半

2.5 years

清除淤泥、除锈、油漆，壳板锈漏处割换Clear mud, derust, painting, renew

缆桩、羊角、地圈、滚筒、滚轮、导缆孔、钢丝等 Bollard, cleat, fair lead, d-ring, roller, drum, wire rope

三个月

3 months

除锈、油漆、活络

Derust, painting, free up

大副

C/O

1.6 水密门、舷梯Watertight Door, Gangway

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

水密门Watertight Door

三个月3 months

检查锈蚀、变形及水密情况视情修理

Check corrosion, deform & watertight and repair as necessary

大副C/O

一个月One month

活动部件检查、加油、活络Moving part checking, greasing and free up

舷窗、舱室门

Porthole, cabin door

三个月3 months

检查水密状况，视情况修换垫片Check watertight, repair if necessary

大副C/O

人孔盖Manhole cover

一个月One month

水密胶条检查保养Check and maintenance, rubber packing

大副C/O

三个月3 months

检查锈蚀、变形及水密情况视情修理

Check corrosion, deform & watertight and repair as necessary

大副C/O

舷梯升降机及设备活动部件（包括应急扳手）Gangway drive device and loosing gear (emergency spanner included)

一个月One month

检查、加油Inspection, greasing

大副C/O

四年4 years

钢丝换新Wire rope renewal

舷梯升降机电气设备Gangway electric equipment

一个月One month

检查Inspection

电机员E/E

1.7起货设备（包括伙食吊）Cargo Gear (Including Provision Crane)

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

吊体 Crane Column

吊壳体Crane post

三个月3 months

检查有无变形、损伤，除锈、补漆Check deformation, damage, derust & painting

大副C/O

吊顶滑车销Crane top sheave block pin

每次使用前

Before working

端盖是否完好Safety cover fitted or not

大副C/O

吊顶滑车Crane top sheave block

一个月One month

沟槽磨损情况，加注牛油Check groove wearing condition, greasing

大副C/O

钢丝绳滚轮Wire rope roller

一个月One month

检查磨损情况Check wearing condition

大副C/O

吊臂 Jib

吊臂转销Jib pivot pin

一个月One month

检查有无磨损Check wearing condition

大副C/O

吊臂轴承Jib bearing

一个月One month

加注牛油Greasing

大副C/O

吊臂滑车Jib sheave block

一个月One month

沟槽磨损情况，加注牛油Groove wearing condition, greasing

大副C/O

吊臂滑车销Jib sheave block pin

每次使用前

Before working

端盖是否完好Cover on place or not

大副C/O

举臂油缸轴承Luffing cylinder bearing

一个月One month

加注牛油Greasing

大副C/O

吊货及升降滚筒Hoisting & Luffing Drum

固定螺栓Mounting bolt

一个月One month

检查是否松脱Check if slack

大副C/O

滚筒轴承Winch drum bearing

一个月One month

是否有异常声响，加注牛油Check if abnormal noise, greasing

大副C/O

刹车带Brake lining

一个月One month

磨损情况，是否有油渍Wearing condition, oil stain

大副C/O

刹车油缸Brake cylinder

一个月One month

是否漏油，及时修理If oil leaking, restore in time

三管轮4/E

齿轮箱油位Gear box oil level

每次使用前

Before working

检查油位Check oil level

三管轮4/E

钢丝绳位置Wire rope position

每次使用前

Before working

检查是否正好落座在滚筒上Check if spool on drum correctly

大副C/O

液压油管Hydraulic oil piping

每次使用前

Before working

检查是否锈穿、漏油，及时修理Check if corrosion, leaking, to restore in time

三管轮4/E

回转齿轮箱Slewing gear box

固定螺栓Mounting bolts

一个月One month

检查是否松脱Check if slacken

大副C/O

齿轮箱轴承Gear box bearing

一个月One month

是否有异常声响，及时修理If abnormal noise, repair in time

三管轮4/E

刹车带Brake lining

一个月One month

磨损情况，是否有油Wear condition ,if oil pollution

大副C/O

刹车油缸Brake oil cyl

一个月One month

是否漏油，及时修理

If oil leaking, repair in time

大副C/O

齿轮箱油位Gear box oil level

每次使用前

Before working

检查油位Check oil level

三管轮4/E

液压油管Hydraulic oil piping

每次使用前

Before working

检查是否锈穿、漏油，及时修理Check if corrosion, oil leaking, to restore in time

三管轮4/E

吊货钩头Hook blocks

壳体Body plate

三个月3 months

检查有无损伤，除锈、补漆Check if damage, derust & painting

大副C/O

钩头滑车销Hook sheave block pin

一个月One month

端盖是否完好If end cover retain in good order

大副C/O

钩头滑车Hook sheave block

一个月One month

沟槽磨损情况，加注牛油Wear condition in groove, greasing

大副C/O

钩头转轴Hook rotary shaft

一个月One month

检查是否活动自如，加注牛油Check if free, greasing

大副C/O

吊体轴承

Slewing bearing

轴承Bearing

一个月One month

检查有无抖动，加注牛油

Check if vibration, greasing

大副C/O

大齿轮啮合Gear rim engagement

一个月One month

检查磨损情况、涂牛油

Check wearing condition, apply grease

大副C/O

固定螺栓Mounting bolts

一个月One month

检查有无松脱，除锈、油漆

Check if slacken, derust & painting

大副C/O

吊货及升降钢丝Hoisting, luffing wire

钢丝绳位置Wire rope position

每次使用前Before working

检查是否正好落座在滚筒上

Check if stay on drum properly

大副C/O

钢丝状况Wire rope condition

一个月One month

检查磨损情况、涂牛油

Check wearing condition, apply grease

大副C/O

1.8救生设备Lifesaving Equipment

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

救生设备

Lifesaving equipment

每周Every week

外观检查Inspection externally

三副3/O

救生艇艇身

Lifeboat shell plate

每月Every month

全面检查有无损坏变形，视情况修理Check damage, repair if necessary

三副3/O

两年半2.5 years

检查、修整、刷洗、油漆、空气箱试压Check, restore, cleaning, painting

吊艇柱、滑车、底座

Lifeboat davit, sheave, base plate

三个月3 months

清洁、油漆、加油、活络

Cleaning, painting, greasing, free up

三副3/O

两年半2.5 years

拆检、修补

Dismantle, inspection, patch up

救生艇架限位开关 Lifeboat limit switches

每周 Weekly

检查测试 check and test

电子电气员 E/E

救生艇下水试验Lifeboats in water

三个月3 months

下放至水中全面测试 Test all items in water

大副C/O

艇内备品

Spare part in lifeboat

三个月3 months

清点、修换、补充Check and count, restore, replace

三副3/O

吊艇钢丝Wire rope

三个月3 months

钢丝加油Greasing

大副C/O

救生艇、筏、救助艇降落设备及释放装置，包括吊钩

Launching appliances and release gear of life boat, life crafts, rescue boat, hook included.

每周 every week

目视检查 Visually inspection

三副3/O

每月 every months

检查操作情况正常与否

Inspection the operational condition.

大副 C/O

救生艇，救助艇启动试验Operation of life boat and rescue boat engine

每周Every week

启动试验Operation test

三管轮4/E

救生艇，救助艇启动电瓶

Life boat, rescue boat starting battery

每周Every week

外观，电压检查Inspection externally，and voltage check.

