【船长经验】船长亲自带您过巴拿马运河！
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2024-12-31 16:02
辽宁
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本轮在2024年11月17号从0500LT开始从PANAMA的太平洋端穿越运河至1700LT到PANAMA的大西洋端,历时约12小时，幸运的是白天通过运河且天气良好，风和日丽，蓝天白云，观赏到了PANAMA运河沿岸的旖旎风光，现把美景共享于众，并从一位海轮船长的独特角度阐述过PANAMA CANAL的经验和注意事项，兼具专业性和欣赏性，以期能飨亲爱的读者。PANAMA运河简介：PANAMA 运河是连通太平洋和大西洋的重要水道，它使远东至美东航程缩短约1万海里左右，比绕航好望角或麦哲伦海峡节约近5000海里，极大地促进了全球航运业的发展。它位于拉丁美洲的巴拿马地峡最狭窄处，总长约44海里，河面最宽处约为300米，最窄处只有91米。运河大部分河段的水面比海平面高出了26米。为了使船舶通过高出海平面26米的运河，在运河两端共建三级船闸用于调整水位差。以太平洋一侧进口为例，船舶需通过Miraflores双阶船闸、Miraflores湖和Pedro Miguel 单阶船闸，将船只由海平面抬升26米，进入Gatun湖，后沿Gatun湖航道航行约20.5海里到Gatun船闸 ,再由Gatun 三阶船闸，通过把水位降低26米，把船只放到大西洋端的海平面上。轮船通过运河从太平洋端到大西洋端需要约12小时。运河的三级船闸均为双道对开闸门结构，运河沿线有良好的助航和导航设施可以昼夜满足轮船双向通航（该运河现被称为老运河，它可以满足船长294.1米&船宽32.3米&TFW吃水12.04米的船舶通航）。随着现代航运业的快速发展，为了适应全球贸易激增的需求，在历经近十年的施工后，2016年6月开通了PANAMA新运河，它可以满足船长366米&船宽49米&TFW吃水15.2米的超大型船舶通过，与老运河相比，极大地提高了运河通航能力，给超大型船舶航行于太平洋与大西洋带来了便利。 ![]()
本轮为第二次过运河，手续相对简单，按照代理的要求填报相应的表格即可，需要提醒的是表格的正确填写：如盲区的计算，盲区要符合小于1.5L船长的要求。推荐使用ACP的专用程序计算，要正确理解距离的缩写和量取点，如下图：所填表格中若有不明或不确定的信息，一定要搞明白再填报：通过咨询公司或者有过PANAMA运河经历的同行们。尽可能早(120小时以上)递交代理要求递交的相应电子表格。在PANAMA 水域之外用船舶的卫星电话拨打（+507 6673 6081）进行“PCSOPEP AUTHORIZED PERSON NOTIFICATION EXERCISE”,提供本轮的SIN.Num. ,记录下通话时的时间（UTC）和所通话者的姓名，并在Log Book内做相应记录，然后填写相应表格发送E-mail to: oopspanama@oopspanama.com，有时会收到回复确认邮件；Pre-ARR.Infor.的有效提供能及时的通过运河当局的审核和获得过河计划安排，在可行情况下可以发送预计性数据给代理，为了符合96小时的截止时间，最终数据可以在离开上一个港后发送给代理，并且尽可能准确预报ETA。 1. 船舶卫生：重点生活区内卫生，干净整洁；甲板冲洗干净，不要有过多鸟粪便；准备好供运河工人用的卫生设施：确保设施完好，干净，洗手液，消毒液，毛巾，厕纸等备妥；引水房准备妥善等。2. 航行设备：检查测试以确保航行设备功能正常，尤其是舵机和车钟系统，其指示器无偏差（包括驾驶台两翼的指示器），舵角两边都是至少35度，从一边35到另一边30度不超过28秒；过运河时引水使用车舵是急促且频繁，要求启动空气瓶在不用充气情况下满足正倒车启动12次，正倒车反应时间不超过10秒；汽笛，雨刮器，巴拿马操舵灯测试正常；磁罗经校正不超过一年，自差小于6度，电罗经误差小于2度，主罗经和分罗经误差不超过0.5度（包括驾驶台两翼的分罗经），以及罗经差观测记录本保持更新记录等。