8万5千字大副实习报告总结分享，仅供参考（上篇）
作者：卢盛超 / 实习大副
一．引言
2.1大副职责
2.2 体系表格
2.3 油漆/备件/物料的申请
2.4 压载水管理
2.4.1 关于压载水记录的最新要求
2.5船员工作休息时间
3.2 根据租家要求算货(宣载）
3.3 制定装卸货顺序
3.4 水尺检验，货量计算等
3.5 大副关于货物操作的必备工具
3.6 装卸货注意事项
3.7 装煤的注意事项
四．抛/起锚，锚机相关内容，靠泊，离泊，缆绳等
4.1 锚链的识别
4.2 抛，起锚的过程等
4.3锚机刹车皮的更换
4.4 日常维护和保养
4.5 船舶带缆中的注意事项
五. 甲板保养和日常管理工作
5.1 船舶刷漆，除锈工作经验总结
5.2 关于舱盖的维护和保养
5.3 船上的活络加油工作
5.4 船上设备维修保养周期
5.5 关于缆车的刹车测试
5.6 作为部门长，督促，安排好二三副的工作
5.7 关于PSC等检查的总结
5.8 关于舷梯，引水梯的安放，要求等
5.9 关于全船马克的图片
六． 演习，培训相关内容
6.1 关于船上培训的个人观点
一.引 言
每一次的职务晋升都是对自己业务基础的一次洗礼。在船工作中，其实每个人都要经历一个蜕变的过程。从开始的生疏，恐惧，经验欠缺，知识匮乏等等，经过不断学习与积累，我们终会有所进步。在过去的几个月里，通过在Marine Wisdom轮的大副实习经历，观看前辈们留下的经验总结等，学习前辈们的宝贵经验等。对于我个人和职业发展来说具有重要意义，并为我提供了难得的学习和成长机会。
大副是领导甲板部门 保持船舶达到要求的标准的负责人，向船长负责：安全、高效装载、运输和货物卸载、航行值班、船舶安全和保安（如指定）、环境保护和压载作业等等，具体职责如下。
v备好货舱；
v预算积载图；
v压载水的操作，计算稳性和吃水差；
v装卸安全与进度
v货物的通风和系固；
v危险品货物的检查、保管、登记；
v有关货物及其操作的各方面； ¾
3)应按照公司工作指示安排和进行甲板维修保养工作和以下各条：
v甲板结构;
v甲板机械;
v甲板机器－润滑油和加油；
v舱盖；
v货舱和导轨；
v压载舱；
6)管理以下文件：
v甲板物料清单（油漆、工具、设备等等）
v起重机配件清单（钢丝绳、钩头、系固材料、滑轮等等）
v货物和稳性图/计算
v装卸损毁报告
v《垃圾记录簿》和《垃圾管理计划》
v《压载水管理计划》和《压载水更换记录》
v甲板船员《工作时间记录》
2.2 体系表格
总结了体系中所有的和大副有关的体系表格，但不限于以下各种，要建立相应的文件夹完善体系。平常按照表格要求周期，定期检查，存档。需要强调的是要真切的去检查，不能只是“打钩文化”。
1)TJHA-SPM-002-01 在岗熟悉培训记录表Records of Familiarization Training on-guard
周期为月度
2)TJHA-SPM-007-01 船舶维修保养月度计划Ship Monthly Maintenance Plan
周期为月底
3)TJHA-SPM-007-02 船舶维修保养月度报告Monthly Report for Maintenance
周期为月底
4)TJHA-SPM-007-06 船体检查记录表Hull Part Inspection Record And Report
周期为月底
5)TJHA-SBM-006-05 船况报告Ship Condition Report
周期为接船后两个月，季度
6)TJHA-SPM-007-07 船舶年度维修计划Annul Maintenance Plan
周期为年初
7)TJHA-CMM-005-01 修理申请单Application for Repair
周期为船舶需要航修时
8)TJHA-CMM-005-02 船舶修理清单Ships Repairing List
周期为船舶修理前
9)TJHA-CMM-006-01 船舶物料申请单Application Form for Stores
周期为船舶申请物料时
10)TJHA-CMM-006-02 物料库存登记表Registry List of Ship Stores In Storage
周期为每3个月
11)TJHA-CMM-006-03 船舶备件申请单Application for Ship Spare Parts
周期为申请备件时
12)TJHA-CMM-006-04 备件库存登记表Registry Form of Ship Spare Parts In Storage
周期为每3个月
13)TJHA-CMM-006-07 物料/备件质量供应反馈表 Quality Feedback Record
周期为发生时
14)TJHA-CMM-009-01 船舶废旧物资处理申请表Application for Disposal of the Waste Materials On Board
周期为发生时
15)TJHA-SBM-013-01 防偷渡检查表Checklist for Preventing Stowaway
周期为开航前
16)TJHA-SBM-014-01 《压舱水操作记录》Ballast Water Operation Record
周期为每次压载水操作前
17)TJHA-SBM-014-02 《压载水操作培训记录》Ballast Water Operation Training Record
周期为每次压载水操作前
18)TJHA-SBM-014-03 《压载水操作查核表》Checklist for Ballast Water Operation
周期为每次压载水操作前
19)TJHA-SBM-014-04 压载水报告表Ballast Water Report Form
周期为需要时
20)TJHA-SBM-017-01 进入封闭处所许可及检查清单Permit for Entering Enclosed Space
周期为进入封闭场所前
21)TJHA-SBM-018-01 高空作业许可检查清单Aloft working permit checklist
周期为发生时
22)TJHA-SBM-018-02 舷外作业许可检查清单Over side working permit checklist
周期为发生时
23)TJHA-COM-003-01 舱内煤温和甲烷气体测试记录表Register of Testing Coal Temperature and Firedamp Content in Hold
周期为运煤类货时
24)TJHA-COM-003-02 散装货物装舱前检查对照表Prior Loading Checklist
周期为货物装船前
25)TJHA-COM-003-03 散装货物装舱后检查对照表After Loading Checklist
周期为货物卸完后
26)TJHA-COM-003-04 航行中货物检查对照表On Voyage Checklist
周期为航行中
27)TJHA-COM-003-05 散货船装卸船/岸安全检查表Ship/Shore Safety Checklist for Loading or Unloading
周期为每次装、卸货前
28)TJHA-COM-003-06 散货船装/卸货计划Loading/Unloading Plan for Bulk Carriers
周期为每次装、卸货前
29)TJHA-COM-003-07 货舱污水PH值测试记录表Register of PH Monitoring of water in Bilge Well
周期为每次装煤时
30)TJHA-COM-003-08 备舱检查表Hold Preparation Checklist
周期为每次装、卸货前
31)TJHA-COM-003-09 谷物温度通风监控表Grain Cargo Monitoring Record
周期为每次装、卸货前
32)TJHA-COM-003-10 船舶货舱货物温度监控表Cargo Hold temperature log
周期为每次装、卸货前
33)TJHA-COM-003-11 生活区气体监测记录Accommodation Area Gas Monitoring Record
周期为每次装、卸货前
34)TJHA-BPM-002-03 船上值班船员工作时间安排表Watch Keeping Schedule Arrangement
周期为船员上船时
35)TJHA-BPM-002-04 船员工作或休息时间记录表Record of Hours of Work or Rest of Crew
周期为船员上船时
36)TJHA-BPM-004-01 装卸工人损坏报告Report of Ship Damage By Stevedores，
周期为装卸作业中，工人设备损坏时
37)TJHA-BPM-004-02 航次报告Voyage Report
周期为每航次结束后
38)38）TJHA-VMM-002-01 钢丝绳和缆绳统计表Wire and Mooring Rope Record
周期为每次更换时或每季度
39)TJHA-VMM-011-01 舷梯检查保养记录Gangway maintenance and inspection record
周期为每月
40)TJHA-VMM-012-01 货舱检查保养记录Cargo Hold Inspection & Maintenance Record
周期为卸货后
41)TJHA-VMM-012-02 压载舱检查保养记录Ballast Water Tank Inspection & Maintenance Record
周期为发生时
42)TJHA-VMM-012-03 舱盖检查报告Hatch Covers Inspection Report
周期为每航次
43)TJHA-VMM-012-04 通道检查及保养记录Record of inspection and maintenance of means access
周期为每半年
44)TJHA-VMM-012-05 便携通道清单（如试用）Inventory of portable means of access(if applicable)
周期为每半年
45)TJHA-VMM-012-06 便携通道更换记录 Record of change of portable means of access
周期为每半年
46)TJHA-VMM-012-07 刹车带厚度测量记录Records of Brake Band Measurement
周期为每月
47)TJHA-VMM-013-01 船舶测量设备检查记录表Shipboard Measurement Equipment Checklist
周期为每季度
48)TJHA-VMM-014-01 船舶关键设备硬件/软件清单Shipboard Key System Hardware and Software Inventory
1）油漆申请（详细的油漆使用说明在后面保养部分）
船舶的什么部位需要什么样的油漆和固化剂可以参考船舶涂装说明书。船壳的油漆尽量用环保油漆，轮机部的油漆需要由大副统一申请。需要注意的是，接收油漆的时候，除了注意种类和数量外，还应该注意油漆桶外面的包装号（package No.或serial No.）,以便油漆变质的时候于供应商交涉。还需要索要MSDS、SDOC资料等。
2）备件的申请，管理
申请备件的时候，要查找相关图纸，不同设备的备件应该分开申请，要详细的填写设备的名称，型号，出厂编号，制造商，地址，联系方式，部件名称，图号，说明书页码截图，备件号等详细信息，以免供应不准确，浪费资源。
3）物料的申请，管理
4）租方的物料
5）养成一个良好的申请物料习惯，要善于总结归类。把申请的物料做成表格如图所示样式，要有物料编号，中文描述等内容，总结好自己常用的物料清单，打印给水头一份，以后水头上物料就会有个参照，也方便自己审阅。
2.4 压载水管理
Ecochlor®BWTS采用两步处理工艺(见下图1)。
3)压载水的记录
u以下为正常记录样板：
1.规定采用 D2 排放标准的船舶（严禁同时使用 D1 处理方法）
在港口通过压载水处理系统吸入压载水：以在比利时安特卫普通过 ERMA FIRST ESK 压入 1000 立方米压载水到 DWT NO.1P & S 为例，记录如下：
DATE (dd-mm-yyyy) | ITEM (number) | Record of operation / signature of officer in charge of operation concerned |
12/11/2021 | 3.1.1/3.2.1 | 12:30 – 14:00 Antwerp / treatment with ERMA BWMS |
3.1.2/3.2.2 | 1000 cbm treated & taken in DWT No.1 P & S | |
3.2.3 | Yes | |
3.1.3/3.2.4 | C/O XXXXX |
在海上通过压载水处理系统吸入压载水：以在某个位置通过 ERMA FIRST ESK 压入 1000 立方米压载水到DWT NO.1P&S 为例，记录如下：
DATE (dd-mm-yyyy) | ITEM (number) | Record of operation / signature of officer in charge of operation concerned |
12/11/2021 | 3.1.1/3.2.1 | 12:30 Lat. xx-xx.xN Long. xx-xx.xW Depth/580m Start / treatment with ERMA BWMS |
12/11/2021 | 3.1.1/3.2.1 | 14:00 Lat. xx-xx.xN Long. xx-xx.xW Depth/650m Stop / treatment with ERMA BWMS |
3.1.2/3.2.2 | 1000 cbm treated & taken in DWT No.1 P & S | |
3.2.3 | Yes | |
3.1.3/3.2.4 | C/O XXXXX |
在港通过压载水处理系统排放压载水：以在比利时安特卫普通过 ERMA FIRST ESK 从 DWT NO.1P&S 排出 500 立方米压载水为例，记录如下：
DATE (dd-mm-yyyy) | ITEM (number) | Record of operation / signature of officer in charge of operation concerned |
12/11/2021 | 3.3.1/3.2.1 | 12:30 – 14:00 Antwerp / treatment with ERMA BWMS |
3.3.2/3.2.2 | 1000 cbm treated & discharged fm DWT No.1 P & S | |
3.3.3/3.2.3 | Yes | |
3.3.4/3.2.4 | C/O XXXXX |
在海上通过压载水处理系统排放压载水：以在某个位置通过 ERMA FIRST ESK 从 DWT NO.1P&S 排出1000 立方米压载水为例，记录如下：
DATE (dd-mm-yyyy) | ITEM (number) | Record of operation / signature of officer in charge of operation concerned |
12/11/2021 | 3.3.1/3.2.1 | 12:30 Lat. xx-xx.xN Long. xx-xx.xW Depth/580m Start / treatment with ERMA BWMS |
12/11/2021 | 3.3.1/3.2.1 | 14:00 Lat. xx-xx.xN Long. xx-xx.xW Depth/650m Stop / treatment with ERMA BWMS |
3.3.2/3.2.2 | 1000 cbm treated & discharged fm DWT No.1 P & S | |
3.3.3/3.2.3 | Yes | |
3.3.4/3.2.4 | C/O XXXXX |
2.规定采用 D1 处理方法的船舶 (没有安装 BW 处理装置的船)
在港吸入压载水：以在比利时安特卫普压入 1000 立方米压载水到 DWT NO.1P & S 为例，记录如下：
DATE (dd-mm-yyyy) | ITEM (number) | Record of operation / signature of officer in charge of operation concerned |
12/11/2021 | 3.1.1 | 12:30 – 14:00 Antwerp |
3.1.2 | 1000 cbm taken in DWT No.1 P & S | |
3.1.3 | C/O XXXXX |
在海上吸入压载水：以在某个位置压入 1000 立方米压载水到 DWT NO.1P&S 为例，记录如下：
DATE (dd-mm-yyyy) | ITEM (number) | Record of operation / signature of officer in charge of operation concerned |
12/11/2021 | 3.1.1 | 12:30 Start Lat. xx-xx.xN Long. xx-xx.xW Depth/580m |
12/11/2021 | 3.1.1 | 14:00 Stop Lat. xx-xx.xN Long. xx-xx.xW Depth/650m |
3.1.2 | 1000 cbm taken in DWT No.1 P & S | |
3.1.3 | C/O XXXXX |
在港排放压载水：以在比利时安特卫普从 DWT NO.1P&S 排出 500 立方米压载水为例，记录如下：
DATE (dd-mm-yyyy) | ITEM (number) | Record of operation / signature of officer in charge of operation concerned |