电子电气员 E/E

救助艇吊艇架储压操作

Lifeboat davit

每月every month

储压试验

三管轮 4/E

救生筏及其静水压力释放器life raft and hydrostatic pressure release device

每周every week

检查外观，绑扎，Inspection externally and lash

三副3/O

每年 every year

年检，静水压力释放器的有效期 annual inspection, hydrostatic pressure release device validity

三副3/O

救生圈（包括烟雾信号，浮灯，救生绳）lifebuoy (including smoke signal, floating light, life line )

每周 every week

外观，可使用情况，有效期Inspection externally, condition and validity

三副3/O

抛绳器line throwing appliance

每月 every month

外观，可使用情况，有效期Inspection externally, condition and validity

三副3/O

救生信号lifesaving signal

每月 every month

数量，外观，有效期quantity, Inspection externally and validity

三副3/O

浸水服Immersion

每月 every month

外观，可使用情况，有效期Inspection externally, condition and validity

三副3/O

1.9消防设备Fire Fighting Equipment

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

水灭火系统Water fire fighting system

一个月One month

全面检查General inspection

三副3/O

管系修理Piping repair

三管轮4/E

水龙带Fire hose

三个月3 months

检查、清洁、晾晒(每年转换折叠缝)

Check, clean, dry in the sun

三副3/O

皮龙箱Fire hose box

每年Every year

除锈、油漆Derust, painting

三副3/O

消防栓、喷嘴Hydrant ,nozzle

三个月3 months

检查、保养Check, maintenance

三副3/O

防火挡板

Fire damper

一个月One month

检查动作情况 Check operation

大管轮2/E

防火门及自闭器

每周 Every Week

外观、操作检查 Appearance checking & operational test

三副3/O

消防/泡沫管路阀门 Fire/foam valves

每周 Every week

开、关操作 Operation

三副3/O

烟火探测系统Smoke & fire detection system

一个月One month

检查测试checking and test （三个月测试完全部test all in 3 months）

电子电气员 E/E

消防员装备Fire man outfit

一个月One month

检查、清点Check and amount

三副3/O

消防泵Fire pump

一个月One month

检查、启动、压头和排量是否可达到标准，视情检修Start, check if pressure and capacity reach standard, repair if necessary

三管轮4/E

消防水压力测试Fire and foam pressure test

一个月One month

测试 Test

大副C/O

CO2灭火系统

Fire fighting system

三个月 3 months

释放系统检查

Release system checking

三副 3/O

三管轮 4/E

两年2 years

由专业厂家进行称重、吹通试验

Check weight, blow test

三副3/O

大型泡沫灭火机

Foam fire fighting machine

三个月3 months

检查、试验药剂Check and test chemical

三副3/O

各类手提式灭火器

Portable extinguisher

每年Every year

全面检查、维护

Inspection, maintenance

三副3/O

黄沙、沙桶、沙箱、太平桶、铁铲Sand, sand pail, sand box ,bucket, shovel

三个月3 months

检查、清洁、油漆、晾晒沙箱内应各有小簸箕或沙斗一只Check ,clean, paint and dry in the sun

三副3/O

太平斧Axe

三个月3 months

检查、除锈、油漆

Check, de-rust and paint

三副3/O

1.10堵漏设备 Anti Flooding Equipment

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

堵漏木料（木塞、木锥、木板等）水泥、沙子、快干剂Wood plug, cement, sand and quick drying agent

六个月6 months

检查、晾晒、清洁

Check, dry in the sun, clean

大副C/O

堵漏器材（活动螺栓、毯子、防水席、钢丝网、滑车、卸扣、麻丝、棉絮等）

Leak stop equipment (bolt, blanket, water proof mat, steel wire net, sheave, shackle, fiber, batt etc)

六个月6 months

检查、除锈、油漆、加油、活络

Check, derust, paint, grease

And free up

大副C/O

1.11 测量设备 Measuring Equipment

气体探测仪

Gas Detector

使用前

Before use

氧气校验

Verification by sample gas

大副C/O

每年

Every Year

岸基服务机构提供校验及证明材料

Verification from shore base service agency and certification

大副C/O

2.1通讯设备Communication Equipment

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

甚高频无线电话VHF.DSC

每天Every day

功能自检试验Function check, test

二副2/O

每周Every week

清洁、实际操作检测

Clean, operate actually

搜救雷达应达器SART

Radar transponder

一个月One month

清洁、功能自检试验

Clean, function check, test

二副2/O

船舶自动识别系统（AIS）

一个月One month

清洁、电池有效期检查

Clean，battery expired date

二副 2/O

卫星紧急无线电示位标

EPIRB

一个月One month

功能自检试验Function check, test

二副2/O

有效期Expiry

电池及压力释放器更换Battery & Hydrostatic Replacement

二副2/O

中/高频无线电收发装置

MF/HF NBDP DSC

一个月One month

清洁、试验Clean, test

二副2/O

国际海事卫星通信船站

INMARSAT-C, B, M

一个月One month

清洁、试验Clean, test

二副2/O

NAVTEX接收机Receiver

一个月One month

清洁、试验Clean, test

二副2/O

通信用蓄电池Accumulator

每天Every day

检查、充电Check, charge

二副2/O

通信设备打印纸Print paper

每天Every day

检查是否足够Check if sufficient

二副2/O

通信设备天线Antenna

每月Every month

清洁、目视检查Clean, visual inspection

二副2/O

船舶数据记录仪

VDR（SVDR）

每班

Every Watch

检查驾驶室内操作面板的工作状况。

Check working condition of operation panel on bridge

Duty Officer

当值驾驶员

每天

Every Day

注意主机及附属设备的防潮防尘处理。Keep the main unit from humidity and dust.

