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2024年，全球航运业十大新闻，出炉！
有人说：“航运业很小，一个圈子来来回回就那么点人”。有人说：“航运业很大，它承载了全球90%的贸易运输。”身处这个行业的人，既见惯了风浪，也在风浪中成长。回望2024年，这一年注定被载入航运史册。新技术的突破、环境法规的推进、绿色转型的加速、地缘政治的博弈……这一切都像汹涌的潮水，推动航运业在变化中前行。站在岁末年初的关口，让我们一同回顾这一年的十大新闻，重新审视2024年的每一次风浪和转折，捕捉行业发展的脉络，展望未来的航程。![]()
全球造船业正在经历新一轮的周期性增长，今年，新造船订单创下2007年以来的最高水平，新造船价格接近历史最高水平。
克拉克森最新数据显示，今年截至12月21日，总共下单了2342艘新造船，共计6430万修正总吨（CGT），1.633亿载重吨（DWT）。其中，中国船厂迎来历史新高，拿下了全球70%的订单。据克拉克森数据显示，截止到11月底，中国船厂承接1518艘新船东但，总计1.159亿载重吨，4180万CGT。
全球正在经历一场新的造船热。与上一轮周期有所不同，本次新造船中，高附加值船舶类型成为船东青睐。在产能方面，中国造船业受规模、政策、技术攻关等各个方面的加持，老船厂不断被盘活，新船厂如雨后春笋般开启，中国以一骑绝尘之资登榜世界之巅。
未来，在创造价值的同时，也要谨防新造船产能爆雷，管控风险。
2024年3月26日，9962TEU的集装箱船“达利号”（DALI）撞毁美国弗朗西斯斯科特基桥。此次事件造成了六人死亡，一条主要高速公路被毁，7艘船被困，107船受影响，保险损失总额可能高达20~40亿美元，引发了全球性的关注。此次灾难直接推动了保赔协会集体保费上涨。代表性的国际保赔协会（IG）在2024/25年度的整体索赔更是直接恢复至接近2019-2021年的高水平。DALI轮撞桥事件产生了极其深远的影响，它再次向全世界拉起警钟：要谨防全球供应链的脆弱性以及重大单一事件发生给全球航运业带来的影响。未来，新兴风险（如网络攻击、疫情）及重大事故可能导致更频繁的再保险调整，船东需提前做好应对准备。2024年11月14日晚，中秘共建“一带一路”重点项目——中远海运集团投建的钱凯港开港。国家主席习近平同秘鲁总统博鲁阿尔特在利马总统府以视频方式共同出席钱凯港开港仪式。钱凯港投入运营后，中秘间单程海运时间将缩短至23天，节约20%以上的物流成本，每年将为秘鲁创造逾8000个直接就业机会。中远海运钱凯港成为以绿色低碳引领发展的枢纽型智慧港口，使“从钱凯到上海”真正成为促进中秘和中拉共同发展的繁荣之路。在世界形势动荡、巴拿马运河干旱、意外事件频发的当下，中远海运集团主导布局南美有利于提高我国的抗风险能力，应对脆弱的全球供应链，实现中秘两国的互利共赢，加强亚拉两洲的互通互联。钱凯港作为秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户，将成为“一带一路”的关键一环，扩大中国“一带一路”的影响力与塑造力。2024年11月6日，唐纳德·特朗普再度当选美国总统，其主张的美国优先以及关税保护主义将为航运业带来重大变化。知名经纪公司Arrow表示：长远来看，特朗普的胜选将带来深远影响，并可能增加全球贸易的波动性。
业界需认清关于中美两国关系，有一点基本事实。那就是美国决不会放弃其全球霸主的地位，中国也决不会放弃自身发展的权益。因此，两国之间必定会出现大的碰撞。唯有碰撞过后，才有交流合作。未来，特朗普推行的60%的关税以及《美国船舶法案》等可能会加大两国的碰撞摩擦力度。
但受美国体制牵制，特朗普2.0时代所产生的影响是否能达到业界预期效果，还需要时间验证。信德海事相信，在中国共产党的坚强领导下，中国航运业也必将关关难过，关关过。
2023年11月底，红海危机爆发。这场突如其来的地域冲突，并未如预料般快速结束，反而变为常态化。中东战火不断，加剧了船队通过红海的危险程度。这一年中，已有 110 艘商船遭到袭击，其中两艘船沉没，四名水手丧生。据报道，这些攻击及其对全球经济的影响导致从亚洲到北欧的集装箱运输总成本增加了 270%。由于船队集体绕航好望角全球运力紧缩，闲置船队运力降至6%。据分析机构Linerlytica最新数据显示，自胡塞武装袭击开始以来，红海的集装箱船运输量下降了 70%。每月平均过境次数从 2023 年前 11 个月的 606 次下降到 2024 年的仅 174 次。以总标准箱运力衡量时，下降幅度更是达到惊人的 91%，其红海集装箱船的平均月运力已从2023年的 590万标箱下降到 2024 年的仅 54.4万标准箱。未来，红海局势取决于国际社会的应对方式。通过持续的军事行动削弱胡塞武装及其能力可能是可行的，但这可能引发更深层次的伊朗介入并导致更广泛的不稳定性。