12/11/2021 | 3.3.1 | 12:30 – 14:00 Antwerp |
3.3.2 | 1000 cbm discharged fm DWT No.1 P & S | |
3.3.3 | Yes | |
3.3.4 | C/O XXXXX |
在海上排放压载水：以在某个位置从 DWT NO.1P&S 排出 1000 立方米压载水为例，记录如下：
DATE (dd-mm-yyyy) | ITEM (number) | Record of operation / signature of officer in charge of operation concerned |
12/11/2021 | 3.3.1 | 12:30 Start Lat. xx-xx.xN Long. xx-xx.xW Depth/580m |
12/11/2021 | 3.3.1 | 14:00 Stop Lat. xx-xx.xN Long. xx-xx.xW Depth/650m |
3.3.2 | 1000 cbm discharged fm DWT No.1 P & S | |
3.3.3 | Yes | |
3.3.4 | C/O XXXXX |
3.以下为不正常时候的记录
比如被要求将压载水排入相应设施时，可能就是遇到不符合法规的地方了，一般情况下，是用不到的。
4）压载水管理标准
第D-1 条：压载水更换标准
第D-2 条：压载水性能标准
2.作为一种人体健康标准，指示微生物应包括：
①有毒霍乱弧菌（O1 和O139）：少于每100 毫升1 个菌落形成单位（cfu）或小于每一克（湿重）浮游动物样品1 个cfu；
②大肠杆菌：少于每100 毫升250 个cfu；
5）可滞留缺陷
《压载水公约》第9条授予港口国对到港船舶进行检查包括取样检查的权力。PSC检查主要检查船上要求的文件和记录，确认负责船员能力，核查BWMS 的正确使用、维护和运行情况。在履行其职责时，PSCO应根据专业判断来确定是否滞留船舶，直至任何明显的缺陷得到纠正，或允许船舶在不会对海洋环境造成不合理的危害的情况下带缺陷航行。以下非详尽地列出了可能导致船舶滞留的缺陷：
²国际压载水管理证书缺失；
²压载水管理计划缺失；
²压载水记录簿缺失；
²船舶或其设备与国际压载水管理证书和/ 或压载水管理计划中所列不一致；
²指定责任人员不熟悉压载水管理相关重要船上程序；
²船上未实施压载水管理程序；
²未指定责任人员负责压载水管理；
²船舶未按压载水管理计划管理和处理压载水；
²压载水管理计划要求的设备缺失、严重恶化或无法正常运行；
²取样结果显示不符合；
6）压载水的操作
7）由正常压载状态变为重压载状态的操作程序
1.在开始压载/卸载操作之前，所有额外的压载水透气孔必须完全打开,如果天 气允许的话，主要的舱口盖要打开，这将消除通风口不足的问题还可以更好的观测压载水的进度。
2.当一个货舱压载水部分排放，船在海上遭遇恶劣天气时，将把船推向一个非常危险的场合。压载水晃动的动态力可能损坏船体。
3.尽量清洗干净货舱里面所有的剩余货物，如果在港口不允许洗货舱,所有货物必须完全卸净。
4.确保天气或海浪平静，理想状态是在港内或平静水域。
5.计算船舶的稳性和强度，如不同装载情况下的剪力和弯矩；对于过度的应力，可以通过调整对应的双层底或边水舱的压载水数量进行调节。
6.标准程序是当压载水到接近¾ 货舱容积时，从 DBT and TST 排出所有压载水，来减少结构应力。参照 loading manual 说明和举例。
7.如果货舱里面有灭火管线，一定要封闭，一般在舱口围区域外侧。
8.一旦货舱被压载水充满时，确保货舱盖的固定设备就位
8）压载泵测试
两台压载泵的测试应该分开进行，最好选用一舱或者艏尖舱。并且做好相关记录，如图所示：
9）压载水的置换（压载水处理系统不可用或者其他原因）
2.4.1 关于压载水记录的最新要求
应于2025年2月1日生效，具体记录方式还要遵从本船压载水管理和公司要求。具体内容如下
《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》修正案
“压载水记录簿 国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约
船名.......................................................
国际海事组织船舶识别号、船舶编号或呼号........... .........
总吨位.....................................................
国旗.......................................................
总压载水容量（立方米）.....................................
国际压载水管理证书号 时期：从...... 至....................
与压载水管理计划对应的标识船舶压载舱的示意图（包括设计为可载运压载水的任何多用 途液舱、处所或舱室），是压载水记录簿所需的且应是压载水记录簿的一部分。
前言
压载水记录簿的记录事项 压载水记录簿的记录事项应在下列每一情况下填写:
代码 A，将压载水从水生环境加装至船上时（压载作业） .
1 开始时间和位置（加装港口或纬度/经度） .
2 完成时间和位置（加装港口或纬度/经度和加装时的最小水深） .
3 受影响液舱的标识 .
4 估计的加装量和最后留存的总量（立方米） .
5 是否按认可的压载水管理计划进行 .
示例 1：在港期间加装压载水（压载操作）
Date | Code(letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
02-JAN-2023 | A | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) on 01-JAN-2023 at BE ANR (UN/LOCODE or port name) 开始时间-0900（UTC）（hhmm 船时）日期+港口代码或 港口名称 |
2 | Completion - 0600 hrs (UTC) (hhmm SMT) on 02-JAN-2023 at BE ANR 结束时间-0600（UTC）（hhmm 船时）日期+港口代码 | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S BW tanks 3P，3S 及 4S 压载舱 | ||
4 | Uptake 6800 m3. Final quantity retained：7200 m3加装压载水 6800m3，最终存量 7200m3 | ||
5 | Yes. Ballasting as per BWMP for D-2 compliance是的，按 BWMP 进行压载，以符合 D-2 要求 | ||
6 | Approved BWMS经认可的 BWMS | ||
Signed---------------- Name -----------Rank------------- 签名 姓名 职务 |
示例 2：在海上压载水打上船时（压载操作）
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations / signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | A | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat xx xx.xx N / Long yyy yy.yy E 开始时间 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT)，在具体经纬度 |
2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat xx xx.xx N / Long yyy yy.yy E at 350 m minimum depth 结束时间 - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at 在具体经 纬度，及最小水深 | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Uptake 6800 m3. Final quantity retained：7200 m3 | ||
5 | Yes. Ballasting as per BWMP for D-2 compliance 是的，按 BWMP 进行压载，以符合 D-2 要求 | ||
6 | Approved BWMS 经认可的 BWMS | ||
Signed------------------- Name ------------Rank------------ |
例 1 和 2 的注解
l符合 D-1 标准的船舶，如果装载未按照 BWMP 要求处理的压载水，第 5 项应记录“是的。按照 BWMP 的 D-1 要求进行压载”和第 6 项“None/无”。当船舶以后进行 压载水交换时，应按代码 C 进行记录。
l例 1 和例 2 考虑在现有已处理水为 400 立方米的压载舱中加装新的 6800 立方米压载水。将处理过的与未经处理的水混合，将导致该压载水被认为未经处理。
例 3: 当压载水被装载到船上(压载操作)— 在港口(或海上)按照经认可的压载水管理计划在 船上采用舱内或在航行中进行处理
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
02-JAN-2023 | A | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) on 01-JAN-2023 at UN/LOCODE or port name or Lat/Long |
2 | Completion - 0600 hrs (UTC) (hhmm SMT) on 02-JAN-2023 at UN/LOCODE or port name or Lat / Long | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Uptake 6800 m3. Final quantity retained：7200 m3 | ||
5 | Yes. Ballasting as per BWMP for D-2 compliance 是的，按 BWMP 进行压载，以符合 D-2 要求 | ||
6 | None. As per BWMS design 无。根据 BWMS 的设计 | ||
Signed-------------------Name------------------Rank----------- |
例3的注解
lBWMS 采用“舱内”处理方式，不经任何处理，直接将压载水打舱内。在泵入点， 按示例 3 进行录入。第 6 项必须注明“无”。根据 BWMS 设计”。随后，当船舶进行舱内或循环处理时必须按照示例 10 用代码 C2 予以记录。
代码 B，将压载水排放到水生环境中时（卸压载作业） .
1 开始时间和位置（排放港口或纬度/经度） .
2 完成时间和位置（排放港口或纬度/经度和排放时的最小水深） .
3 受影响液舱的标识 .
4 估计的排放量和最后留存的总量（立方米） .
5 是否按认可的压载水管理计划进行 .
6 压载水处理方法
示例 4：当压载水排入港口水域（水生物环境）
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations / signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | B | 1 | Start - 09：00 hrs (UTC) (hhmm SMT) at UN/LOCODE or port name |
2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at UN/LOCODE or port name | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Discharged 6800 m3. Final quantity retained：400 m3 | ||
5 | Yes. Deballasting as per BWMP for D-2 compliance 是的，按照 BWMP 的 D-2 要求进行压载水排放 | ||
6 | Approved BWMS 经认可的 BWMS | ||
Signed-----------Name------------------Rank------------- |
示例 5：当压载水按照 BWMP 要求处理后排放入海（水生环境）
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | B | 1 | Start - 09：00 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat /Long |
2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) Lat /Long at minimum depth of 400 metres（写出结束时最小水深） | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Discharged 6800 m3. Final quantity retained：400 m3 | ||
5 | Yes. Deballasting as per BWMP for D-2 compliance 是的，按照 BWMP 的 D-2 要求进行压载水排放 | ||
6 | Approved BWMS 经认可的 BWMS | ||
Signed--------------Name-----------------Rank------------- |
关于示例 4 和示例 5的解释
l对于仅 D-1 认证船舶，第 5 项应输入“是。符合 D-1 要求”，而第 6 项应填“否”。
l船舶采用单通道处理系统(仅在压载时处理)，在排放压载水期间不进行处理时，应在第 6 项中记录“无，根据 BWMS 设计”。
l船舶根据经认可的压载水管理计划（BWMP）的应急计划排放已处理压载水时，参照示例 7 记录
示例 6：当压载水未安装 BWMP 要求进行处理被排放入海（水生物环境）
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | B | 1 | Start - 09：00 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat / Long |
2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat /Long at minimum depth of 400 metres（记录水深） | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Discharged 6800 m3. Final quantity retained：400 m3 | ||
5 | No. | ||
6 | None. State the reasons 无。说明原因 | ||
Signed----------------Name------------------Rank------------- |
关于示例 6
l对于 D-1 认证的船舶，如船舶未进行压载水置换，则第 5 项记录为“No”，第 6项记录为“None”。(B-3 条)”。
l对于 D-2 认证的船舶，如果未遵循经认可的 BWMP 程序排放部分/未经处理的压载水，则必须记录该排放事件，其中第 5 项输入“No”，第 6 项输入“None”，并 说明原因。
l此外，使用代码(F)或(H)(如适用)须按上述示例 6 填写，说明导致不合规排放的情况。
示例 7：当按照经认可的 BWMP 的应急排放计划排压载水至水生物环境（如，在港期间）
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | B | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat /Long |
2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat /Long at minimum depth of 400 metres | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Discharged 6800 m3. Final quantity retained：400 m3 | ||
5 | Yes. As per approved contingency plan 是的。根据经认可的应急计划进行。 | ||
6 | Approved BWMS 经认可的 BWMS | ||
Signed---------------Name------------------Rank------------- |
关于示例 7
l对于 D-2 认证船舶，只有在船舶按照认可的 BWMP 实施应急计划的情况下，第 5项才应记录为“是”。根据“已认可的应急计划”和第 6 项“已认可的压载水管 理系统”(如果适用于所采用的应急计划程序)。
代码 C，当进行压载水置换，内部循环处理或舱内处理时
v压载水置换 .