二副2/O

每周

Every Week

主机安装底座的固定情况

Fastness condition of main unit should be checked

二副

2/O

每月Every Months

电池有效期Expire Date of Battery

二副2/O

远程测别跟踪系统LRIT

每天

Every day

清洁、目视检查

Clean, visual inspection

二副 2/O

直流电源测试及记录

Battery of DC power test & record

二副 2/O

每周

Every week

直流电源转换测试

DC power function test

二副 2/O

每班

Every watch

功能监控

Function monitoring

当值驾驶员

Duty Officer

2.2导航设备Navigation Aid Equipment

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

雷达天线、收发器、显示器Radar antenna, transceiver, display

六个月6 months

清洁Clean

二副2/O

卫星导航接收机天线

GPS antenna

三个月

3 months

检查、固定、除锈、清洁

Check, tighten, derust, clean

二副2/O

气象传真机Weather fax

半年Half year

机械传动部分加油、清洁检查天线连接电缆、接地线Grease, clean, check

二副2/O

自动操舵仪auto pilot

日常Usual

清洁、加油Clean, grease

二副2/O

电罗经

Gyro compass

日常Usual

清洁、误差校正、添加支撑液、工作电压

Clean, autodyne calibration, refill support liquid

二副2/O

测深仪echo sounder

日常Usual

清洁、调整发射零位

Clean, adjust zero position

二副2/O

磁罗经

Magnetic compass

自差曲线表

Deviation curve table

每年Every year

更新自差曲线表

Renewal deviation curve table

Captain

自差Deviation

日常Usual

自差校对Deviation calibration

Officer

平衡环轴承

Gimbals bearing

日常Usual

加油、润滑Grease

二副2/O

投影罗经专用灯反射罩Projection lamp reflection cover

日常Usual

清洁Clean

二副2/O

罗经液

Compass agent

日常Usual

消除气泡Purge air

二副2/O

2.3航行设备Navigation Equipment

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

航海图书资料、海图、绘图仪器、用具Navigation publication, chart, plot tools

三个月3 months

检查、清点、申请订购

Check and amount, apply for purchasing

二副2/O

六分仪、天文钟、望远镜Sextant, chronometer, binocular

三个月3 months

检查、校正、清洁

Check, calibration, cleaning

二副2/O

倾斜仪、气压表、风速仪、气象仪Clinometers, barometer, anemoscope, weather instrument

三个月3 months

检查、清洁保证正常使用

Check, clean and ensure working

normal

二副2/O

气笛拉索、滑轮Whistle wire and sheave block

三个月3 months

检查、加油、活络

Check, grease, free up

二副2/O

车钟及自动记录仪

Telegraph & auto recorder

三个月3 months

检查、清洁Check, clean

二副2/O

刮雨器Window wiper

三个月3 months

检查、清洁Check, clean

二副2/O

压载水液位指示器

Ballast water level indicator

三个月3 months

清洁、检查Check, clean

电子电气员 E/E

操舵仪及舵角指示器

Rudder angle indicator

三个月3 months

检查清洁、加油Check, clean, grease

二副2/O

信号旗、绳及有关国旗

Code flag, wire, national flag

三个月3 months

检查、清点Check and amount

三副3/O

电笛及自动雾笛

Electric horn, fog horn

三个月3 months

检查、修理Check, repair

电子电气员

E/E

汽笛Whistle

三个月3 months

检查、修理Check repair

三管轮4/E

航行灯及灯架座等

Navigation light

三个月3 months

检查水密、除锈、油漆、测绝缘Check water tight, derust, paint , insulation test

电子电气员&大副

E/E & C/O

信号灯及灯架座等

Signal light

三个月3 months

检查水密、除锈、油漆、测绝缘Check water tight, derust, paint , insulation test

电子电气员&大副

E/E & C/O

探照灯及灯架座等

Search light

三个月3 months

检查水密、除锈、油漆、测绝缘Check water tight, derust, paint , insulation test

电子电气员&大副

E/E & C/O

日光信号灯

Daylight signal

每周 Every week

检查灯泡及电池并测试 Check bulb， battery and test

二副2/O

驾驶台航行值班警报系统

Bridge Navigational Watch Alarm System

每周 Every week

检查、保养、系统测试

Check、Maintenance、System Test

二副 2/O

电子海图显示及信息系统

ECDIS

每周 Every week

检查、保养、系统测试

Check、Maintenance、System Test

二副 2/O

3.3应急设备、备用设备Emergency Equipment, Stand By Equipment

检查养护部位

Inspection position

检查养护周期

Period

检查维护内容

Inspection & maintenance content

负责人

P.I.C

应急舵Emergency steering gear（wheel house）

每周Every week

检查、试验Check, test

二副 2/O

锚链舱/艏尖舱排污喷射泵测试Testing educator of chain lockers/fore peak stores

每季度 Quarterly

检查、试验Check, test

大副 C/O

应急拖带装置Emergency Towing Equipment

每月Every month

检查，保养

Check and Maintenance

大副 C/O

5.5 关于缆车的刹车测试

绞缆机刹车力测试的主要目的是验证刹车是否在低于船舶设计MBL的负荷下滑动，考虑到缆绳使用后正常磨损。其最小破断负荷将随之下降。为了安全和方便起见，绞缆机刹车的负荷指示设定为缆绳最小破断负荷的60%（最小坡段负荷可在供应时随附的证书上查得）这样经过测试调整后的刹车既能避免断缆，且又能将船舶系固。理想状态下。绞缆机上的指示标志与绞缆机刹车杆上的标志重合或对齐时，表示缆机的刹车负荷已达到缆车最小破断负荷的60%。一般情况下，在新船或者更换刹车带后要进行测试。

1)交缆机刹车负荷测试方法，

1.准备好测试工具，安装测试工具，千斤顶、压力表、顶杆等

2.将刹车杆置于刹车极限位置

3.计算测试压力，将千斤顶降压到计算好的压力值

4.加压到测试压力，一点儿一点儿的松刹车，直到刹车带打滑

5.在刹车带刹车股边缘做标记

6.应调整刹车扭力指示器。使动点与定点重合或对齐状态

7.做好记录，存档备查。测试结束后，要将日期和测试例句标识在卷筒上。同时在。缆机刹车指示杆上用箭头进行标识，填写绞机测试报告。

5.6 作为部门长，督促，安排好二三副的工作

关于二副三副的业务在这里就不细说了，主要想说明一下大副对二副三副是有管理责任的，要经常的和他们交流，解决他们在工作中的难处，少一些责怪等。主要的方向有以下几点

1.建立清晰的职责分工：大副应与船长和船舶管理团队一起制定并明确定义每个职位的职责和责任。这将确保二副和三副了解自己的工作职责，并能够按照既定的标准履行职责。

2.提供必要的培训和指导：大副应确保二副和三副接受到必要的培训和指导，以便他们能够胜任自己的职位。这可能包括航海技能、船舶操作、安全程序等方面的培训

3.定期进行工作评估：大副应定期对二副和三副的工作进行评估，以确保他们按照预期履行职责。这可以通过定期的工作会议、工作检查和绩效评估来实现。

4.提供支持和指导：大副应提供必要的支持和指导，帮助二副和三副解决工作中遇到的问题和挑战。他们可以分享自己的经验和知识，提供实用的建议和解决方案。

5.促进团队合作：大副应鼓励二副和三副之间的合作和协作，以确保工作的顺利进行。他们可以组织团队建设活动、促进有效的沟通和协调，以确保团队的凝聚力和合作性。

6.强调安全意识：大副应始终强调安全意识，并确保二副和三副遵守船舶的安全程序和政策。他们应该监督安全操作，提醒并纠正不安全行为，并确保必要的安全设备和装备得到正确使用和维护。

7.与船长和船舶管理团队保持沟通：大副应与船长和船舶管理团队保持紧密的沟通，分享工作进展、问题和建议。这将确保整个船舶团队的协调一致，并能够及时解决任何问题。

5.7 关于PSC等检查的总结

PSC（港口国控制）是指国际海事组织（IMO）成员国对进入其港口的船舶进行的检查。这些检查旨在确保船舶和船员的安全，并促使船舶运营符合国际标准和法规。当检查官来船检查时，第一印象很重要，如梯口值班状态等。往往好的第一印象会给接下来的检查减少很多麻烦。为了避免缺陷，最行之有效的办法就是平常要多总结PSC检查过程中存在的缺陷，整理，自查。整理如下，但不限于。

PSC/FSC检查-大副常见缺陷收集整理

1）滞留项目

l船舶超载。

l货舱舱盖不能关闭但仍在航行。

l货舱舱口围或舱盖板有烂洞。

l消防总管锈烂洞穿。消防管严重锈蚀。

l通往大舱或机舱或货泵舱的固定灭火系统CO2管系锈烂洞穿。

l舵设备存在缺陷，舵杆与舵叶连接螺栓松动，螺帽丢失。

l主甲板有烂洞或肋骨与船壳脱焊。

l锚链锈蚀超过极限。

l压载水舱、清水舱、燃油舱空气管有烂洞或管帽不能关闭。

l救生艇艇架有烂洞。

l救生艇起艇机刹车故障。

l救生艇架锈蚀严重。

l防火门无法关闭或防火门达不到防火级别要求。

l货舱前后隔舱壁有烂洞或货舱顶边水舱漏水。

l压载水舱或淡水水舱测量管锈断。

l主甲板上的水密门关不死或水密胶条烂坏或胶条槽裂开。

l甲板舱室围壁或舱口围锈蚀洞穿。

l艏尖舱截止阀锈死或无法遥控操作。

l消防栓或消防总管通往生活区域的消防管路“截止阀”锈死。

l引水梯或引水员登离装置不规范。

l货舱通风筒挡板不活络或外壳有洞。

l应急舵实操有一种方式不成功。

l干隔舱积水或积污油水超过50cm。

l机舱管弄内部积水超过50cm。

l水线以上船壳板锈蚀超过5%、水尺标志、载重圈不清楚。

2）防火门：

lA级防火门缺少自闭器：驾驶室楼梯、生活区机舱入口、冷冻机室

l自闭器损坏。

l自闭门变形无法关闭或正常关闭。

l舵机间和机舱间通道的防火门用铁丝绑住，未保持自闭状态。

l甲板生活区防火门用木塞顶住在常开位置

l机舱到舵机间入口用绳捆绑固定打开

l甲板梯道自闭门停放在常开位置

l餐厅一防火门处于打开位置

3）水密门

l把手生锈、不活络、橡皮槽锈烂、橡皮老化透光不水密。

l开关标志缺失。

l水密门必须有加力管（里外都有）。

l水密门变形。

l水密门胶条沾有油漆或油污，部分胶条老化，不水密

4）甲板和生活区照明灯，信号灯、航行灯

l开关或灯损坏。

l灯架锈烂，主桅信号灯底座锈蚀。左右舷灯支架锈穿。舷灯灯罩锈蚀

l外生活区应急灯不明显（应点油红漆)

l舷灯内壁挡板应为不反光黑漆。

l清除所有航海灯具上的油漆。所有航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。

5）透气帽

l锈烂，护盖要完好

l浮球脱出（用脚碰透气帽，要感觉浮球晃动，浮盘等易损坏，是滞留项目）

l标识不清

l防火网失效；油舱透气孔必须有防火网罩

6）测量管：

l测量管根部锈蚀严重。

7）厨房：

l厨房排气风扇被油泥堵塞；厨房通风筒油污太多，油污需清理；厨房排烟罩油灰太重。

l厨房炒锅上方防火网一个眼太大。

l厨房内抽油烟机无滤网。

l厨房冰箱脏;

l餐厅开水炉上方风筒脏;

l肉库地板有纸板食品。

l厨房地板砖有破裂。

l厨房缺少塑料垃圾专用桶。

l厨房炒锅上方防火网一个眼太大；

l厨房、餐厅整洁，垃圾分类清楚要整齐。排油烟机及其管道清洁，关闭装置状况良好。冰库内堆放整齐。

8）通风筒

l机舱通风筒遥控关闭钢丝绳卡死。（可以滞留）

l主甲板、首尾楼甲板上高度超过900mm的通风筒需加适当支撑（加肘板）

l围壁、支撑结构状况良好。

l通风筒无明显锈迹及破损洞穿或其他临时性修理措施（如粘贴胶布等）

l标识：通风筒无开关标识；“开”、“关”方向及舱名标志要清晰。机舱风筒开关方向标反；

l通风筒档风板锈穿。

l开关活络，能有效开启和关闭，但有的通风筒卡死在开启位置；通风筒关紧后不水密。

l盖式通风筒元宝螺丝被油漆覆盖不活络，缺标识

l罗经甲板生活区通风筒防火网部分脱落、失效

l首楼仓库间通风筒胶皮老化

l烟筒甲板机舱通风筒防火板不工作，老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。泵房通风筒防火板故障。

