最近,索尼社长川西泉的一番言论在汽车圈引起轩然大波。他直言”中国电动车毫无技术可言,只会排列组合图标,把显示屏弄得花里胡哨”。
这番话不禁让人想起当年松下社长对中国家电的评价。历史总是惊人的相似,当年看不上中国家电的日本企业,如今在全球市场份额早已被中国品牌远远甩在身后。
而就在川西泉发表这番言论后不久,索尼联手本田推出的首款电动车AFEELA 1在CES上正式亮相。这款定价65万起步的豪华电动车,却让人不得不对索尼社长此前的言论发出疑问:到底是谁在搞”花里胡哨”?
先来看看这款AFEELA 1的”科技配置”:45个摄像头和传感器铺满车身,车内配备多块显示屏,每个座位都配备了”最佳视角显示器”,还整合了索尼影业的片库资源和Crunchyroll动漫平台。这不禁让人想问:这是在造车,还是在打造移动影院?
从外观上看,AFEELA 1确实有着未来科技感,流线型车身、隐藏式门把手、半幅式方向盘配一体长联屏,但细看之下,这些设计元素在蔚来ET7等国产车型上早已不是新鲜事。而更让人觉得讽刺的是,索尼这款主打”科技感”的电动车,恰恰在最核心的续航里程、充电速度、电池寿命等关键技术指标上却守口如瓶。
反观中国电动车企,早已在核心技术领域实现突破。宁德时代的4C快充技术让10分钟充电400公里成为现实;比亚迪刀片电池不仅安全性极高,还实现了”百万英里”寿命;蔚来150kWh超大容量电池包更是让NEDC续航突破1000公里大关。这些实打实的技术创新,可不是靠堆砌传感器和屏幕就能实现的。
从市场表现来看,2023年中国新能源汽车市场份额已达41.5%,全球每售出10辆电动车就有4辆产自中国。仅比亚迪一家的年销量就突破300万辆,超过了日本所有车企在华新能源车型的销量总和。反观日本车企,2022年全球销量下滑近20%,本土新能源汽车渗透率不到5%。
究其原因,日本车企在电动化转型上押错了宝。当中国车企全力布局纯电动的时候,日本车企还在固守混动技术并执着于氢燃料电池。等到想要追赶,却发现差距已经越拉越大。索尼社长的这番言论,与其说是对中国电动车的不屑,不如说是日本车企集体焦虑的一种表现。
更值得关注的是,AFEELA作为一个全新品牌要想在市场站稳脚跟并非易事。首先是产能问题,在美国俄亥俄州投产的工厂产能规模如何、供应链是否稳定都充满不确定性。其次是服务网络,新品牌意味着售后服务体系要从零开始搭建。最后是品牌认知,索尼擅长做游戏机,本田是传统燃油车企,这样的组合能否让消费者买单还是个未知数。
65万的售价,放眼全球市场都不是一个小数目。在这个价位段,特斯拉Model S、保时捷Taycan等成熟电动豪华车型都是AFEELA的直接竞争对手。但相比之下,AFEELA除了堆砌了大量显示屏和传感器外,并未展现出真正的技术实力和产品优势。
在如今竞争激烈的电动车市场,光靠”花里胡哨”的配置和昂贵的售价是无法真正打动消费者的。技术创新靠的是实力,不是嘴炮。希望日本车企能够认清现实,放下身段,真正在电动化转型上发力,为全球消费者带来更多优秀的产品,而不是停留在”喊话”层面。
毕竟,市场从不会说谎,产品力才是硬道理。