1 开始时间和位置（纬度/经度） .
2 完成时间和位置（纬度/经度） .
3 置换时距离最近陆地的最小距离和最小水深或如适用，按第 B-4.2 条标识指定的 置换区域 .
4 是否按压载水管理计划进行并说明使用的压载水置换方法（顺序法或溢流法或稀 释法） .
5 受影响液舱的标识 .
6 置换的总量和船上的最后总量（立方米） .
7 吸入的压载水的处理方法
示例 8：当压载水置换时（未经处理）
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | C | 1.1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat /Long |
1.2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat /Long | ||
1.3 | Minimum distance 840 nm and minimum depth 6500 metres 距最近陆地的最小距离和最小水深 | ||
1.4 | Yes. Sequential method as approved in the BWMP 是的。BWMP 中认可的顺序置换法 | ||
1.5 | 2P, 2S, 3P, 3S, 4P and 4S | ||
1.6 | Exchanged 7200 m3. Final quantity retained 7200 m3 | ||
1.7 | None | ||
Signed---------------Name------------------Rank------------- |
示例 9：置换使用仅认可的 BWMS 处理后的压载水时
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | C | 1.1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat /Long |
1.2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat /Long | ||
1.3 | Minimum distance 840 nm and minimum depth 6500 metres | ||
1.4 | Yes. Sequential method (as approved in the BWMP) | ||
1.5 | 2P, 2S, 3P, 3S, 4P and 4S | ||
1.6 | Exchanged 7200 m3. Final quantity retained 7200 m3 | ||
1.7 | Approved BWMS | ||
Signed--------------Name------------------Rank------------- |
关于示例 8 和示例 9
l规定的交换方法(稀释/顺序/溢流)必须符合经批准的压载水管理计划
l置换组合处理(BWE+BWT)，如果按照批准的 BWMP 应急计划进行，必须按照示例 9进行记录，如适用，在排放这些水之前向有关当局报告。
l如在指定区域进行交换，请在第 1.3 项下填写“区域名称或长度/长度”，并在第 1.4 项下填写“按 B-4.2 条指定区域”
l如果船舶由于安全或操作问题而无法进行置换，则必须按照示例 26 记录。
l如果根据批准的压载水管理计划第 1.4 项进行溢流或稀释的压载水置换，应注明“是溢流或稀释(视情况而定)的方法(按压载水管理计划认可)”，并在 1.6 项 记录溢流的总量和最终存量(例如:“置换 22000m3 最终存量 7200m3”)。
v压载水内部循环处理或舱内处理 .
1 开始时间 .
2 完成时间 .
3 受影响液舱的标识（如适用，标识出来源舱和目的舱） .
4 （通过循环或舱内）处理的总量（立方米） .
5 压载水处理方法
示例 10：利用经认可的 BWMS 内部循环处理压载水
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
02-JAN-2023 | C | 2.1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) on 01-JAN-2023 |
2.2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) on 02-JAN-2023 | ||
2.3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
2.4 | 6800 m3 treated through circulation | ||
2.5 | Approved BWMS | ||
Signed-----------------Name------------------Rank------------- |
示例10解释
l上述记录适用于通过压载水管理系统在压载舱内循环以达到处理目的的船舶。 在这种情况下，没有加装或排放新的压载水。
l船舶直接取水(旁通 BWMS)，然后按照压载水管理计划进行舱内或航行中处理，则必须在取水后按照示例 3 记录，并在进行处理时按照示例 10 记录。
l为修正横倾而进行的防横倾水舱自动转驳操作不应在代码 C 项下记录。
l一组具有相同水质的压载舱(处理的或未处理的)之间的内部转驳，如已按代码 A 或代码 C 进行处理，则不予记录。
l如果水被转移到不属于 A3、C1.5 或 C2.3 的水舱中，则必须以代码 C2 进行记录，其中 C2.3 包含所需的详细信息。
代码 D，从港口设施或接收设施加装压载水或将压载水排放至港口设施或接收设施 .
1 加装/排放的开始时间和位置（说明设施名称） .
2 完成时间 .
3 进行的作业（加装或排放） .
4 受影响液舱的标识 .
5 总量（立方米）和船上最后留存量 .
6 是否按认可的压载水管理计划进行 .
7 船上压载水处理方法
示例 11：从岸端或接收装置接收压载水
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | D | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) from "facility / terminal name" at the Port of (insert UN/LOCODE) -0900（UTC）（hhmm SMT）开始在 XX 港（插入港口代码）从 装置/终端名 接收压载水 |
2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) | ||
3 | Uptake 接收 | ||
4 | 1DB(P), 1DB(S), 2TST (P), 2TST (S) and Aft Peak Tank | ||
5 | 6800 m3. Final quantity retained 6800 m3 | ||
6 | Yes. Treated ballast water intake as per BWMP 是的。按照 BWMP 接收处理后的压载水 | ||
7 | None. | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------ |
示例 12：排放压载水至岸端或接收装置
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | D | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) from "port-based/reception facility" at the Port of (insert UN/LOCODE) 0900 开始，在 XX 港口（插入港口代码）岸端/接收装置 |
2 | Stop - 1800 hrs SMT (UTC) (hhmm SMT) | ||
3 | Discharge 排放 | ||
4 | 1DB(P), 1DB(S), 2TST (P), 2TST (S) and Aft Peak Tank | ||
5 | 6800 m3. Total retained 0 m3 | ||
6 | Yes. Discharged to port reception facility. 是的。排放至港口的岸端接收装作 | ||
7 | None. | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
关于示例 11 和示例 12
l从港口设施装载压舱水的船舶，在注满压载水舱之前，经船上压载水管理系 统处理，应在示例 11 中以第 7 项填入“是的，经批准的压载水管理系统”。
l由港口或接收设施提供的有关接收/排放压载水的文件必须附在压载水记录簿中，并且必须随时可供检查。
代码 E，压载水的意外排放/进入或其它异常加装或排放 .
1 进入/加装/排放的开始时间和位置（港口名称或纬度/经度） .
2 完成时间 .
3 进行的作业（进入、加装或排放） .
4 受影响液舱的标识 .
5 压载水总量（立方米） .
6 说明进入、加装、排放或损失的情况，产生原因，所使用的任何处理方法和一般 说明
示例13压载舱的意外进水
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge | |
01-JAN-2023 | E | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at (insert port name / location) | |
2 | Completion - 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) | |||
3 | Ingress of water into ballast tank 水进入压载舱 | |||
4 | Fore Peak Tank (FPT)艏尖舱 | |||
5 | 450 m3 | |||
6 | Accidental ingress of water in forepeak ballast tank due to hull breach as a result of collision | |||
由于碰撞导致船壳破裂，水意外进入艏尖压载舱 | ||||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- | ||||
示例 14：意外（因事故）排放压载水
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | E | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at (insert port name/location) |
2 | Completion - 1000 hrs (UTC) (hhmm SMT) | ||
3 | Discharge of water from ballast tank 从压载舱排放压载水 | ||
4 | Fore Peak Tank (FPT) 艏尖舱 | ||
5 | 450 m3 | ||
6 | Accidental discharge of water in forepeak ballast tank due to hull breach as a result of collision 由于碰撞导致船壳破裂艏尖舱压载舱进水的非正常排放 | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
示例 15：非正常情况下加装压载水
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | E | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at _(insert port name/ location) |
2 | Completion - 1200 hrs (UTC) (hhmm SMT) | ||
3 | Uptake of water into ballast tank 加装压载水进压载舱 | ||
4 | Aft Peak tank 尾尖舱 | ||
5 | 400 m3 | ||
6 | Water taken into aft peak ballast tank to adjust trim, following an oil spill on deck 甲板溢油事故后，尾压载舱注水以调整船舶纵倾 | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------ |
关于示例 13,14 和 15
l没有人为启动发生的意外进水或排水。由于碰撞、搁浅、结构故障、阀门或机械 故障引起的进水或排放(流失)应按代码 E 进行记录。
l意外进水或排水是人为在特殊情况下为船舶安全和防止污染而采取的程序。
l为使船舶离开船坞而将岸端供应未经处理的水打进（浮）船坞设施的压载水舱， 应视为例外情况，并按代码 E 记录
代码F压载水处理装置故障或无法操作
1 压载水管理系统故障的时间和位置（港口名称或纬度/经度） .
2 进行的作业（说明水管理系统的故障和不可操作（故障和不可操作包括故障、切断或表明压载水管理系统故障的关键警报，这可能表明不符合 D-2 标准(常 规信息和警告除加装或排放） .
3 问题描述（例如警报类型或对于情况的其他描述） .
4 压载水管理系统可操作的时间和位置（港口名称或纬度/经度）
示例 16：被及时修复的压载水处理装置故障
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | F | 1 | 1100 hrs (UTC) (hhmm SMT) at the port of |
2 | Uptake | ||
3 | Xxxxxx sensor failure and BWMS plant shut down XXXX 传感器故障，BWMS 装置停用 | ||
4 | 1500 hrs (UTC) (hhmm SMT) at the port of the BWMS made operational 1500 hrs (UTC) (hhmm SMT)在 XX 港，BWMS 恢复正常。 | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------ |
示例 17：压载水处理装置无法操作
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge | |
01-JAN-2023 | F | 1 | 1100 hrs (UTC) (hhmm SMT) at the Port of (UNLOCODE) | |
2 | Uptake | |||
3 | Filter choked and high differential pressure trip due to muddy water | |||
由于泥水导致过滤器堵塞和高压差跳闸 | ||||
4 | No repair required 无需维修 | |||
Signed-------------------Name------------------Rank------------ | ||||
关于示例 16 和示例 17
l故障和不可操作包括：功能异常、停机或显示压载水管理系统的关键警报可能 表明设备发生不满足 D-2 标准的故障(常规信息和警告除外)。
l如果 BWMS 的故障没有立即修复，则应在 BWMS 投入运行之日使用代码 F /第 4 项进行记录。
l 如果压载水管理系统在压载或卸压过程中发生故障，则按照示例 17，在代码 A 或代码 B 项的条目后必须填写代码 F 项。
l由于恶劣的水质原因导致压载水管理系统的不可操作性，需要根据 F 代码第 1、 2 和 3 项进行记录，并在第 3 项中注明由于恶劣的水质条件而触发的警报。
代码G 压载舱清洁/冲洗，沉积物移除和处置 .
1 开始压载舱清洁/冲洗，沉积物移除或处置的时间和船舶位置（港口名称或纬度/ 经度） .
2 结束压载舱清洁/冲洗，沉积物移除或处置的时间和船舶位置（港口名称或纬度/ 经度） .
3 液舱标识（根据压载水管理计划的压载舱名称）
4 排放或处理至接收设施（说明数量（立方米）和设施名称） .