9）百叶窗

l烟筒关闭不严或有锈洞或锈烂

l电瓶间通风百叶窗局部烂掉。

l烟筒百叶窗关闭不严，顶部有锈洞

10）主甲板消防管系统

l消防管破漏情况：艏楼锚链水关掉，全部消防栓关闭，机舱开消防泵压力到6斤3-5分钟后，主消防管未发生破漏，则状况良好。

l主消防管隔离阀：隔离阀开关正常。由于隔离阀长久不用，经常锈死。平均1个月要开关1-2次，平时保持关闭，这样每次冲生活区的时候即有开关动作。

l泄水阀：泄水阀长时间关闭，锈死不活络，导致残水积聚消防管，加速消防管腐蚀锈烂。

l膨胀活结：膨胀活结漏水，由于长久内部橡皮老化，需重新加工换新。但由于老旧船总纵强度变差，导致每次装卸货，船舯位置的膨胀活结伸缩幅度变大，从而导致漏水。

l甲板消防管未按体系标识，应有方向箭号标志。

l主消防管缺乏保养

l消防管路在进行水压试验时发现严重腐蚀和泄露

l靠码头后：将锚链水关掉，以防PSC检查时，应急消防泵压力不足。

l消防栓：关不紧，存在滴漏。开关锈死，开关困难（滞留三副项目）

11）货舱下舱口：

l边框烂穿，橡皮老化或脱落。

l元宝螺丝缺失。

l开关铰链锈死，开关很吃力。

l无开启固定保险销

l直梯下舱口关闭，不许人员上下，正常走澳梯安全。曾有船工人因上下直梯结果跌落出事故。

12）舱盖：

l部分水密胶条脱落，不能保证水密

l关闭后下舱检查，保证不透光。

l关闭后对着舱盖缝隙冲水，保证不透水。

l部分小舱口盖胶条需换新

l舱盖压紧器锈蚀不活络。

l舱盖破洞。货舱盖不能确保风雨水密，验舱时认为舱盖不水密（在澳大利亚将被滞留）

l舱盖与止动铁块之间无空隙（一般不超过2mm）

l货舱舱盖支架开裂

13）货舱设备

l货舱测毒气口无标识

l舱盖流水槽锈蚀严重，滑轮局部锈蚀

l货舱水位报警开关面板放在关闭位置（大电）

l部分舱口围锈蚀严重

l甲板液压阀手柄坏

l货舱通风筒不能完全打开，也不能完全关闭，货舱通风关闭装置必须活络。

l各货舱防浪阀：畅通，浮球活络，盖子正常。

l货舱澳梯正常

l污水井抽空试验正常。

l甲板落水孔：是否堵塞、或过滤网锈烂

l全船各处扶手支撑底部锈烂

l压载舱道门：是否有关闭不严、栽丝螺丝损坏、水密橡皮垫老化破烂、道门锈烂严重

l下舱道门：道门缺元宝螺丝;道门橡皮老化、边缘锈烂。道门盖锈烂穿孔。

14）锚设备，弃链器

l无弃链器

l弃链器处无大锤（涂红色漆），需配置

l刹车带磨损严重

l锚机舌板变形

l制链器卡口磨损严重。制链器插销已磨损，空隙太大。制链器转轴已磨损，空隙太大

l齿轮防护罩锈烂，底座三角板锈烂

l锚机缺乏加油。锚机管路漏油

l控制手柄及插销锈蚀严重

l没有锚链孔盖。

l尾绞揽机离合器扳动杆缺销子

15）电瓶间

l门上要有标识

l电瓶间需清理

l电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志

l电瓶间蓄电池液面低

l要配有防护眼镜、滴眼液和护手橡皮手套

16）垃圾管理

l船员垃圾桶是塑料的，不合规定，需改铁质

l垃圾桶必须带铁盖，垃圾桶不能泄漏。

l大副办公室需有放置塑料的垃圾桶

l垃圾分放不清

l尾甲板垃圾直接堆放甲板，未收集到垃圾桶内

l垃圾未按分类存放

l生活区和船尾的垃圾桶应使用非助燃材料

l垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。

l公共场所张贴垃圾控制程序。

l垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。

l不能用空油桶焚烧垃圾，否则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。

l新的防污染公约规定：禁止排放垃圾种类中，增加了：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。故在记录垃圾记录簿时，第6项最好不记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣除外。

l垃圾记录簿不符合MARPO 73/78修正案要求。

l垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。

l垃圾警告牌两舷需张贴。

17）大副管理

l大副所制的《货物配载图》规定经船长审批后执行

l应变部署表上未指定救生设备的维护保养人员

l卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩和水线。船长签字。

l梯口值班没有检查身份

l可燃气体分析仪大副使用不熟练；

l大副处的有害气体检测仪证书过期。

l港口船长质疑船上SMS的执行度需进行外部审核

l船上没有救生艇降落和装载释放齿轮系统维修证明

l值班船员未登记登船检察官必须进行保安外审

l多项缺陷显示船舶和设备的维护保养和ISM体系运行状况需要改进

l没有提供散装装载手册没有提供散装货装载前的船岸安全检查表

l没有提供月度维修计划和报告

l所有关键设备操作规程未按照船员工作语言填写张贴

l驾驶台破损控制图未经船级社认可

l驾驶台、大台应张贴船员值班休息时间安排表。

l每天的《值班休息记录表》记录缺漏，或存在明显造假现象(如机舱加油甲板加水，和靠离码头，负责操作人员却处于休息状态)。船员工作休息时间表无制表人签字

l甲板部分导缆滚轮密封盖破损

5.8 关于舷梯，引水梯的安放，要求等

1.SOLAS II-1/3-9条的要求

根据SOLAS II-1/3-9条（海安会决议MSC.256(84修订），凡是2010年1月1日及以后建造的船舶，必须在船上安装经认可的登/离船设施，以备在港口或港口相关操作时使用。该登/离船设施必须根据MSC.1 Circ.1331通函的要求进行建造、测试、安装及维护。而安装于2010年1月1日之前建造的船舶上的舷梯，如果在该日期以后更换的，也必须尽可能的符合上述的规定。MSC.1 Circ.1331通函中规定，登/离船设施应远离工作区域，以及货物或其他物体悬挂吊装时可能通过上方的区域。该登/离船设施的目的和使用方式与引航员登/离船装置是不同的。用作港口登/离船用途的舷梯，其长度应保证在最大的设计操作角度，最下端的平台应不高于水面600mm（最轻载水线），而最大的设计操作角度则不应大于55°。对于散货船、集装箱船和其他货舱段有大舱口的船型来说，由于在装卸货物时，船中的半船长范围内基本都处于货物吊装的下方，因此这些船舶的如在设置中部舷梯就无法满足SOLAS的要求，通常在尾部靠近上层建筑的两舷布置舷梯。又考虑到船体尾部线型通常都向内收，舷梯布置一般都达不到船的最大型宽处，舷梯一般都采用朝向船首的布置方案。当然有的船型尾部丰满，也有朝向船尾的，这个方向是没有强制要求的。