除非加沙局势得到解决，否则胡塞武装不太可能停止他们的活动。任何停火协议都将为解决问题提供机会。为了恢复这一关键区域的稳定，国际社会需要协调一致的战略，不仅要应对当前的直接威胁，还需解决背后的地缘政治驱动因素，从而实现长期解决方案。Maritime Fuel EU即将于2025年1月1日生效，这意味包括其在内的脱碳法规不断逼近。2024年是为未来做准备的一年。在全球绿色航运脱碳的大趋势下，替代燃料一直是目前阶段面临的最大挑战，全产业链都在积极寻求探索之道。虽然今年上半年替代燃料船舶订单以甲醇为主，但从夏季开始液化天然气（LNG）开始占据主导地位，马士基、地中海航运和赫伯罗特等行业巨头都下了大笔订单，绝大多数燃料选择都是LNG。根据 DNV AFI平台的数据，截至11月底，液化天然气燃料选择在2024年迄今为止的所有订单中占有最大份额，共计252艘，而甲醇燃料船舶订单为162艘。在脱碳燃料选择上，马士基承受了众多非议，今年从坚定的甲醇支持者其重回LNG赛道对市场产生巨大震撼，这一转变也显示了甲醇在现货市场上供应不足的现状。DNV的数据显示，替代燃料的使用正在迅速增长，目前运营或订购的使用替代燃料的船舶总数已达到2,000艘，是去年同期的两倍。未来，据Stefanatos预计，除非该行业经历重大破坏性事件，否则液化天然气和甲醇的当前订单水平将持续到 2025 年。由于船东希望在不确定的情况下保持灵活性，替代燃料的选择可能会保持多样化。2024年，集运板块迎来地震。自去年2M宣布解散开始，马士基和地中海航运（MSC）就在各自部署运力，随后世界班轮巨头的联盟出现相当大的变动，出现了一个超级航运公司+三大联盟的新格局，具体如下：- Premier Alliacnce(ONE、阳明海运、HMM)
- 海洋联盟（CMA CGM、长荣海运、中远及其子公司OOCL）
目前，Premier被美国方延迟批准，还需等待进一步消息。此外，虽然MSC独自作战，但它与Premier和以星（ZIM）达成了换舱协议，以增强自己的竞争力。
全球航运市场正在经历一场深刻的重组，联盟之间洗牌换舱、竞争合作表明了行业内各大公司通过创新和战略调整积极应对市场变化的决心。随着这些战略的实施，全球供应链将更加灵活和稳定，客户也将受益于更加高效、广泛的航运服务。
随着人工智能、自动化等现代产业蓬勃发展，航运业效率提升过程中，也面临着工人罢工的风险。2024年，印度、西澳、加拿大、美国、德国等全球重要航运枢纽爆发了大规模的罢工行动。全球港口罢工风潮再度来袭，港口运营面临前所未有的危机。其中规模最大的当属美国罢工潮。2024年10月1日，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的约4.5万名码头工人举行了自1977年以来的首次大规模罢工，导致从缅因州到德克萨斯州的36个港口停运。虽然最终以工人胜利，涨薪66%为告终，但围绕港口自动化的核心争议并未得到实质性的解决。未来，随着AI等人工智能的兴起，裁员与人才短缺可能会出现并行的局面。一方面，社会的自动化智能化程度越来越高，企业为提高运营效率和全球竞争力不得不考虑裁员以减轻负重；但另一方面，优秀的专业人才缺口将持续扩大，掌握新兴技术的高等人才仍然各大公司追抢的对象。企业要平衡自动化发展步调和人才留蓄的可持续性。2024年，以美英欧为首的西方国家加大了对“影子船队”的制裁力度。随着制裁的增加，在主流安全体系之外运营的船舶，即不合规船舶数量也在不断扩大。这些船舶有不同的称呼——影子船队、暗黑船队或灰色船队——每个术语之间存在细微的差别。但无论如何称呼它们，它们的规模都在不断扩大。BRS船舶经纪公司表示，目前有850艘船舶属于其定义的“灰色”船队，即运载俄罗斯、伊朗、叙利亚、朝鲜或委内瑞拉石油的船舶。据该公司估计，这一船队的规模每月增加10艘。虽然，英美等国对影子船队的制裁力度不断加大，但制裁效果却并不明显，市场上呈现出越来越多不合规船舶。正如此前油轮巨头Frontline首席执行官所说：“制裁不会解决影子船队问题。”
2024年，在技术革新与法规收紧的双重压力下，船舶管理行业正经历着前所未有的挑战与整合。企业不但面临着应对船东需求多样化的压力，同时还需要精简运营程序、兼顾可持续性、数字化及船员福祉等问题。小型船管公司的运营步履维艰，在此背景下船管巨头们纷纷开启并购狂潮。特别是目前行业高度分散，许多管理船舶数量在20至30艘以下的中小型船舶管理公司缺乏足够的规模和实力来独立应对行业挑战。因此，未来船舶管理领域将会出现更多的企业整合与并购。回望2024年，是一幅交织着喜悦泪光与辛勤汗水的斑斓画卷，既见证了震撼人心的非凡成就，也镌刻了心痛泪落的失去离别。岁月如歌，往事如烟，让我们怀揣着爱与希望，以无畏的勇气和坚持迎接新的一年。
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