5 根据压载水管理计划排放或处理至水生环境（说明数量（立方米）、距离最近陆 地的距离（海里）和最小水深（米））
示例 18：压载舱清洁及排放沉积物至接收装置/修船厂
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | G | 1 | 1100 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Port of (UN/LOCODE) |
2 | 1500 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Port of (UN/LOCODE) | ||
3 | 1P, 1S, 2P, 2S, 3P and 3S | ||
4 | 10 m3 sediments disposed to "insert name" reception facility 处理 10m³沉积物至接收设施（接收设施的名称） | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
示例 19：压载舱清洁/冲洗及处理沉积物至水生物境（海上）
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | G | 1 | 1100 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat xx xx.xx N / Long yyy yy.yy E |
2 | 1500 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat xx xx.xx N / Long yyy yy.yy E | ||
3 | 3P and 3S | ||
5 | 100 m3 of tank flushing including sediments discharged to sea at minimum distance of 350 nm and minimum depth of 2800 m | ||
包括沉积物 100 立方米的压载舱冲洗水，在距最近陆地 350 海 | |||
里和最小深度 2800 米处的排放入海 | |||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
关于示例 18 和示例 19
l岸上/港口接收设施或坞修的船厂提供的沉积物处置收据必须附在压载水记录簿 中，并必须可供随时检查。
l在用处理过的水冲洗压载舱的情况下，应在代码 G 第 1、2、3 和 5 项记录操作，并在 5 中注明使用处理过的水冲洗压载舱。
代码H，额外的操作程序和一般说明
示例 20：舱内的压载水转驳
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | H | 200 m3 of ballast water transferred from 1P and 1S to 2P and 2S 200m³从 1P 和 1S 舱转驳至 2P 和 2S | |
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
示例 22：压载水舱被用于非压载目的：停用
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | H | Aft peak ballast tank emptied and isolated from the ballast wate pipe system for use of non-ballast purpose in accordance wit BWMP. Valve # 123 sealed. | |
艉压载舱清空并与压载水系统隔离，以便按照 BWMP 用于非 载用途。123 号阀门封闭。 | |||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
示例 23：压载水舱被用于非压载目的：重新启用
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | H | Aft Peak ballast tank cleaned / flushed and reconnected to ballas water system pipeline in accordance with BWMP. Valve # 12 unsealed | |
艉压载舱清洁/冲洗，并按照 BWMP 重新接入压载水系统 线。阀门 123 号启封。 | |||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
示例 24：BWMS 故障时想船旗国或港口国报告
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | H | BWMS failure at hhmm (UTC) (hhmm SMT) on dd-MMM-yyyy informed flag State BWMS 故障，在 hhmm (UTC) (hhmm SMT) on dd-MMM-yyyy 通知船旗国 | |
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
关于示例 24
l故障记录在代码 F 项下。如果向船旗国或港口国报告，则按上述记录，如果随后根据应急计划或根据港口/船旗国的建议进行操作， 则记录在适用的代码/项目下
示例 25：补记以前遗漏的操作
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
xx-MON-yyyy (Date 1) | H | Entry pertaining to an earlier missed operational entry 与先前操作遗漏记录相关的记录 | |
Signed------------------- Name------------------Rank------------- | |||
xx-MON-yyyy (Date 2) | (record the correct entry here)（此次记录正确的内容） | ||
Signed------------------- Name ------------------Rank------------- |
关于示例 25
l该条目后面是与遗漏的操作相关的条目。输入的日期 1 对应于原操作日期，随后输入的日期 2 为当前日期。
示例 26：由于安全原因，船舶无法进行压载水置换，如恶劣天气
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | H | Ship unable carry out BWE owing to ……… (state reason) 船舶无法实施压载水置换由于...（注明原因） | |
Port of call (Name port / country) informed | |||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
关于示例 26
l此条目是出于安全(恶劣天气)或与操作有关的问题(例如，船舶路线不经过距离最近的陆地总是超过 50 海里和/或 200 米深的区域或指定的BWE 区域)而填写
示例 27：在压载水记录簿中进行顺序记录的场景
场景一：船舶受限于 D-2 要求进行的压载及卸载操作
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | A | 1 | Start - 0900 hrs (UTC)(hhmm SMT) at BE ANR |
2 | Completion – 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at BE ANR | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Uptake 6800 m3. Final quantity retained：7200 m3 | ||
5 | Yes. Ballasting as per BWMP for D-2 compliance | ||
6 | Approved BWMS | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- | |||
07-JAN-2023 | B | 1 | Start - 09：00 hrs (UTC) (hhmm SMT) at FR LEH |
2 | Completion – 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at FR LEH | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Discharged 6800 m3. Final quantity retained：400 m3 | ||
5 | Yes. Deballasting as per BWMP for D-2 compliance | ||
6 | Approved BWMS | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
场景二：受限于 D-1 标准压载、置换及卸载压载水操作
Date | Code (letter) | Item (number) | Record of operations/signature of officer in charge |
01-JAN-2023 | A | 1 | Start - 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at BE ANR（港口） |
2 | Completion – 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at BE ANR | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Uptake 6800 m3. Final quantity retained：7200 m3 | ||
5 | Yes. Ballasting as per BWMP for D-1 compliance | ||
6 | None | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------ | |||
03-JAN-2023 | C | 1.1 | Start – 0900 hrs (UTC) (hhmm SMT) at Lat / Long（海上） |
1.2 | Completion –1800 hr (UTC) (hhmm SMT) at Lat / Long | ||
1.3 | Minimum distance 840 nm and minimum depth 6500 metres | ||
1.4 | Yes. Sequential method as approved in the BWMP | ||
1.5 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
1.6 | Exchanged 7200 m3. Final quantity retained 7200 m3. | ||
1.7 | None | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- | |||
07-JAN-2023 | B | 1 | Start – 09：00 hrs (UTC) (hhmm SMT) at FR LEH（港口） |
2 | Completion – 1800 hrs (UTC) (hhmm SMT) at FR LEH | ||
3 | 3P, 3S, 4P and 4S | ||
4 | Discharged 6800 m3. Final quantity retained：400 m3 | ||
5 | Yes. Deballasting as per BWMP for D-1 compliance | ||
6 | None | ||
Signed-------------------Name------------------Rank------------- |
1）公约的要求如下
首先，我们来了解一下《海事劳工公约》（2006年海事劳工公约--中译本）对海员工作时间的规定。工作或休息时间应作如下限制：
1.最长工作时间：
l在任何24小时时段内不得超过14小时；
l在任何7天时间内不得超过72小时；
2..最短休息时间：
n在任何24小时时段内不得少于10小时；
7.各成员国应要求在进出方便的地点张贴一份船上工作安排表，该表格应至少包括每一岗位的下列内容：
u在海上和在港口的工作时间表；
u国家法律、法规或适用的集体协议所要求的最长工作时间和最短休息时间。
《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》（交海发〔2018〕 - 67 - 170 号）对海员工作时间的规定。
l第十六条 船东和船长应当采取有效措施防止海员疲劳工作。第十七条 除紧急或者超常工作情况外，海员在船工作期间的休息时间应当满足以下要求：
1.任何24小时内不少于10小时；
2.任何7天内不少于77小时；
3.任何24小时内的休息时间可以分为不超过2个时间段，其中1个时间段至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应超过14 小时。
4.船长按照第(二)、(三)项中规定安排休息时间时可以有例外，但是任何7天内的休息时间不得少于70 小时。
5.对第(二)项规定的每周休息时间的例外，不应当超过连续两周。
6.在船上连续两次例外时间的间隔不应当少于该例外持续时间的两倍。
7.对第(三)项规定的例外，可以分成为不超过3个时间段，其中一个时间段至少要有6个小时，另外两个时间段不应当少于1个小时。
8.连续休息时间间隔不得超过14个小时。
2）允许的例外：
3)例外的例外：
如采取例外条款还是无法满足公约要求,则应使用人员替代的方法来解决。因为船员的休息时间如果不通过精心安排、仔细核算记录,是很难满足公约要求的,这与船舶突发事件以及船舶的工作特点有关,因此为了满足公约要求,我们必须采用人员之间轮值、替换等方式,使船员工作和休息时间记录完全满足公约要求,而且确保该记录与船舶的其他一应记录不产生任何冲突,比如:
1.长时间备车航行，船长和轮机长超时工作：
2.长时间加油，轮机长超时工作
3.长时间二副、三副“六对六”当班导致每月累计加班时间超过 121 小时
11)常见缺陷
1.船舶维持了工作或休息时间记录,但部分要求的信息缺失。
2.与最长工作时间或最低休息时间相关的法律、条例或集体协议的副本没保持在船或船员无法看到。
3.所有海员的船上工作安排时间表没有张贴（换人后要更新)。
4.船上工作安排时间表已张贴,但缺少部分要求的信息。
5.船员无法看到工作安排表。
6.未维持所有海员的工作时间或休息时间记录。
7.发现海员工作时间过长或没有得到足够的休息。
8.船上工作安排时间表和/或海员工作或休息时间记录格式既不是船上语言或工作语言,也不是英语。
9.船舶没有在离开上一港口时纠正相关缺陷。
10.船员名单与最低安全配员证书不符。最低安全配员证书不符合STCW公约规则V1/。11.