2.SOLAS V/23条的要求

从事可能会使用引航员的航行的船舶必须配备引航换乘设施。

在2012年7月1日及之后安装的引航换乘设备和装置必须符合本条规定的要求，并应考虑组织所采纳的标准。

除非另有规定，在2012年7月1日之前为船舶配备的引航换乘设备和装置，至少应符合1974年国际航海人生命安全公约第17条或第23条（适用的条款），并考虑到在该日期之前组织所采纳的标准。

用于替换2012年7月1日之前为船舶配备的设备和装置的2012年7月1日或之后安装的设备和装置，应在合理和可行的范围内符合本条规定的要求。

对于1994年1月1日之前建造的船舶，第5段规定不得晚于2012年7月1日或之后的首次检验适用。

一般规定:

用于引航换乘的所有设施都必须有效地实现其使引航员安全上船和下船的目的。设施应保持清洁、适当维护、妥善存放，并定期进行检查，以确保使用安全。它们只能用于登上和下船人员。

换乘设施:换乘设施应提供使引航员能够安全登船和下船的条件，包括船舶两侧的设施。

在所有船舶中，如果从海平面到进出船的点的距离超过9米，并且打算使用登船梯或其他同样安全便利的方法结合引航梯使引航员上下船时，船舶应在每一侧携带此类设备，除非设备能够在两侧互相转移使用。

其他细节可以参考下面图示，基本上与ACP（巴拿马）当局的图示一致。

3.ACP巴拿马运河当局的要求

参见ACP过河须知N01-2015版，根据10.e和10.f的要求，运河当局要求二者必须同时提供，无论登乘甲板距离水面的高度是多少，且引航员梯和舷梯需布置在平行中体长度及船中半船长范围内。这就意味着，如果船舶中部干舷距离轻载水线的高度小于9m（考虑15°横倾），按照SOLAS的规定，可以仅配备一部引航员软梯，而不必配备舷梯；但如果该船需要通过巴拿马运河，则仍然需要配备满足ACP要求的舷梯。如果不配舷梯，船舶在通过运河水域时，巴拿马运河当局可能会要求使用一艘拖轮来保持船舶不动，这被认为是船方缺陷造成的，拖轮的费用需由船方支付，并可能造成严重的延误。

巴拿马运河的这一规定可能会造成某些中小型船舶，为了同时满足SOLAS和ACP的要求，必须配备4部舷梯，这会使已经比较紧张的甲板面布置更加拥挤。

4.SOLAS和ACP舷梯要求的区分

由于SOLAS引航员登离船装置规定，2012年7月1日起，对中部舷梯在和引航员软梯配合使用时的角度不得大于45°，而巴拿马的引航员舷梯最大角度目前仍为55°。设计者在设计时应注意区分，特别是当船舶的干舷甲板距水面高度小于9m时（最轻载吃水，考虑15°横倾），由于引航员舷梯无需满足SOLAS的要求，中部舷梯仅需满足巴拿马运河的要求，即最大55°倾角，下平台距水面约1m高即可。

2)舷梯检验要点

1.舷梯和绞车的标准

根据MSC.1 Circ.1331第2.1款的要求;

l舷梯的制造标准，应满足ISO 5488:1979《造船—舷梯》；

l舷梯绞车的标准，应满足ISO 7364:1983，《造船和海上结构—甲板机械—舷梯绞车》。

2.舷梯试验

舷梯静态试验：舷梯，包括绞车附件安装以后的静态试验，取Max{设计载荷，最大工作载荷}，数据参考厂家证书和试验报告。试验载荷沿舷梯长度方向均匀分部。

按照ISO 5488:1979的第1.6.4款要求，每踏步水平方向载荷为735kN，亦即75kg，所以有些验船师或船东代表要求按82.5kg试验是不合理的，因为舷梯既非救生设备，也与上述要求矛盾。

根据MSC.1 Cir.1331 / 5.3.2条和5.3.3条，舷梯最大弯矩位置，因而试验应使舷梯处于水平方向。静态试验结果，应确保舷梯无变形。别以为开玩笑，看看下面图片，你就知道不适当的重物加载顺序会造成什么后果，铝合金的舷梯并不是那么严格的。

绞车动态试验:参考ISO 7364:1983，并按照Cir.1331 / 3.6.2条要求，起升降落至少两次。

3)其他相关检查

通函第3.3款要求，救生圈带灯和绳，当登离船装置在使用时，在其附近应备有一只带有一只自亮浮灯和一根救生浮索的救生圈，以供即时使用。

通函第3.2款要求，“足够的照明应予以提供，以照亮登离船设施、甲板上人员登离船和装置控制的位置”，但并没有说明是否为应急照明。船海人公众平台认为，既然是非救生设备，也不属于集合站、登乘区域，因而应急照明并不是必须的。

通函第3.5款要求，在每部舷梯或跳板梯的两端应设置一块标记牌，以清楚显示安全操作和负荷限制，包括最大和最小允许设计倾斜角、设计负荷、最大底端板负荷等等。如果最大操作负荷小于设计负荷，则最大操作负荷也应显示在标记牌上。

文件和证书:核查舷梯证书，制造厂是否声明符合MSC.1 Cir.1331 ，舷梯制造标准是否引用ISO 5488:1979等等；

按照IACS Rec.119 Rev.1的要求，船级社完成满意的初次检验后，出具一份证明文件。ps，虽然码头所用舷梯列在公约构造安全章节，但却属于设备安全检验的范畴。

4）安放等要求

确保引航梯的安全性从正确固定梯子开始。如果梯子没有正确固定，可能会导致事故和梯子损坏。

1.固定

引水梯应通过梯子的侧绳系在船甲板上的指定强点上。梯子的重量必须从侧绳转移到船上的强点上。切勿使用梯子的梯级、支撑杆或垫子来承受梯子的重量，因为它们并非为此设计且不足够坚固。因此，切勿使用螺栓、杆件和拴牢来固定梯子到甲板上，这样会损坏梯子并给未设计承载重量的部位施加压力。在这种情况下，强点已经通过认证，承重能力为4吨。

最简单的方法是使用两根强度至少为2 x 24千牛的麻绳直接通过滚扣结将每根引航梯侧绳系在一起。这将直接将梯子整体的重量转移到指定强点上，并不会以任何方式损坏梯子。

梯子应悬挂在甲板边缘，可以通过船舷的开口或舷墙来安装。在后一种情况下，必须使用舷墙梯来进行安全登梯。理想情况下，甲板边缘应该是圆滑的，以防止割破或损坏引航梯的侧绳。

始终使用指定的强点来固定梯子。切勿使用栏杆或管道，因为它们没有经过认证的强度。

2.回收绳

在摇晃的船上，它很容易妨碍引航艇的缓冲或船员，或者妨碍引航员爬梯子。而且它只能以一种方式连接：如图。这也意味着当使用组合梯时，引航梯的回收绳应该装配在舷梯的下方。

3.踏板

在使用标记时，不应在梯子的踏板上涂漆，因为油漆和清漆会使梯子变得滑溜，从而增加危险性。

根据ISO 799的规定，踏板需要满足以下要求：

①　踏板可以使用硬木、弹性塑料或橡胶材料制成。

②　如果使用木材制作，踏板不得有节，且不能涂覆涂层。

③　踏板表面需要有凹槽、花纹或模制的防滑表面。

④　不能使用防滑粘合片。5. 踏板的厚度应至少为25毫米（不包括防滑处理或凹槽）。

⑤　底部的四个踏板应为橡胶制造。

⑥　从底部算起，第五个踏板应为长板，然后每3米应装配一个长板，最小长度为1.8米。

⑦　替换踏板只能由制造商提供。

⑧　最多只能使用2个替换踏板。

IMO对引航梯的踏板的要求：

①　如果是用硬木制作，应该是一整块，并且没有节。

②　如果是用硬木以外的材料制作，应具备与硬木相当的强度、刚度和耐久性，并受到当局的满意。

③　前四个踏板可以使用具有足够强度和刚度的橡胶或其他材料，并满足当局的要求。

④　踏板应具备有效的防滑表面。

⑤　踏板之间的距离不得小于400毫米，宽度为115毫米，深度为25毫米，不包括任何防滑装置或凹槽。

⑥　踏板之间的间距应均匀，不得小于310毫米或大于350毫米。

⑦　踏板应以使之保持水平的方式固定。

⑧　任何一个引航梯都不应有超过两个被用与原始梯子构造不同方法固定的替换踏板。通过此类方法固定的任何踏板应在合理的时间内由使用与原始梯子构造相同方法固定的踏板替换。当任何替换踏板通过踏板的侧绳并通过踏板的侧面凹槽固定时，该凹槽应在踏板较长的两侧。