确保船首&船尾&机舱&驾驶台通讯正常，确保汽笛测试正常。3. 驾驶台两翼在ACP上船前，铺设好巴拿马雨蓬帆布；甲板PANAMA通道和工作场所无障碍物（包括脚下和头顶）；确保舷外无突出物，注意舷梯灯和引水梯灯也要转至舷内。4. 缆机锚机设备：检查测试以确保设备运转正常，符合要求：绞缆筒转速不低于37m/min，锚机回收转速不低于每3 分钟一节。 5. 引水登船设施：检查引水梯状况，符合SOLAS 74 Reg.V/23;Reg.X/3和ACP要求，放引水梯时大副最好现场再次确认，水头按标准安放引水梯，保持引水通道的清爽无障碍等。本轮计划在PANAMA的太平洋端锚地加完油后过运河，在距离Pacific Seabuoy 二小时前VHF12呼叫Flamenco Signal Station, 告诉信号台本轮计划加完油后过运河，让信号台指定锚位，信号台会以Flamenco Signal Station信号塔的方位和距离给于锚位，锚地船较拥挤，抛锚点距它船0.4海里左右，要提前控速和注意流速对本船的影响，提前选择好进入锚地的最佳航线（保持在通过其它抛锚船的船尾进入锚位）。在到达预定抛锚点时再次向Flamenco信号台确认后再抛锚。本轮在1300LT抛下左锚五节入水，锚抛好后，加油Barge即靠上本轮进行加油作业。在抛锚加油期间，ACP官员一人上船办理过运河的相关手续和相关设备的检查测试：查看了BDN和PCSOPEP&NOA以及复印MSMC&ITC&SEC&SCC和CLASS 等证书，然后由大副陪同到甲板检查PANAMA通道和首尾缆机的状况，其中要求PANAMA通道脚下和头顶清爽无障碍，通道两边安装扶手，首尾缆机状况良好。后到驾驶台测试了PANAMA运河灯和汽笛，检查了磁罗经和电罗经的自差和驾驶台两侧的PANAMA雨棚，要求船长签署了ACP要求的“Undertaking to Release and Indemnify” 表格。之后请该官员吃了Chinese eggs cooked noodles，送了一箱青岛啤酒和可乐，该ACP官员满意地下了船，本轮顺利的通过了检查，接下来就等着过运河了。锚泊期间驾驶台守听VHF12&16频道，信号台会通知上引水时间，我轮定于17号0500LT 上引水，提前一小时备好车舵锚等相关设备，引水在0500LT准时到船，热情的问候，倒上浓浓的CHINA TEA,气氛搞得融洽愉快，再次向引水确认船舶设备状况良好，开始起锚过运河。 ![]()
船在Miraflores双阶船闸的引堤外接上CANAL CREWS 十余人分别到首尾负责带缆，我轮分别安排2名船员在首尾操作缆机，首尾右侧各带一拖轮协助进闸。引水会较急促频繁的用车舵保持船位，因此车舵的状况一定要良好，并且要准确无误的依引水的口令操纵车舵。待船进入闸门，解掉拖轮，关闸蓄水。在闸内蓄水期间，有15分钟时间可以吃饭喝水如厕。我轮顺利的通过了Miraflores双阶船闸、Miraflores湖航道和Pedro Miguel 单阶船闸。在Miraflores湖航道内接上了另外一名引水，在出了Pedro Miguel 单阶船闸引堤后第一批CANAL CREWS 下船后，船进入GATUN湖。船先后通过三阶船闸后进入Gatun湖航道，该航道约20.5海里，宽150～300米，深13.7～26.5米，为新旧运河共用航道，可满足双向通航。恰逢今天天气良好，有绝佳的时机观赏Gatun湖航道两边的风光。船来到GATUN3阶船闸的引堤前，再放下引水梯接上十余名CANAL CREWS,右首尾带妥拖轮协助进入船闸，再通过三阶船闸的连续降落，水位降低了26米，把船平稳的放到了大西洋端的加勒比海海面上。船在最后一阶船闸的引堤外送下CANAL CREWS 和引水后，自驾沿着利蒙湾深水航道驶出防波堤即可开往目的港。ATLANTIC OCEAN/22ND NOV.2024【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
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