11.关键海员如船长和轮机长有过度疲劳的迹象。这种过度疲劳的状况有可能在接下来的航次中会对船舶、海员安全及环境产生直接的危险,对此, PSCO在判断这个缺陷时应 予以考虑。
12.伪造海员工作或休息记录以隐藏海员过度工作或休息不足的事实。
13.海员未得到充分休息以确保其适于一个航次开始时值的第一个班及随后的接班(STCW),如:大副在码头上除工作时间外,进行验水尺、PSC检查、移泊等,开航后刚好又是他上班,或者如开航是二副班,他是接下来的第二班也不符合要求,开航前必须要求两个班人员得到充分的休息或船长调整其他驾驶员代替大副并且其他驾驶员的工作时间(没有除外的不符合情况的工作时间)要符合要求才可。否则不得开航。如上述的二管轮加油时也相同。
14.尽可能避免出现不符合要求的例外情况的出现，以保证各人有充足的符合要求的休息时间，确保安全。
15.大副在每天早会时根据船员申报统一登记、核实每位船员前一天的作息时间并记录(不提倡船员在月底突击记载《工作/休息时间记录》),月底EXCEL表格存档,核对无误后打印出来由船员、船长授权人员双方签名，原件存保存，复印件给船员个人保留备查。
2.6 垃圾管理，记录，要求等
1）一般定义
1.动物尸体
指作为货物上船并在航行中死亡或被安乐死的任何动物的尸体。
2.北极水域
指位于北纬58°00′线以北的水域北纬0°00°0和经度042°00°0西经64°37′.0N，经度035°27°.0从西经一条横线到北纬67°03′.9北纬026°33'.4西经再经一条横线到达北纬70°49'.56北纬008°59.61 W(索卡普，扬马延)，扬马延南岸至7331'.6北纬和01901′.0东经比约诺亚岛，从那里经过一条大圆线到达纬度6838'.29北纬043°23'.08E(卡宁角)，然后从亚洲大陆北岸向东到白令海峡，然后从白令海峡向西到北纬60°北纬，一直到Il'pyrskiy，沿着北纬60度向东到包括Etolin海峡，然后再从北美大陆北岸向南到北纬60°北纬，然后沿着北纬60°北纬平行向东到经度056°37'.1W，然后到达北纬58°00′。0北纬042°00°0.0W。
3.货物残余物
指装卸后留在甲板或货舱内的、本公约其他附件未包括的任何货物的残余物，包括装卸时多余的或溢出的货物，不论湿态或干态，或夹带在洗涤水中，但不包括清扫后留在甲板上的货物灰尘或船舶外表面的灰尘。
4.食用油
指用于或拟用于制备或烹饪食物的任何类型的食用油或动物脂肪，但不包括用这些油制备的食物本身。
5.洗碗水
指事先清洗过的手动或自动清洗盘子和烹饪器具后的残留物，其上附着的任何食物颗粒通常不会干扰自动洗碗机的操作。
6.生活废物
指在船上居住空间产生的其他附件未包括的所有类型的废物。生活垃圾不包括灰水。
7.途中
指船舶在海上沿一条或多条航线航行，包括偏离最短的直接航线，在为航行目的切实可行的范围内，使任何排放分散在合理和切实可行的尽可能大的海域上。
8.电子废物
指用于船舶正常运行或舱内使用的电气和电子设备，包括在丢弃时属于设备一部分的所有部件、组件和消耗品，其中存在对人类健康和/或环境有潜在危险的材料，例如电子卡、小工具、仪器、设备、计算机、打印机墨盒等。
9.渔具
指可放置在水中或海床上或水中的任何物理装置或其部分或物品组合，其预期目的是捕获或控制随后的捕获或收获海洋或淡水生物。
10.固定式、浮动式平台
指在海上从事海底矿产资源勘探、开采或者与之相关的海上加工的固定式、浮动式结构物。
11.食物垃圾
指任何变质或未变质的食品，包括船上产生的水果、蔬菜、乳制品、家禽、肉制品和食物残渣。
12.垃圾
指在船舶正常运行过程中产生的各种食品垃圾、生活垃圾和作业废物、所有塑料、货物残余物、焚化炉灰、食用油、渔具和动物尸体，应当连续或定期处理，但本公约其他附件中规定或列出的物质除外。垃圾不包括由于航行中进行的捕鱼活动所产生的鲜鱼及其部分，或由于下列原因所产生的涉及将包括贝类在内的鱼类运输到水产养殖设施，并将收获的包括贝类在内的鱼类从此类设施运输到岸上进行加工的水产养殖活动。
13.灰水
指从洗碗水、淋浴水、洗衣水、浴缸和洗脸盆排水口流出的水。不包括《防污公约附则IV(污水)》第1.3条所定义的厕所、小便池、医院和动物空间的排水和货舱的排水。根据《防污公约附则五》，中水不被视为垃圾。
14.焚化炉灰
指用于焚烧垃圾的船上焚化炉产生的灰和熟料。船上焚化炉和燃煤锅炉产生的灰和熟料应被视为《防污公约附则V》第1.12条所指的操作废物，因此被列入《防污公约附则V》第1.9条所指的“垃圾”。
15.最近的土地。“离最近的陆地”
指从根据国际法划定有关领土领海的基线开始，但为本附件的目的，澳大利亚东北海岸外的“离最近的陆地”是指从澳大利亚海岸上某一点所划的线开始:纬度11°00年代,东经142°08年的E纬度10°35点的年代,经度141 55°E,那里一点纬度10°00年代,东经142°00 E,那里一点纬度09年10 ',东经143°52°E,那里一点纬度09°00年代,东经144°30 ' E,那里一个点10°41的纬度,经度145°00的E,那里一点纬度13°00的年代,经度45°00的E,那里一点纬度15°00年代,东经146°00的E,那里一点纬度17°30 ',东经147°00 ' E,从那里到北纬21°00′，东经152°55′，从那里到北纬24°30′，东经154°00′，从那里到澳大利亚海岸上南纬24°42′，东经153°15′。
16.作业废物
指在船舶正常维修或操作期间在船上收集或用于货物积载和装卸的所有固体废物(包括浆液)，其他附件未作规定。操作废物还包括货舱和外部洗涤水中所含的清洁剂和添加剂*。考虑到本组织制定的准则，经营性废物不包括灰水、舱底水或船舶运行所必需的其他类似排放物。船舶运行所必需的“其他类似排放”包括但不限于以下内容:
-锅炉/省煤器排放物;
-燃气轮机洗涤水;
-船用发动机湿排气;
-汽车汽油和补偿排放;
-锁链器流出物;
-机械废水;
-可调螺距螺旋桨和推力器液压池、温泉和娱乐用水;轴承、稳定器、方向舵轴承等;流体和其他油与海的界面(如推力器）
-蒸馏/反渗透盐水;
-声纳穹顶放电;和
-电梯坑出水;
-井甲板排放物。
-消防系统用水;
-淡水用水;
17.塑料
指含有一种或多种高分子质量聚合物作为基本成分的固体材料，在聚合物制造或通过加热和/或压力加工成成品的过程中形成(定型)。塑料具有从硬、脆到软、弹性的材料特性。就本附件而言，“所有塑料”是指由任何形式的塑料组成或包含塑料的所有垃圾，包括合成绳索、合成渔网、塑料垃圾袋和塑料制品的焚化炉灰烬。
18.极地规则
指由MSC.385(94)号决议和MEPC.264(68)号决议通过的《极地水域船舶作业国际规则》，包括导言、第I-A和II-A部分以及第I-B和II-B部分，并可进行修订，但条件是:按照本公约第16条关于适用于附件的附录的修正程序的规定，对《极地规则》II-A部分导言和第5章中与环境有关的条款的修正案予以通过、生效和《极地规则》II-B部分的修正案由海洋环境保护委员会根据其议事规则通过。
19.极地水域
指北极水域和(或)南极地区。
20.回收
指分离和回收用于再加工的部件和材料的活动。
21.再利用
指回收部件和材料以供进一步使用而不进行再加工的活动。
22.特殊区域
指由于公认的与海洋和生态状况有关的技术原因以及其交通的特殊性，需要采取特殊的强制性方法防止垃圾污染海洋的海域。
2）垃圾记录簿的记录
垃圾记录簿应在下列情况下填写:
l垃圾被排放到岸上接收设施或其他船舶时:
1排放的日期和时间
2.港口或设施，或船名
3.排放垃圾的类别
4.每一类的估计排放量(以立方米计)
5.操作负责人签字。
l垃圾焚烧时:
1焚烧开始和停止的日期和时间。
2焚烧开始和停止时船舶的位置(经纬度)
3焚化垃圾的类别。
4估计焚化量(以立方米计
5负责操作人员签名。
l当垃圾按照MARPOL附则V第4、5或6条排放入海时:
1排放的日期和时间
2船舶位置(经纬度)。注:残货卸船，应包括卸船起停位置。
3 .排放垃圾的种类
4每一类的估计排放量(以立方米计)
5负责操作人员的签字。
l垃圾意外或其他例外排放或损失入海，包括按照《防污公约》附则V第7条:
1发生的日期和时间
2.发生事故时船舶的港口或位置(经纬度和水深，如已知)
3.排放或损失的垃圾类别。
4每一类的估计立方米数量
5.排放或损失的原因及一般备注。
3）垃圾数量
船上垃圾的数量应以立方米为单位估算，如有可能，应按类别单独估算。《垃圾记录簿》中有许多关于估计垃圾数量的参考资料。人们认识到，估计垃圾数量的准确性有待解释。处理前和处理后的体积估计值会有所不同。一些处理程序可能不允许对体积进行可用的估计，例如，对食物垃圾的连续处理。在制作和解释记录中的分录时，应考虑这些因素。
4）垃圾记录薄分part I和part II
nPart I 用来记录生活垃圾包括9类，分别是：
A 塑料Plastics
B 食品废弃物Food wastes
C 生活废弃物Domestic Wastes
D 食用油 Cooking Oil
E 焚烧炉灰 Incinerator ashes
F 操作废弃物 Operational wastes
G 动物尸体Animal Carcasses
H 渔具Fishing Gear
I 电子废弃物 E-waste
nPart II用来记录货物残余，包含2类
J 货物残余（对海洋环境无害物质）Cargo residues (non-HME)
K 货物残余（对海洋环境有害物质）Cargo residues (HME)
需要注意的几个记录问题：
ü只有对海洋环境无害的食品废弃物、动物尸体、货舱洗涤水以及甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂和添加剂以及货物残余排放入海可以有条件的排放
ü焚烧炉灰渣属于垃圾，应单独记录，不可排海。焚烧炉可以燃烧的垃圾种类，在说明书中均有记录，焚烧前应看说明书。一些港口可能有国内法规定附加空气排放限制，特别是人口密集区域附近的港口。船上焚烧炉的使用可能须经相关港口当局允许。含有大量塑料制品的垃圾焚烧涉及非常具体的焚烧炉设定，再次强调要看说明书。固体及食品包装等可以焚烧，但以下物品不可焚烧
1.附则I、II或III规定的货物残余物或有关的被污染的包装材料；
2. 多氯联苯（PCB）；
3. 附则V定义的含有超过微量重金属的垃圾；
4. 含有卤素化合物的精炼石油产品；
5. 不在船上产生的污泥和油渣；和
6. 废气滤清系统的残余物。
üMARPOL附则V第3.2条禁止一切塑料制品排放入海。当塑料制品与其他垃圾混在一起时，该混合物必须作为塑料制品处理。应遵循最严格的处理和排放程序，并考虑到垃圾管理计划的适用规定。
ü食品废弃物B，食用油D 两个属于不同种类，食品废弃物，按照公约可以粉碎排放入海，但是各国要求不同，请注意靠泊港口的要求。食用油这类垃圾应与其他垃圾分开，并最好留存船上以按照接收国家的法律在港口接收设施排放。食用油不建议焚烧，只能储存，接受处理。
ü操作废弃物不包括：
灰水、舱底水 以及
锅炉/节能器排污；
小船发动机湿废气；
锚链舱排出物；
调距螺旋桨和推力器液压液体以及其他至海水界面的油（例如推力器轴承、减摇装置、舵轴承等）；
蒸馏/反渗透盐水
升降机坑排出物；
消防总管系统水；
停用的淡水；
燃气涡轮洗涤水；
马达汽油和补偿排放物；
机器废水；
水池、矿泉水和娱乐用水；
声纳罩排放物；和
井围甲板排放物。
6）垃圾处理注意事项
u所有的贮存容器应固定并盖紧盖子。所有垃圾桶都应固定，防止丢失、泄漏或丢失。每个容器要清晰地以立方米标记容积。
u船员负责自己房间的垃圾,机工长负责机舱的垃圾,水手长负责甲板处所的垃圾,大厨和大台服务员负责厨房、餐厅、配餐间、伙食库房和冰库的垃圾按类型送到加工点、短期贮存点和长期贮存点。
u塑料垃圾包括混有塑料的垃圾必须留存在船上,到港后送往港口接收设施处理。
u油破布和被污染的破布应焚烧炉焚烧或到港后送往港口接收设施处理。
u可能带有病菌的食品废弃物及其用具须与其它垃圾分开存放并妥善保存,到港后按接收国法律规定送往港口的接收设施处理。
u长期存储点存放的食品废弃物的容器应当套双袋包装,避免泄露。
u根据焚烧炉和食品粉碎机等说明书加工处理垃圾,但焚烧炉只能处理焚烧的垃圾种类(塑料垃圾是不能被焚烧的)。
u船用垃圾处理设备如食品粉碎机和焚烧炉的操作、维护和清洁要求。
7）特殊地方
印度禁塑令操作指导（但是实际好像也没有执行，具体到港前咨询代理）
禁塑令。2020年1月1日起，任何挂靠印度港口或在印度水域的外籍船舶都要执行印度的禁塑令中所禁的塑料为“一次性塑料，仅使用一次，然后扔掉”，不包括船舶上可重复使用的所有塑料物品。
1.禁用物品类别：
塑料袋,一次性餐盘、塑料盒,食品包装薄膜,牛奶瓶,冷藏食品袋,洗发水瓶,冰激凌盒;矿泉水和饮料瓶,洗涤液瓶,饼干包装盒,热饮杯,真空食品包装,易碎品包装;微波炉餐具,冰激凌桶,薯条袋,瓶盖。
刀叉、盘、杯等餐具, 10L以下的矿泉水瓶及其他饮料瓶,垃圾袋和购物袋,101以下的洗涤液瓶。
不可生物降解的多层包装也应禁止。
2.不在禁用范围的塑料
n一次性塑料定义中不包括果汁/牛奶包装/带塑料衬里或盖子的利乐包装等物品。带有制造商印章、标记或证书或类似材料的生物降解塑料不应视为禁用物品。
n禁令适用于船上使用的物品,不包括与货物有关的物品和包装。
n船员和旅客的个人物品被排除在本禁令之外,直到以后决定这些项目的执行计划和/或根据附录Ⅱ1发布新的要求执行。
n一次性塑料或包含在一次性塑料中的必须品,如个人防护设备、药品、医疗设备、
3.船舶执行办法
在进入印度水域之前将所禁用的一次性塑料物品集中收集并封存到库内,在库门上清楚地标识一次性塑料禁止使用(一次性塑料存储/不可徒使用)。准备一份详细的封存清单，列名名称、数量、单位，库存位置。
在航海日志中记录封存时间、船位和封存的位置,在港期间禁止将一次塑料垃圾送岸（除非当地港口允许）。
为避免可能还留有所禁用的一次性塑料物品或废弃物，在抵港前会组织人员对船员餐厅、休息室、娱乐室、公共橱柜、冰厢、办公室、生活区、厨房及甲板贮藏室，理货间等地方做一次彻底的检查。
在港期间垃圾袋需用可降解性的垃圾袋,船上在申请垃圾袋时需明确注明要求供应可降解的垃圾袋及要求供应商提供可降解的证明或证书
2.7 保安计划
《1974年国际海上人命安全公约》海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安规则》，已于2004年7月1日全面实施。我在查看PSC检查报告中特意整理了PSC检查中关于ISPS检查的要点和注意事项如下。
1）抓好前期的准备工作
v提前与代理沟通，以获得港方更多有关保安方面的信息。
v到港前，向港口当局报告抵达时间等信息(注意填写船舶进港信息清单)。
v抵港前，向港口当局联系询问此港处于何种保安等级。
v抵港前，向代理或港口保安员询问此港对你轮是否有任何保安威胁。
v利用航次培训，向船员提出本港有关保安方面注意问题，需要重点抓好的工作;
v船进入锚地后(靠泊前)，各职人员对其负责的限制区域进行检查与锁闭，部门保安员、船舶保安员做好检查工作，规范好甲板工作范围，以及登轮通道。
2）梯口值班
梯口值班是检查官对船舶获取第一印象的关键，根据CCS方面的提示，检查官可能会结合各种可能的保安措施出一些新花样的问题，甚至通过检查梯口人员的应对能力来检查船舶的演习演练情况。对此，船舶不仅安排驾驶员和水手值班，还应注意安排英语应对能力较强的水手值班梯口。下面是一些具体要求和具体问题：
Ø梯口值班人员在值班时要做到“服装整洁，举止文雅，热情待客，精神饱满”。
Ø提前规范并演练对登船人员进行身份识别的动作要领。如对接班人员、来访者、检修人员和装卸人员等身份识别的具体步骤。
Ø梯口值班人员应按照ISPS规则的规定，对登轮人员(尤其时PSC检查官)进行检查。检查内容：身份证件查验，随身箱包检查(让其自己打开)、登记之后，发给登轮证。
Ø梯口值班人员要做好准备，应付可能需要回答的一些简单的问题，如“船舶保安等级?”“谁是你们船上的保安员?”“如果我今天没有带身份证件，你该怎么办?”“你的保安职责?”等。
Ø如何把已经检查过的人员和随身携带物品与未检查过的进行区分?如何控制未经允许的人员进入?怎样检查无人看管的物品?