⑨　超过五个踏板的引航梯应在避免梯子扭曲的位置设置长度不少于1.8米的长板。最低的长板应位于梯子的倒数第五个踏板处，任何长板与下一个之间的间隔不得超过九个踏板。

⑩　当认为需要使用回收绳来确保引航梯的安全装配时，回收绳应固定在最后一个长板的位置或以上，并且应向前引导。回收绳不应妨碍引航员，也不应妨碍引航艇的安全接近。

⑪　引航梯的整个长度应（例如每1米）提供永久标记，以便根据梯子的设计、使用和维护便于将梯子装配到所需的高度。绳索是引水梯的最强部分。由于绳索材料为马尼拉绳，它对盐和水非常脆弱和敏感。因此，在海上航行期间，对引水梯进行存放时应特别小心。

4.侧绳

①　根据ISO 799标准，以下要求适用于侧绳：

②　根据ISO 1181:2004或类似标准，采用马尼拉绳。

③　绳索的断裂强度为24千牛，直径为20毫米。

④　用于夹紧和固定的金属材料应具有耐腐蚀性。

⑤　侧绳是连续的绳，接头只能位于顶层台阶上方或底层台阶下方。

⑥　当使用梯子时，绳索不能接触到船体。

⑦　绳索是引水梯最强的部分，每根绳索承载24千牛的重力。每侧梯子上有2根双侧绳索，总强度为2 x 48千牛。绳索应成为梯子承载静态和动态重力的唯一部分。这些力量不应通过梯子的木制部件或船体上未经认证的强点（如栏杆和管道）转移到船体甲板上。因此，不应使用船体上的扣环和小铁片来固定引水梯。绳索采用软材料制成，因此在引水梯悬挂在舷梯出入口处时，该区域需要被制成软边，以增加安全性并延长梯子的使用寿命。

IMO 1045(27)对绳索的要求：

v引水梯的侧绳应由每侧不少于18毫米直径的两根无包覆绳组成，应连续无接头，并且每侧绳的断裂强度应至少为24千牛。两根侧绳应各由一段连续的绳索组成，中点处应有足够大的金属套以容纳至少两次绳环通过。

v侧绳应采用马尼拉或其他具有相等强度、耐久性、延展性和阻滑性的材料制成，并且应受到防辐射降解的保护，并符合管理机构的要求。

v每对侧绳应在每个踏板的上方和下方都用适用于此目的的机械夹紧装置或者带有踏板固定装置（槽或挡板）的固扣方法固定在一起，这样当梯子自由悬挂时，每个级梯都能保持水平。首选的方法是固扣法。

v组合梯

v当船舷高度超过9米时，需要使用组合梯，即同时使用舷梯和引水梯。重要的是，在舷梯平台下方留出超过5米的自由空间，以确保引导船安全靠近。引水梯必须延伸至少2米以上超过舷梯的平台，以便引航员可以安全地从引水梯上转移到登船梯的平台，反之亦然。登船梯和引水梯必须独立于船舷上固定。攀爬一个远离船体的摇摆的引水梯非常危险。将引水梯固定在船体上的位置应位于登船梯平台的上方1.5米处，每侧绳索各用一根绳索固定。

v在IMO的驾驶室海报上，提供了关于正确装配和尺寸的组合梯的所有重要信息。

5.SOLAS V - 第23条对组合梯的要求：

①　当从水面到登船点的距离超过9米时，应提供安全便利的登船和下船手段，可以通过以下方式之一提供：

②　组合梯，即将舷梯与引水梯结合使用，或其他同样安全便利的手段。舷梯应设置为朝船尾的方向。在使用期间，应提供手段将舷梯的下部平台固定在船舷上，以确保舷梯的下端和下部平台牢固地贴在船舷上，并远离所有排放口。

③　当使用组合梯进行引水上船时，应提供手段将舷梯和人绳固定在船舷上，通常在舷梯底平台上部1.5米处。

④　IMO 1045(27) 对登船要求:

⑤　使用舷梯与引水梯结合使用

⑥　可以接受适用于特定类型船舶的安排，前提是它们同样安全可靠。

⑦　舷梯的长度应足够，确保其倾斜角度不超过45°。在吃水范围大的船舶上，可以提供多个引水梯的悬挂位置，从而减小倾斜角度。舷梯的宽度应至少为600mm。

⑧　在使用时，舷梯的底部平台应处于水平位置并固定在船舷上。底部平台应距离海平面至少5米。

⑨　如装设中间平台，则应具备自动水平调节功能。舷梯的踏板和阶梯设计应保证在操作角度下具备足够安全的落脚点。

⑩　舷梯和平台两侧应配备扶杆和坚固的扶手，如果使用绳索，则应保持绳索紧绷并正确固定。扶手或绳索与梯子的横梁之间的垂直间隔应得到安全的围栏保护。

⑪　引水梯应紧挨着舷梯的底部平台装配，上部应延伸至底部平台以上至少2米的位置。引水梯与底部平台之间的水平距离应在0.1至0.2米之间。

⑫　如果在舷梯的底部平台上装有陷阱门以便从引水梯进出，其开口不应小于750mm x 750mm的尺寸。陷阱门应向上打开，并可平放在登船平台上或靠在平台的后端或外侧的栏杆上，并且不得构成扶手的一部分。在这种情况下，底部平台的后部应装有防滑措施。

⑬　引水梯应延伸至低平台以上，与扶手的高度保持一致，并与船舶侧向对齐。

⑭　舷梯与任何悬挂安排或附件应与本建议一致使用，应符合行政机构的要求。

⑮　SOLAS II-1/3-9的要求：

6.船舶的登船和离船手段

2010年1月1日或之后建造的船舶应提供登船和离船手段，用于港口和港口相关操作，如舷梯和生活区梯，符合第2款的规定，除非行政机构认为满足特定规定是不合理或不可行的。

按照国际海事组织制定的指南，应根据第1款所要求的登船和离船手段进行构建和安装。

对于所有船舶，登船和离船手段应进行检查，并保持适当的状态以实现其预期目的，并考虑安全装载的任何限制。用于支撑登船和离船手段的所有钢丝绳应按照规则III/20.4规定进行维护：

规则20.4 运营准备、维护和检查：滑轮维护：用于释放的滑轮应定期检查，特别注意通过滑轮的部位，并在钢丝损坏或不得超过5年的间隔内进行更换，以较早的那个时间为准。

7.引水船的接近

引水船的安全接近取决于许多因素。主要因素取决于船舶的特征和布局、装载条件以及登船的位置。如图，1.5米的最小长度对于安全的登船和离船非常重要。它允许引航员踏上引水梯，同时拉住侧边的绳子。当你的手在腰部高度时，站在梯子上挂住非常困难。

需要牢记的主要事项：

①　登船点照明良好

②　引水梯周围没有妨碍物

③　引水梯附近没有船上废水排放口

④　SOLAS V规则23对引水船接近的要求：

⑤　提供通过以下方式，船舶的登船和离船通道既安全又方便：

⑥　登船梯需上爬不少于1.5米且不超过9米，位置和安全保护良好

⑦　不会受到任何可能的船上排放物的影响；

⑧　在船体长度平行部分内，尽可能位于船舶中部；

⑨　每个爬梯台牢固地靠在船舷上；如果船舶上的结构特征，如摩擦带，会阻碍实施此要求，则应根据行政机构的要求进行特殊安排，以确保人员能够安全登船和离船。

⑩　应提供足够的照明来照亮横渡设备及人员登船或离船的甲板位置。

⑪　IMO 1045(27)对引水艇接近安排：

⑫　如果摩擦带或其他结构特征可能阻碍引水船的安全接近，应削减摩擦带，确保至少有6米无阻挡的船舶侧面。对于长度小于90米的专用近海船舶或其他类似船舶，如果根据行政机构的决定削减6米摩擦带不可行，则无需遵守此要求。在这种情况下，应采取其他适当措施，以确保人员能够安全登船和离船。

8.甲板通道

每年都有船员在安装引水梯时从船边落海而失踪。安装梯子时的第一个预防措施是确保至少有两名穿戴救生衣、安全绳和无线电的人进行操作。此外，在引水登船或离船时，建议穿戴救生衣，因为登船点通常位于船上栏杆的开口处。由于目前船只的最低人员配置水平，执行关键任务（如正确安装飞行员梯）的时间很少。这通常是出发前的最后一项工作，或者抵达港口之前的第一项工作。然而，引水梯的操作的重要性使得无法做任何捷径。引水登船点必须配备自亮灯的救生圈。当引水员意外落水时，这个浮标将标记他跌入水中的位置，所有的救援行动都会集中在此处。确保其工作正常，随时可用。

Solas Ch V规则23对甲板通道的要求：

①　安装引水换乘设施和引水登船应由负责人员监督，该负责人员与驾驶台保持通讯，并安排安全路线护送引水到达和离开驾驶台。

②　登船到船上甲板：必须提供手段，以确保任何登船或下船的人员能够安全、便捷和畅通无阻地通过引水梯头部、任何伸缩梯头部或其他装置，进入船上甲板。如果使用以下手段进行通行：钢丝绳或围栏上的大门，必须提供足够的抓握处；对于使用船舷梯的情况，应配备两个手抓杆，其基部或附近必须牢固固定在船体结构上，较高处也应进行固定。船舷梯应牢固固定在船上以防止翻倒。

③　相关设备：当人员进行转移时，以下相关设备应随手保持并随时准备使用：

④　两根直径不小于28毫米且不大于32毫米的人绳，根据引水的要求如果需要，必须正确固定在船上；人绳的绳端应固定在甲板上的环板上，并在引水下船或引水上船请求时准备使用。（人绳在到达甲板接入点之前应达到扶手杆或舷墙的高度，并在甲板上的环板处结束。）一个配备自亮灯的救生圈；一个投掷绳（heaving line）。如果是舷墙应提供支撑杆和船舷梯。

⑤　照明：必须提供足够的照明，以照亮船舷梯外部的转移安排以及人员上船或下船的船上位置。

IMO 1045(27) 《引水换乘设施》的要求：

①　应提供手段，以确保任何登上或离开船舶的人员在引水梯头部、任何伸缩梯梯头部和船舶甲板之间能够安全、便利且畅通无阻地通过；这种通道应直接通过由扶手的平台进行安全保护。如果使用以下手段进行通行：钢丝绳或围栏上的开口，在登上或下船的船舶两侧应提供足够的手抓杆，两者之间的距离不得小于0.7米或大于0.8米。每个手抓杆应牢固固定在船体结构上，其基部或附近，也应在较高处进行固定。船舷梯应牢固安装在船上，以防止翻倒。每个支撑杆应牢固固定在船体结构的基部或附近以及较高处，直径应不小于32毫米，并且应延伸出不少于1.2米高于舷墙的顶端。支撑杆或扶手不应固定在船舷梯上。

②　引水梯绞盘是一种方便存放和移动梯子的方式。但需要理解的是，在解开绞盘后，引水梯应像其他任何引水梯一样进行固定。绞盘上应装置额外的机械锁定装置。绞盘永远不能成为梯子的唯一固定点。在使用引水梯绞盘时，固定引水梯的方式与其他方式无异：根据7.2.3.3和7.4，需要将梯子固定在甲板的牢固点上，以将梯子的重量从侧绳转移到甲板上指定的牢固点。此外，根据7.5.6，还应使用机械锁定装置来固定绞盘本身。即使使用绞盘，梯子仍需要在甲板的牢固点上进行固定。

9.每次安装引水梯时使用此检查清单

- 引水梯的状态良好吗？

- 检查磨损情况

- 检查是否有损坏的踏板

- 所有踏步和绳索是否清洁？

- 所有额外设备是否齐全并准备就绪？

- 救生圈和灯

- 如有需要，是否有护栏？

- 撇缆绳

- 救生衣

- 与驾驶台通讯的官员

- 引水梯是否安装到正确的高度？

- 回收绳是否正确安装？（在长板上方，向前引导）

- 引水梯是否以正确的方式固定在甲板上？

- 是否已安装并固定好了舷梯和舷墙梯？

- 登船/下船点是否有足够的照明？

组合梯

- 登船梯的状态良好吗？

- 检查磨损情况

- 检查是否清洁，并且侧栏没有涂有油脂

- 回收绳是否正确安装？

- 登船梯是否独立于船舷固定？

- 平台下方是否有至少5米的空间？

- 手扶栏/手绳是否正确安装，内外两侧都要检查？

- 引水梯是否延伸2米以上超过平台？

- 两根引水梯绳索是否已在船上固定，距离平台1.5米以上？

5.9 关于全船马克的图片

船上很多位置是必须要有标记的，比如通风口，引水梯区域，缆绳破断区域等等，之前船保存了一些照片，如下。

5.10 关于大副日常管理的个人心得

船舶管理是一项复杂而又重要的工作，需要具备多方面的知识和技能。俗话说一将无能，累死三军，形容大副这个部门长再合适不过。如果说水手们的工作是体力工作，那么大副的管理工作那就是一门艺术。

安全是船舶管理的首要任务。船舶是在海上运行的，面临着各种潜在的危险和风险，如恶劣天气、航道状况、机械故障等。作为大副，应该始终将安全放在首位，确保船舶和船员的安全。每天开工前的工具会议，定期组织安全培训和演习，提高船员的安全意识和应对能力，这些都是非常有必要的。同时，也要会严格执行安全规章制度，确保船舶的安全设备和设施完善，并进行定期检查和维护。

高效是船舶管理的关键。船舶是一个庞大的系统，需要船员们紧密协作才能顺利运行。作为大副，平常要鼓励船员之间相互支持和合作，建立良好的团队氛围。大副要制定合理的工作计划和安排，确保船舶的各项工作有序进行。永远要知道每一项工作的优先等级，什么时间做什么工作，每一天都要有B计划，比如下雨了，除锈刷漆做不了，那就去做B计划。

合规，合理是船舶管理的基础。船舶运营涉及到众多的法律法规和国际标准，如国际海事组织（IMO）的规定、国际劳工组织（ILO）的公约等。作为大副，应该要熟悉并遵守这些法规和标准，确保船舶的合法合规运营。要定期进行船舶检查和审核，确保船舶符合相关的安全和环保要求。同时，大副也要与港口管理部门和货主保持良好的合作关系，确保货物的装卸工作顺利进行，并及时解决各种问题和纠纷。合理的管理，公平的对待每一位船员，只有尊重了对方，用个人能力去征服对方，对方才会对你更加尊重。

船舶管理需要具备灵活应变的能力。航海过程中可能会遇到各种突发情况，如机械故障、天气恶劣等。作为船舶管理者，大副需要能够迅速做出决策，并采取适当的措施应对问题。大副要与船员密切合作，制定应急预案，以确保船舶和船员的安全。同时，大副也要与船舶公司保持良好的合作关系，确保维修工作的质量和效率。灵活的应变能力是对作为一个管理者水平的最好检验。能处理好突发事情的处理能力往往是对一个管理者的肯定。

在船舶管理的过程中，大副还要意识到沟通和协调的重要性。船舶运营涉及到与港口管理人员、货主以及其他船舶的沟通和协调。作为大副，与各方保持良好的沟通，确保货物的装卸工作顺利进行，并及时解决各种问题和纠纷。尽力协调各方的利益，确保船舶的顺利运行。无论是对外还是对内，良好的沟通永远是最好的解决问题的办法。

总结起来，船舶管理是一项复杂而又重要的工作。作为大副，要深知船舶管理的挑战和责任。船舶管理者需要具备的一些重要素质和能力。作为部门长，思想觉悟要有高度。安全、高效、合规、灵活应变和良好的沟通协调能力是我认为在船舶管理中的重要环节。只有不断努力学习和提升自己，才能更好地胜任船舶管理的工作，确保船舶的安全和顺利运营。

六．演习，培训相关内容

6.1 关于船上培训的个人观点

关于船上具体的培训内容在这里就不一一举例了，船上培训是一种独特而有效的学习方式，但我们也应该避免形式主义的陷阱。

船上培训应注重实际效果而非纯粹的形式。培训活动应该以船员的实际需求为导向，提供实用的知识和技能，而不仅仅是为了满足形式上的需求。否则，过多的形式主义只会浪费时间和资源，无法达到培训的目的。