3）提问和查验证书
v查验的证书ISSC，SSP批准证书，连续概要记录，外审符合证明，SSO证书。
v出示保安计划，注意保密规定，一般仅看批复的封面，即保安计划上是否有主管机关或主管机关授权的保安组织盖章?如何保护船舶保安计划?如何组织实施船舶保安计划?
v船舶保安员的职责有哪些?你轮谁具有保安职责?(答全员)
v你们船上有哪些保安设备?是否有保养、校准、测试记录?船舶是否有保安报警系统、AIS?工作是否正常?
v假如现在发生了保安事件，报告程序如何?船舶能不能24小时随时向公司保安员报告保安事件?
v你轮船舶保安员是谁?(随意询问任何一名船员)
v公司保安员姓名?公司保安员的联系电话、传真、E-MAIL?
v你轮的联系电话、传真、电传和E-MAIL。
v你轮现在处于何种保安等级?
v你轮在本港有物料、备件上船吗?是否有保安措施?
v你轮如何控制登船人员?如果有非法人员企图进入驾驶台，你如何进行处置?
v船上限制区域是否都有标志?你采取何种措施控制限制区域?
v你如何控制缆绳这个登船通道?
v你轮IMO的号码是什么?标识了吗?标在什么地方?
v你是否能够操作保安报警系统和AIS设备?
v是否有符合保安要求的照明设备?
v你轮有保安培训和演习计划吗?是否对船员进行保安培训?(可能查看相关记录和航海日志，检查记录内容与计划内容相符)出示记录。
v你轮多长时间进行一次保安培训和演习?最近一次是什么时间?出示记录。
v你们船上有保安培训教材吗?出示记录。
v你轮如何与港口当局联系?如何确定该港的保安等级?
v你轮在抛锚期间，在保安等级1时,生活区应留几个入口?
v保安等级2呢?船上规定的入口在什么位置?如果保安等级由1升到2升到3时，你们怎么做?
v你轮是否有保安声明?与谁签署的?你们是否与本港签署了保安声明?船长出示已经签好的保安声明。(据船舶反馈：在美国，即使船舶与港口的保安等级一致，双方也需要签署保安声明)。
v各种保安记录是否齐备?要用英语记录。
v钥匙丢了怎么办?谁有万能钥匙?
4）现场保安检验
²限制区域如生活区的门、货舱口、桅房、油漆间、病房、二氧化碳间、首间舱物料间、猫链孔挡板等是否锁闭?驾驶室通往生活区的门也要标识并锁闭。钥匙集中管理放在值班人员处统一保管。
²对舷梯、引水梯、缆绳等进入船舶通道的控制情况进行检查，随时询问船舶保安员如何控制各限制区域。限制区域不管现场是否有人，都必须锁闭。
²在现场检查时，可能现场机提问“为什么要设立限制区域?”
²“你轮进行保安培训了吗?”“都培训了什么内容?”
²淡水加水孔上锁没有?
²船舶保安员现场操作自动识别系统(AIS)，调出附近船舶信息。
²查看保安报警系统，问此机器现在是否开机，是否有两个报警点?(不试验此机器，更不应该询问另一个报警点具体位置。)
²船舶保安通信设备有哪些?谁负责维护?
²查看保安照明系统。
²核查IMO识别号。
5）经验总结
l船舶领导和全体船员的充分准备很关键。与安全管理体系不同的是，保安计划的许多内容是保密的，在解释和处理一些问题的时候，既要执行规则要求、又要与检查官沟通协调好。
l船长和船舶保安员要熟知ISPS规则和船舶保安计划的内容和要求，并能用英语准确回答。因为PSC检查官首先根据询问来判断船舶符合ISPS规则和SOLAS公约情况，从而决定是否有必要继续检查。
l公司提供的ISPS的相关信息资料和指导材料，应全面地执行和实施。
l船舶制做专门卡片，将CSO、SSO等情况(含船舶通讯的号码、IMO编号、公司保安员姓名及各种通讯方式等)摘要贴出来;
l船舶制作醒目的保安等级牌子悬挂在梯口值班处，即目前我轮保安等级为1或2或3!
l将溢油间的门用铁条销上，但不能上锁;有检查官要求二氧化碳间钥匙应拿走，指定专人保存。
6）如何防止未许经可人员登船，三个保安等级的要求
v保安等级1
1.检查所有试图登船人员的身份并确认其登船的理由；
2.通过与港口设施联系，船舶应保证确立指定的保安区域对人员、行李
3.个人物品、车辆及其内容进行检查和搜查；
4.将已经检查过的人员及其行李与未经检查的人员及其行李隔离；
5.将上船人员与下船的人员隔离；
6.确定应采取保安措施防止人员擅自进入的身份检验点；
7.向所有船舶人员做出保安指示，说明可能的威胁和报告可疑人员或物品或行为的程序以及保持警惕的必要性。
v保安等级2
1.指派额外的人员在夜深人静时巡逻甲板区域以阻止擅自登船；
2.限制船舶的登船口，确定需要关闭的入口和将其充分关牢的方式；
3.阻止从海侧接近船舶；
4.与港口设施密切合作，在船舶的岸侧规定限制区域；
5.增加对登船人员和个人物品的搜索频次和力度；
6.陪同船上的来访者；
7.对船舶进行全面或局部搜查；
8.向所有船舶人员做出附加的具体保安指示，说明任何以确定的威胁，再次强调报告可疑人员、物品或行为的程序，强调提高警惕的必要。
v保安等级3
1.限制进入船舶只留一个受控制的登船点；
2.只允许对保安事件或其威胁进行反应的人员进入。
3.向船上人员发出指示；
4.停止人员上下船；
5.停止装卸货物，交付物料等；
6.撤离船舶；
7.移动船舶；
7）SSAS 系统月度 年度测试操作说明
1）月度测试 （先与公司预约）
1.将TEST按下，再按下桌下隐藏的报警按键，等待约30秒后先复位报警按键，再复位TEST。
2）年度测试 （先与公司及船旗国预约）
1.拆开面板并拉出到最大距离。
2.将背板右手边小接口自右上接到最下面（目的是转接显示器）
3.然后按以下操作：
4.ALT+U → 选Schedule transmission → ENTER → Ctrl+F10 → Password:0000 → 选 #5 → ENTER → 改 Security Alert：ON → F10：SAVE (保存后再进入查看下，确保改为ON) → 按下面板上绿色 TEST 按键 → 按下安保报警按键（桌下）→ 等待屏幕提示（一个delivered 华洋， 另一个delivered 船旗国）时间可能会几分钟至几十分钟。
5.船旗国递送成功后复位安保报警按键，关掉TEST→ 屏幕上#5→ ENTER → 改 Security Alert：OFF.