船上培训应注重实践和应用。理论知识的学习固然重要，但如果没有实践和应用的机会，船员很难真正掌握和运用所学知识。因此，在船上培训中应该注重实践操作、模拟演练等实际活动，让船员亲身参与和实践。只有通过实际操作和应用，船员才能真正理解和掌握所学知识，并能够在实际工作中灵活运用。

总之，船上培训是一种独特而有效的学习方式，但我们应该避免形式主义的陷阱。船上培训应注重实际效果、实践和应用。只有这样，船上培训才能真正发挥其优势，提供有价值的学习体验。只要真切的按照公司体系去实际的做，保证船员和船舶安全还是可以的。切记不可只有文件工作，打钩主义。

6.2 关于船上演习的指挥

演习应尽可能做到真实，切合实际。现场指挥能够有效指挥，各成员紧密配合，按照设置的剧本进行，要有序不乱，达到演习的目的。人员安排要合理，安排合适的人员担任相应的职责。大副作为大部分场所的现场指挥，要思路清晰，指挥得当，利用做三副时对演习的编排作为基础，对全场把控，该报告船长报告，该点评点评。总之要做到让检查人员感觉到我们很专业，船员对自己的职责很熟练。

1）船上演习种类

船上演习有很多种，如下图。

2）举例说明演习

下面重点举例说明演习过程。也是检查官喜欢实际观看的演习。

1.密闭空间救援：

l救援时间的关键绩效指标是 9 分钟，其中，首先集合时间不能超过 3 分钟,其次进入该封闭空间的时间不能超过 3 分钟，最后将伤者从封闭空间救出的时间不能超过 3 分钟。

l两名身穿自给式呼吸器（SCBA）套装/防化服装（视情况而定）并携带紧急逃生呼吸器（EEBD）的紧急救援人员进入该空间，且额外至少有两名身着 SCBA 套装/化学品套装（视情况而定）的人员需在入口等候

l当救援队伍赶到时，如果伤者还在呼吸，应急队需把 EEBD 罩在其头上帮助他“ 自救”，并把担架往下放到该空间里。必须持续密切观察伤者。如果伤者没有意识或只有部分意识，那么，当他完全恢复意识时可能会呕吐，并可能会作出剧烈反应。

l当遇到已经停止呼吸（或者呼吸微弱到不能吸入足够空气）的伤者时，立即使其仰面躺在一个相对干净的地方。

l 检查伤者的呼吸和脉搏。通过充分伸展伤者的颈部，检查患者的呼吸道是否畅通。“白鲁克导气管”可以用来保持伤者的呼吸道畅通。清除伤者口腔内的任何堵塞物，充分伸展颈部，使其通往肺部的呼吸道保持畅通，并将 EEBD 罩在伤者头部。将担架从低处放入该空间，以恰当的方式对伤者施以抢救后，尽快带其撤离该区域

l将伤者带到有新鲜空气的区域后，将其头上的 EEBD 拆掉，如仍没有恢复正常呼吸，则有必要对其使用氧气复苏器或人工呼吸。

l心肺复苏术（CPR）是一种在进一步采取措施恢复人的自发血液循环和呼吸之前，手动保持大脑机能不受损而采取的紧急措施。CPR 是指以至少每分钟 100 次的速度按压胸部至少 5 厘米深，通过手动泵送血液至心脏达到人工式的血液循环。此外，救助者可以通过人工呼吸或者利用工具将空气推入伤者的肺部的方式来帮助其呼吸。单靠心肺复苏术不可能使心脏重新跳动；其主要目的是将部分氧合血液输送至大脑和心脏。其目的是延缓细胞组织死亡，并增加使伤者成功苏醒而不会出现永久性脑损伤的可能性。

lSCBA 使用时间范例

SCBA 容量范围：300 bars x 6 升=1800 升

估计正常工作状态=45 分钟（40 升/分钟）

估计重度工作状态=30 分钟（60 升/分钟）

2.消防演习过程：

n首先编排好剧本，比如模拟厨房电灶着火，大厨被困。具体过程如下：

n船长在驾驶台发出警报并口头通知，在听到消防警报后，全船人员迅速按照本船张贴的《船舶应变部署表》携带消防器材、防爆对讲机到达各自岗位，在集合的过程中要喊着火了着火了。携带的个人器材包括：消防器材、工具、担架、医药箱、等。

n演习时船员应正确着装（PPE），在报警停止后的2分钟内必须就位。然后报数，发现少一人，并检查人员的装备是否齐全和符合要求。并把这些情况报告给船长。与此同时，两组探火队开始穿着消防服（2分钟内必须穿好），管理应急消防泵人员在3分钟内启动应急泵或消防泵，5分钟内皮龙出水。

n集合完毕，待各队准备就绪后，马上切断火场电源，关闭各通风口，停止通风，应急消防泵开启供水，压力正常，消防服已穿妥，报告船长，消防员着装情况，呼吸器实际压力多少，做好入火场准备。

n待船长下达“立即派探火员进火场探火救人”命令后，探火组立即进火场探火救人，试探动作要标准，皮龙组掩护，开门之后，人员应以弯腰低势状进入失火现场。消防员带着消防皮龙和灭火器进入（阻挡烟雾和火势作用）。救护队准备救人，注意：绳索信号由探火员给出：一进、二停（到位）、三后退、四下或四下以上表示需要救助。

n探火员查明火情后，立马报告大副，报告起火的位置，原因及火势。并将人员救出。大副将火情报告船长，因火势较大无法用灭火器扑灭建议用皮龙灭火，船长下令立即用皮龙灭火。

n探火员再次进火场灭火，消防队协助探火员操作皮龙，待火被扑灭后，探火队再次进行复查，确认无死灰复燃的可能后，船长下令“打开火场通风口，对火场进行自然通风”。

n大副对演习中存在的问题或缺陷进行讲评，所有设备应立即复位。然后报告船长，拉响一长声，结束消防演习。

七．结束语

作为大副，责任心是职责的核心。大副要深知自己肩负着保护船舶和船员安全的重任，因此，时刻保持高度的警觉和责任感是作为一名大副必不可少的。

大副要对航行负有极高的责任心。在航行中，了解航线上的潜在风险和天气等。要与船长和其他船员密切合作，确保我们选择的航线是安全的。并且要保证货物等的安全。

大副对船舶操作和维护也负有极高的责任心。确保船舶的设备和系统正常运行，并及时进行检查和维修。与船上人员密切合作，确保船舶的机械部件和电子设备都处于良好的工作状态。定期进行消防和救生设备的检查，确保它们能够在需要时正常使用。保持船舶的清洁和整洁，确保船舶的外观和内部环境良好，船员能够有一个舒适的工作和生活空间。

大副对船员的安全和福利也负有极高的责任心。监督船员的工作和生活，确保他们遵守航海规章，保持良好的工作状态。组织船上的安全培训和演习，确保船员熟悉应急程序和逃生路线。关心船员的身体和心理健康，提供必要的支持和帮助。确保船员有足够的休息和休假时间，以保持他们的工作积极性和专注度。

大副对环境保护也负有责任心。作为航海人员，要深知海洋生态的重要性，遵守环保法规和指导方针，确保船舶的废物处理和排放符合标准。积极参与海洋保护活动，提倡可持续发展的航海实践，努力减少船舶对环境的影响。

作为大副，责任心是职责的核心。要始终保持高度的警觉和责任感，确保船舶和船员的安全，保护海洋环境。

写到这里（2023年08月10号），实习报告也算是初有模型了，用时接近一个月，中间再除了靠港十多天时间，期间真的是备受折磨，因为你越写越发现大副工作真的是繁琐，琐碎，还得考虑的周全。写完然后感觉不准确，再改版，有时候你去对一个事情做出总结，你真的会发现，这不是一件容易的事情，但对自己的帮助还是非常大的。慢慢的发现做好一名大副，真的是一种艺术。查阅了很多资料，也观看了很多前辈的总结文章，咨询了现在同船的，之前同船的很多前辈，感觉写了很多东西，写的很全了，回头看看又感觉有些问题还可以更细节，哈哈。

当然，要想做一个合格的大副，光写这些还是远远不够的，在以后的日子里，我希望我自己会坚持这份初心，保持这种态度，去不断的学习，总结，为自己的工作打下坚实的业务基础。

实习大副卢盛超

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