1）大幅需要熟悉的船舶图纸
1.总布置图general arrangement plan:
设计和建造船舶的主要图纸之一，它反映船的建筑特征,外形和尺寸，各种舱室的位置和内部布置,内部梯道的布置，甲板设备的布局。总布置
图反映了船舶总的布置情况，即全船各舱室的划分与位置、各种船舶设备及位置。
2.舱容图Capacity plan:
舱容图的作用是为了指示船舶的最大载重量和最大容量。这些标志图通常会显示在船舶的货舱内部或甲板上，以提醒船员和装载人员在装载货物时要遵守船舶的最大载重限制和容量限制。
3.100吨吃水变化表draft changing due to load 100MT
船舶100吨吃水变化表的作用是提供关于船舶在不同载货量下吃水（船体在水面下的深度）的变化情况的信息。该表通常包含不同的载货条件和相应的吃水测量值，以帮助船舶操作人员根据载货量确定船舶的稳定性、安全性和操纵性。
4.装载手册loading manual
装载手册的作用是为船舶的装载和卸载操作提供指导和规范。它是一份详细的文件，包含了各种船舶的特性、限制和操作程序，以确保装载过程的安全性和有效性。
装载手册的作用包括但不限于以下几个方面：
Ø船舶稳定性：装载手册提供了船舶的稳定性计算和评估方法，以确保船舶在各种装载条件下保持稳定。它包括了吃水、重心、倾斜角度等参数的计算和限制，以确保船舶在装载过程中不会发生倾覆或失去平衡。
Ø载重限制：装载手册提供了船舶的载重限制和分布要求，以确保船舶在装载过程中不会超载或超过结构强度的限制。它包括了船舶各个舱室的最大载重限制，货物的分布要求，以及船舶的稳定性和安全性考虑。
Ø装卸操作指导：装载手册提供了装卸操作的指导和程序，包括货物的装载顺序、固定方法、使用的设备和工具等。它确保装卸操作按照正确的顺序和方法进行，以最大程度地减少货物和船舶的损坏风险。
Ø法规和标准遵守：装载手册包含了适用的国际和国内法规、标准和规范的要求，以确保装载过程符合相关的安全和环保要求。它确保船舶的装载操作符合国际海事组织（IMO）和其他相关机构的规定。
5.破损控制手册DAMAGE CONTROL BOOKLET
破损控制图是一种图表或图解，用于指导船舶或其他设施在发生事故或灾难时的破损控制和应急处理。它通常是船舶的一部分，包括各种船舱、舱室、舱口、船体结构、设备和系统的示意图。通常情况下，如驾驶台，办公室，船首等地方是要求配备的。
破损控制图的作用包括但不限于以下几个方面：
Ø事故应急响应：破损控制图提供了在事故发生时的应急响应指导。它标示了各个舱室、船体结构和设备的位置，以及相应的破损控制措施和应急设备的位置。这样，在事故发生时，船员可以迅速查找和采取必要的措施来控制破损、防止进水或火灾等紧急情况。
Ø破损控制计划：破损控制图还包括了破损控制计划，即在不同的事故情况下，船员应采取的破损控制措施和应急处理程序。这些措施可能包括关闭和封堵舱室、使用应急泵或设备、启动消防系统等。破损控制图提供了这些措施的具体指导和步骤，以确保在事故发生时能够快速、有效地采取行动。
Ø船舶安全培训：破损控制图还用于船舶安全培训和演习。可以通过研究破损控制图，了解船舶的结构和设备布局，熟悉破损控制措施和应急程序，以提高应对事故和灾难的能力。这样，在实际情况下，可以更加熟练地操作和应对紧急情况，最大程度地减少损失和风险。总而言之，破损控制图在船舶或其他设施的破损控制和应急处理中起着重要的作用。它提供了破损控制的指导和应急响应的信息，在事故发生时能够快速、有效地采取行动，保护人员安全和设施完整。
6.外板展开图（Hull Plate Expansion Diagram）
外板展开图是船舶设计和建造过程中使用的一种图表，用于展示船舶外板的展开形态和尺寸。它通常是船舶建造图纸的一部分，用于指导船舶制造商和船厂工人在船体结构上切割、弯曲和焊接外板。
外板展开图的作用包括但不限于以下几个方面：
Ø外板制造指导：外板展开图提供了船舶外板的准确尺寸和形状。它标示了外板的长度、宽度、曲率和弯曲角度等关键参数，以及外板之间的连接方式和焊缝的位置。这样，船厂工人可以根据展开图的指导，将平板材料切割成符合要求的形状，然后进行弯曲和焊接，最终形成船舶的外板结构。
Ø材料利用率优化：外板展开图还可以帮助优化材料利用率。通过精确计算和布局，展开图可以指导船厂工人在切割外板时最大限度地减少材料浪费，从而降低成本和提高效率。
Ø船舶结构验证：外板展开图也可以用于验证船舶结构的合理性和可行性。通过展开图，设计师和工程师可以评估外板的强度、刚度和可焊性等关键特性，确保船舶结构满足设计和建造要求，并能够承受船舶在运行中的各种载荷和环境条件。总而言之，外板展开图在船舶设计和建造中起着重要的作用。它提供了船舶外板的准确尺寸和形状，指导船厂工人进行外板的切割、弯曲和焊接。展开图还可以优化材料利用率，并用于验证船舶结构的合理性和可行性。通过展开图的使用，船舶可以按照设计要求进行制造，确保结构的强度和安全性。
7.舱口围结构图（Hatch Coaming Structure Plan）
舱口围结构图是船舶设计和建造过程中使用的一种图表，用于展示舱口围结构的布置和细节。舱口围结构是指船舶货舱的开口部分周围的结构，用于保护货物和防止海水进入货舱。
舱口围结构图的作用包括但不限于以下几个方面：
Ø结构布局：舱口围结构图展示了舱口围结构的布局和位置。它标示了舱口围结构的主要构件，如舱口框架、舱门、舱盖板等的位置和安装方式。这样，设计师和建造商可以根据舱口围结构图的指导，合理安排舱口围结构的位置和尺寸，确保其与船舶其他结构的协调和流畅。
Ø结构细节：舱口围结构图还展示了舱口围结构的细节和连接方式。它标示了舱口围结构的连接节点、加强筋、焊缝等细节，以及舱门的密封装置和操作机构等。这样，设计师和工程师可以根据舱口围结构图的指导，设计和建造出结构强度合理、密封可靠的舱口围结构。
Ø功能和安全性评估：舱口围结构图还可以用于评估舱口围结构的功能和安全性。通过舱口围结构图，设计师和建造商可以评估舱口围结构的防水性能、防火性能、承载能力等关键特性。这样，可以及早发现和解决潜在的问题，确保舱口围结构在货物装卸和船舶运行中的安全和可靠。
总而言之，总布置图在船舶设计和建造中起着重要的作用。它提供了船舶的整体布局和主要构件的位置，指导船舶的内部空间安排和系统集成。总布置图还可以用于船舶的安全评估和规划，确保船舶在运行中的安全性和可靠性。通过总布置图的使用，船舶可以按照设计要求进行建造，满足功能和安全的要求。
8.静水力表（Hydrostatic Table）
静水力表是一种用于船舶设计和计算的表格，用于计算船舶在静水中的浮力、重力和稳定性等参数。静水力表是根据船体的几何形状和浮力原理，通过数学和物理计算得出的。
静水力表通常包括以下几个关键参数：
Ø吃水（Draft）：吃水是指船舶船底至水面的垂直距离。静水力表中列出了不同荷载条件下船舶的吃水值，可以用于计算船舶的浮力和稳定性。
Ø浮力（Buoyancy）：浮力是指船舶在水中受到的向上的力，它等于船舶排开的水的重量。静水力表中列出了不同吃水条件下船舶的浮力值，可以根据船舶的吃水和浮力计算出船舶的排水量。
Ø重力（Gravity）：重力是指船舶受到的向下的力，包括船体、货物、设备和燃料等的重量。静水力表中通常列出了船舶不同部位的重力分布情况，可以用于计算船舶的总重力和重心位置。
Ø稳定性（Stability）：稳定性是指船舶在静水中保持平衡的能力。静水力表中通常包括了船舶的稳定性曲线和稳定性参数，如初始稳定性、倾覆力矩和倾覆角等。这些参数可以用于评估船舶的稳定性性能，并进行稳性计算和分析。
Ø静水力表在船舶设计和计算中起着重要的作用。它提供了船舶在静水中的浮力、重力和稳定性等参数，可以用于计算船舶的排水量、重心位置和稳定性性能。通过静水力表的使用，设计师和工程师可以评估船舶的设计合理性和安全性，确保船舶在运行中的稳定性和可靠性。
9.压载舱舱容校准表（Ballast Tank Capacity Calibration Table）
压载舱舱容校准表是一种用于船舶压载舱容积校准的表格。压载舱是船舶上用于调整船舶的浮力和稳定性的特殊舱室，通常用于调节船舶的吃水和排水量。舱容校准表是根据船舶压载舱的几何形状和容积计算得出的。
压载舱舱容校准表通常包括以下几个关键参数：
Ø压载舱编号：表格中列出了船舶上的各个压载舱的编号，用于识别和区分不同的压载舱。
Ø压载舱容积：表格中列出了每个压载舱的容积值，以标准单位（如立方米）表示。这是通过测量压载舱的尺寸和形状，然后进行计算得出的。
Ø压载舱液位：表格中列出了不同液位条件下的压载舱容积值。由于船舶在不同的负载和稳定性要求下需要调整压载舱的液位，因此校准表中通常列出了不同液位条件下的容积值，以便在实际使用中进行参考和调整。
Ø通过压载舱舱容校准表，船舶操作人员可以根据实际的液位情况，查找相应的压载舱容积值。这样，可以准确地控制船舶的吃水和排水量，以满足船舶的稳定性和载重要求。同时，船舶设计师和建造商也可以根据压载舱舱容校准表，进行船舶设计和建造时的容积计算和校准，确保压载舱的容积符合设计要求。
大副需要了解船舶的所有构造各种图纸，上船时候要收集电子版的图纸等，以备不时之需。在这里就不一一举例了。比如如下图纸舱容计算书.装载稳性.总纵强度计算书.尾部侧影图.进坞图.横剖面图.横舱壁和横向甲板结构图.货舱污水井盖布置图和尺寸图.舷梯，引水员梯子.苏伊士运河吊灯.肋骨检查梯图.甲板机械.伙食吊.风雨密舱盖图纸等等等等。
三.货物的计算，配载，装卸货等
3.1 货舱的准备和检验货舱
1)装货物备舱时
一般情况下检验货舱不过的原因可能是由于：上航次货物污染舱壁，沾到白手套上.松动的铁锈，油漆起皮，舱底部松动的锈皮，污点，感染，油漆味道，气味。舱盖不水封等。在确定下一批货物所需的货舱清洁度水平时，必须考虑国际海运固体散装货物(IMSBC)规则中针对待装载货物类型的货舱清洁度规定的要求。许多货物指定“无特殊要求”或“与货物危险相关的清洁和干燥”，但有些货物有具体说明。比如：硫磺UN1350，其中规定货舱应“与货物的危害相关，应清洁干燥，并应彻底清洁并用淡水清洗”。
无论下一批货物是否固定，货舱清洁准备工作将在前一批货物卸完后立即开始。从租船和岸上技术管理团队到船长和船员的完整指挥链必须了解需要什么，并且工具、材料和人力可用于实现正确的清洁水平。一种货物可接受的清扫和水洗等可能不适用于另一种货物，因此各方都了解具体要求至关重要。
航次须知中应明确条款，准确界定所载货物、要求的清洁度标准、运输后清洁要求、是否符合MARPOL等国际法规的任何要求。
2）干散货贸易中，下面是扫舱的几种标准
1.医院清洁或严格清洁标准
所有货物残留物、松散的水垢、油漆必须清除，货舱清洗、干燥和通风。此外，包括梯子、管道、舱口盖底面、罐顶等在内的所有表面都必须有完整的油漆涂层。这种类型的清洁度要求最常用于高级货物、最终使用的材料或直接供人类消费的货物。
2. 谷物清洁或高要求清洁标准
谷物清洁是最常见的标准要求。如果货物在卸货完成后还没有明确下一批货物类型，这是大多数船舶在等待指示时清理货舱的默认标准。船舶需要清洁谷物才能装载大多数散装货物，例如所有谷物货物、水泥、硫磺、氧化铝和化肥。
3. 正常清洁
如果租船合同中没有包含具体说明，则应清除残留物，对货舱进行两次清扫，盐水清洗，淡水冲洗并干燥。在装载与之前所载货物相似或兼容的货物时，通常会使用此清洁标准。这将是煤、铝土矿、盐、铁矿石等的典型清洁水平。
4.扫干净或铲干净
扫干净或铲干净标准是指所有以前的货物残留物都粗扫清除并用铲子清洁。在进行清洁操作之前，必须明确具体要求。
5.顶部装载
虽然顶部装载不需要对货舱进行特定清洁，但建议考虑货物残留物会妨碍对货舱结构进行任何损坏的彻底检查。如果在一段时间内持续装载数种货物，则后续清洁至任何更高的清洁标准将需要更长的时间。因此，建议如果时间允许，定期清洁货舱或至少将残留物清除到一侧，以便检查货舱结构。
6.其他需求
值得注意的是，IMSBC规则还详细说明了排放后清理的具体要求。对于许多货物，条目是“没有特殊要求”，但一些货物如硫磺UN 1350有如下详细说明，例如：不得清扫可能接触过该货物或灰尘的货物处所和其他构筑物。卸下该货物后，货物处所和必要的其他结构应用淡水冲洗，以清除该货物的所有残留物。然后货舱应彻底干燥。潮湿的灰尘或残留物可能形成强腐蚀性的亚硫酸，对人员极其危险，并且腐蚀钢材。应为参与清理工作的人员提供防护服、护目镜和面罩。
3）关于扫舱的准备和过程
一般分几步走：一扫，二洗，三重点，四淡水，五污水井，六最后检查。
1.检查扫舱需要的项目清单并在装载航次测试其功能
2.扫舱需要的化学品（在材料安全资料说明书中说明不是海洋污染物）
3.舱内油漆
4.用于海水冲洗的皮龙足够长或等同的巴拿马型或灵便型扫舱工具，包括远距离/可伸缩化学品喷射枪
5.伸缩杆，竹竿，伸缩梯，尼龙刷，抹布
6.测试消防泵功能及手提泵功能（对任何可能的情况）
7.在之前的卸货港，船长和大副要与工头讨论并达成协议，尽可能清除货物残余，确保装卸工人清除肋骨后面，管道卡子及支撑物的货物，如需要给他们提供长杆。确保在卸货的最后阶段，尽可能的扫除货物。需要明确指出的是当卸货正在进行时，每个舱接近尾声，禁止船员下舱跟踪清扫货物，尽管这样做会给接下来的洗舱减少工作量。可以在该货舱彻底完货后，铲车吊出，再下去清扫，并与工头协商帮助吊出。
8.确保污水井完全没有货物
9.扫舱进度每天发给公司，并附照片说明
10.清扫货舱，空气吹梯子通道，甲板下面部分用长杆，如果在卸货港清扫货舱适当，开始海水冲洗
11.在污水井人孔上放滤网（自制），防止货物残余堵塞污水井
12.确保在肋骨后面，管道卡子/支撑，甲板横梁下面的货物残余都用海水冲刷下来
13.使用化学品枪向舱壁喷化学品对高的部位，可以使用长枪喷嘴，严格按照化学品说明书的要求进行，且取决于污染的程度（即与淡水的稀释比例1:5），在舱壁保持化学品30-40分钟，顽固的部分可以使用刷子去除
14.使用高压淡水冲洗，更进一步的去除顽固污染。对高处，可以打坐板，或将淡水枪系在长的伸缩杆上，冲洗自顶部到底部及梯子部分。也可以使用锋利的长柄铲刀铲除松动的锈片及翘起的油漆片。需要注意的部分;梯子通道（前后）横档，梯子平台及自梯子能触到的部分，边框架后面部分，管线卡子，管子支撑，底部顶部斜边，舱底部，底柜压载舱道门保护盖要打开清理等。
15.淡水冲洗，使用淡水彻底冲洗舱壁，
16.污水井：污水井完全干燥。污水井没有气味。测试污水井止回阀，看是否有渗漏和回流。在装货前在机舱盲住污水管线
17.舱盖：进行皮龙实验舱盖核实是否有渗漏。超声波实验舱盖，通风及下舱道门盖，严格按照测试设备厂商的说明书进行实验，发现渗漏以进行修理。确保残水管单向止回阀清洁并测试。将舱盖实验记录到甲板日志。干货检查单中水密性检查报告给公司。
18.最后的检查：自舱顶部到底部进行检查，对光暗的区域使用强光手电，白天用镜子进行检查。松动的锈片，漆皮（随机敲打斜边及舱壁底部，检查是否有锈皮脱落）
19.浸染，气味。确保所有清洁设备，工具都从舱里移走但将轻便的设备/工具放在甲板库房以便容易取用。当检查官检查货舱的时候，确保所有对讲机都充满电，随时供船长，所有驾驶员及水手长人手一部。甲板部船员要待命以快速改正检察官提出的问题。大副要一直陪伴检察官，如需要可再带一名驾驶员。大副要立即通知船长和甲板部成员检察官的建议以便快速改正。
4）扫舱作可能遇到的风险
1.在洗舱作业中，始终要遵守安全第一原则，不要有任何侥幸心理，严格遵守公司安全管理体系，做到船员之间相互提醒，保证整个团队的安全。
2.危险和有害因素
l行为性危险和有害因素：指挥错误，操作错误，监护失误，可能导致作业人员高处坠落甚至死亡、滑倒摔伤。
l物理性危险和有害因素：船舶摇晃，防护不当，设备缺陷，带电部位裸露或漏电，坠落物，飞溅物，低温，粉尘，安全过道缺陷，强迫体位，地面湿滑、地面高低不平，照明不足等，可能导致作业人员高处坠落摔伤甚至死亡、被高空坠物击伤，滑倒摔伤、触电、物体打击、中暑或冻伤。
l心理或生理性危险和有害因素：侥幸心理，体力负荷超限，冒险心理，工作压力大等，可能导致作业人员忽视，反应迟钝，从而造成伤害。
3. 防护设备
安全帽、工作服、工作鞋、手套、安全带、防护眼镜，防坠落装置等。
3.2 根据租家要求算货，宣载
1)宣载
算货的第一步就是制定宣载计划，宣载是指散货运输在装货前船长须按照航次指令内容向承租人/托运人递交宣载书，以确定航次货载的数量，承租人指示船长将宣载货量和预配图发给发货人的代理，据此向码头备货并申请报关。少宣，造成亏舱（Dead freight)，可能导致租家的亏舱索赔；多宣会造成船舶装不下，发货人退关。但宣载数量根据装货期间实际的油水消耗、船体因素，港口密度，拱垂值，载重线等等原因造成少量出入租家是可以理解的。但可从常数、压载水残水、油水变化、收集柜、洗舱水等方面来弥补。因此做好配载计划是很关键的一步。
1.船舶净载重量计算
船舶具体航次所允许使用的最大载重量（或排水量）受到3个方面的限制，即航经的航道或港口水深的限制，载重线海图对船舶吃水的限制，船舶性能的限制（如油舱位置、拱垂变形、舱容大小等）。对于航线上的若干条件不同，相应的净载重量也不会相同。
计算公式是很简单的：净载重量=本航次的最大载重量-船舶常数-航次储备量。
(1)通常我们会从租家报文里面摘取到如下信息：
n航行区域：载重线区域、航经水域是否有水尺限制。使用什么载重线。是否限制吃水来确定最大载货量。
n散装货物运输名称（BCSN）及货物特性报告，获取对该货物的一般性描述和特殊要求，查阅《IMSBC规则》判定货物种类、是否对海洋环境有害等，并根据本轮散装证书判定该货物是否适装。
n货量与积载因数（stowage factor）。
n装货和卸货港资料：限制吃水、空高限制、泊位水深、装货机数量、装卸速度（压载水排放计划）。
n油水资料：装货和卸港的油水情况，中途港是否加油。
(2)航次储备量：指船舶具体航次中为维持船舶正常运输需要所储备的消耗物质重量总和即为航次储备量（Restores for voyage），按其构成可分为固定储备量和可变储备量两类。
u固定储备量G1
固定储备量G1包括船员和行李、粮食和供应品及船用备品。由于构成G1的各部分在航次储备量中所占比例很小，因此，在计算NDW时，无论航次时间长短，可将G1取一定值（通常也可算在船舶常数内）。
u可变储备量G2
航次储备量中随航次时间长短及补给方案不同而变化的那部分物质的重量，它包括燃料、润料和淡水。
(3)船舶常数C：船舶参加营运后的空船重量与新船出厂时的空船重量之差成为船舶常数（Ship’s constant），并非为定值，通常在装货前会对船舶常数进行测定。船舶常数通常包括以下几部分重量：
v船舶定期修理和局部改装引起的空船重量改变量；
v货舱内货物、衬垫料及垃圾的残留重量；
v液舱柜、污水井内油、水的残留物或沉淀物；
v船上库存的废旧机件、器材及物料；
v为改善船舶性能而设置的固定压载物；
v船体外附着的海生物重量与其所变浮力的差值。
(4)确定船舶排水量，即本航次最大载重量。
Ø当没有吃水限制时的排水量计算
根据船舶跨越的载重线海区来确定：若是从较低载重线海区航行至较高载重线海区，则使用较低载重线来决定；若是从较高载重线航行至较低载重线海区，则要比较高载重线航段内的油水消耗量与两载重线时的排水量差值：当油水消耗量＞排水量差值时，使用较高载重线；当油水消耗量<=排水量差值时，使用低载重线，然后再加上油水消耗量。
Ø当有水深限制时的排水量计算：
航次船舶吃水受水深限制，这种情况的船舶总载重量应按限制水深及相应的水密度来计算，若有多处水域水深有限制，则还应分别进行计算在各处允许的总载重量以及从出发港到水深限制海域的油水消耗量（同样要考虑造水）之和，分别进行比较，取最小者。而且，尽量让船舶平吃水过以保证航行安全和尽量多装货。步骤如下：
a.确定航线最浅水深处的限制吃水dL：通常租家报文里会告诉你该信息。
b.根据受限吃水确定排水量△1：通过静水力资料可查出对应标准海水的排水量△1
c.计算受水密度影响的船舶排水量△2：△2/ρ2=△1/ρ1
d.计算出发港至受限点的油水消耗δG，此处包括油耗、水耗、造水等。
e.计算在始发港所允许的排水量△：△=△2+δG
f.根据积载因数和舱容确定最大装货量
2.货物积载因数（Stowage Factor; S.F）是指每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积，单位为立方米/吨。S.F的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物需占据船舶多少舱容，甚至仓储时需占多少库容。S.F越大表示货物越轻。要注意积载因数的单位，并进行换算。
常见积载因数单位换算：
1CBFT/MT=(0.3048*0.3048*0.3048)CBM/MT=0.028317CBM/MT
1CBFT/LT 与 CBM/MT的转换详见《IMSBC规则》中积载因数换算表。
根据承租人提供货物的积载因数结合本船散装舱容，判定是否装得下。基本上可以按照各货舱舱容比例结合配载仪进行初配，保证船舶具有适当的稳性、强度和吃水差，保证舱容得到有效利用。再对船舶稳性、船舶强度和吃水进行核算，若有不满足要求的地方，再进行调整，直到各项条件都符合要求为止。
2）常规宣载计算举例
在获取航次信息后，最好列表进行宣载计算。灵便型散货船宣载举例如下：
3）其他的经验总结
1.船舶常数的测定方式
l观测船舶6面吃水、测定舷外水密度,计算船舶平均吃水;
l测算船舶油水及备品、物料和压载水;
l根据平均吃水查出当时的排水量并进行密度修正:
l计算测定船舶常数时的空船重量
2.压载水：
3.拱垂值对货量的影响：
拱垂值会改变船中的最大和最小吃水，这样在水尺受限的情况下会影响船舶的净载重量，比如：
l船舶中垂4cm，dF=15m，dM=15.04m，dA=15m，则平均水尺D=（15+6×15.04+15）/8=15.03m，很明显此时船舶少装货1TPC，由此可知每中垂1cm，少装货1/4TPC。
l船舶中拱4cm，dF=15.04m，dM=15m，dA=15.04m，则平均水尺D=（15.05+6×15+15.04）/8=15.01m，很明显此时船舶少装货3TPC，由此可知每中拱1cm，少装货3/4TPC。
4.修正拱垂值的计算：
5.计算最大装货量的几种途径和注意事项
① 宣载的时候用到的密度要用租家或者代理给的偏小的，记载因数要用偏大的。
② 如果是途中限吃水，则要根据途中的限吃水和密度下的最大排水量，反推到装货港的排水量，再去计算最大装货量。
③ 根据国际载重线公约规定：当船舶处以密度为1.000的淡水中的时候，其相应的载重线可以被浸没到国际载重线证书上规定的淡水宽限。若密度不是1.000时候，此宽限应该以1.025和实际密度的比例计算。公约还规定：当船舶从江河或者内陆水域出港的时候，准许的超载量最多相当于从出发港至出海口间所消耗的燃料等的重量。所以，没有限制吃水的情况下，不用考虑码头的水密度，直接用1.025计算不超过水尺就行。
④ 防止卸货前加油，然后超载。加油重量要在宣载的时候考虑进来。
⑤ 正常情况下，船舶满载下都会有中垂，有人经验得出配载仪的受力图中，使得船中吃水标志处的BM在0-2%之间，中垂会小些。
⑥ 装卸货时，首吃水Df>0.012Lbp + 2,尾吃水Da>0.02Lbp + 2,拱垂值<Lbp x 1/1200
⑦ 在配载仪中输入总排水量，密度，压载水，常数，油水后会自动计算最大装货量。也可以使用配载仪的draft survey 功能。
⑧ 根据限制的最大吃水来查装载手册，找到对应海水的总排水量，然后密度修正，再减去常数，压载水，油水，空船。
⑨ 在专用表格中，输入最大吃水和密度，计算出该密度和吃水下的最大排水量，再去计算装货量，有些和上种方法类似。
3.3 制定装卸货顺序
1)货物装卸顺序的注意事项（针对散货船）
l货物的尺寸，规格，重量，积载因数等特性
l应考虑装卸货时候的空高要求
l船体的纵向和局部强度，防止船体的局部强度，弯力和剪力超标
l压水和排水的顺序和时间限制。尤其排水的时候要始终保持一定的吃水差，加快扫水速度。
l经过自由液面修正后的稳性高度要不小于0.15米，散装谷物要不小于0.3米。
l经典装卸货顺序：3517426。几个装卸货机是可以调节的。这个装卸货顺序可以满足对于排水的吃水差要求。
l不要去挑战最大舱容装货量和最大装货的重量，没必要去钻牛角尖挑战极限，之所以被称为极限都是要付出代价的。
l让SF和BM曲线要顺滑一些，顺滑了说明你船受力几乎是平均的，没有受力很大的地方。可以查看配载仪什么地方受力最大，然后做出相应的调整就可以了。
下篇继续....
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