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文章导读
作者丨贺言
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9月动力十足，10月略感迷茫，市场“缺金少银”，生意如何增长？
“金九银十”传统不再，据AC汽车专栏作者依风透露，某连锁门店经营分析会议上，进店量下降30%，换油量下降30%，轮胎销售下降了50%的数据，令店长和区域经理们感到无奈。
连锁“家大业大”，直播、私域同时发力，但即便频繁加班，业绩依然不增反降。依风认为，在消费降级&消费智商升级的背景下，经历过一轮又一轮价格战、营销战、服务战之后，行业的“两极分化”更加明显了。
放眼生存压力更大的4S店，厂家“压榨”已经成为摆上台面的矛盾。发力售后寻求增项，“引流”阶段小保养项目的亏损却产生不少压力。“高息高返”车贷业务被喊停，更是直接损失一大盈利重心。
新能源售后的矛盾仍在发酵，根本依然在于新能源车险的“三高”顽疾。但在保司与经销商拉扯之余，特斯拉在40城建自营钣喷中心，赛力斯推出“漆面无忧”权益…新势力们另辟蹊径，曲线化解事故车维修的难题。
回顾10月，这些信息值得关注。
01、前三季度进场台次“6连跌”，轮胎、维保降幅大，底盘和新能源成增长亮点
F6发布前三季度数据，今年4~9月，修理厂进厂台次连续6个月同比下滑，预计全年或现负增长。具体到保养、轮胎、钣喷等6大业务上，市场表现低迷，各业务均陷入增长困境。
表现较好的是底盘业务，减振器成为所有品类中最大的亮点，上半年汽车减震器的销售额达到500亿元人民币，同比增长15%，除一线城市业务有所下滑外，在其他各级城市均有较好的增长表现。
值得关注的是新能源车售后。今年7-8月，新能源乘用车零售渗透率连续突破50%，新能源车在独立售后门店的进厂台次占比也接近8%。而放眼1~9月，不同动力类型新能源汽车进厂台次同比均有所增长，其中增程式电动以143%的同比增速领先于其他动力类型。
文章详情：《罕见“6连跌”！4S、轮胎店流量降幅大，新能源正成为售后“救星”？》
02、后市场“双11”提早开启，新玩家入场，今年打法有哪些不同？
植根互联网基因，“猫虎狗”将优惠活动与“双11”电商大促深度绑定。
途虎小保养99元起，轮胎“买一送一”，同时上线11.11元秒杀项目；天猫养车推出1111元大额优惠券，包含19个养车项目；京东养车则推出9.9元洗车和9.9元车品，在轮胎等品类加码“终身质保”服务。就力度而言，“互联网老炮”们的厮杀难舍难分。
引发关注的是又一跨界企业“杀入”后市场。
近期，由360集团与南通纳尔合作推出的“360隐形车衣”开始面向全国招商。渠道人士介绍，目前有门店加盟和省代进货两种合作方式。吸引力较大的是后者“高返点”模式，单次15支以上可获得8000元返点，两款产品均为门店留出超过3000元的利润空间。
该渠道人士坦言：“我们现在就是学大品牌动作，复制别人的成功经验会走的更快”。“双11”将至，其能否借“红衣教主”的声量一炮而红，联动线上线下齐发力？
文章详情：《360集团跨界杀入后市场，携“流量”做隐形车衣胜算大吗？》
03、关停风险不容忽视！中汽协起底4S店生存现状，“反压榨”提上日程
9月底，中汽协向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，4S店生存现状彻底暴露在大众视野。
10月，4S店关停致使的车主维权事件再次出现。继北京星德宝之后，同为宝马5S店的深圳驰宝和厦门中宝也出现经营危机，关停之快令车主和员工始料未及。AC汽车专栏作者车内韩车指出，主机厂往往以商务政策之名，行“压榨”之实，经销商承担销量压力，更硬抗所有亏损。
不过，经销商对主机厂的反抗呼声也越来越高，多家经销商向国家市场监管总局反映，捷豹路虎、奥迪、大众汽车、宝马和梅赛德斯-奔驰等5家品牌，为维持产量及利润，将经营压力转嫁至下游经销商并传导到消费者端，涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》。相比于之前现代经销商拒绝提车等手段，经销商们对主机厂的不满，已从“逼宫”转向“讨伐”。
文章详情：
《越卖越亏、资金链断裂、协会紧急发文…压垮4S店的究竟是什么？》
《多家4S店投诉奔宝等5家主机厂垄断，经销商苦日子还没熬到头？》
04、合资阵营加速崩塌？广汇多家4S店被取消授权，比亚迪、问界计划“偷家”
经销商生存压力与日俱增，主机厂的“压榨”难辞其咎，但相应的，主机厂为了避免品牌形象受损，也在加速与经营不良的经销商切割。
有行业人士爆料，广汇旗下10多家沃尔沃4S店被厂家取消授权，其中陷入车主维权困境的哈尔滨尊荣亿方就是其一。沃尔沃给哈尔滨尊荣亿方发送的《终止合作通知函》显示，在最近连续12个月内，尊荣亿方2024年6月至9月连续4个月销售完成率低于50%。依据《经销商协议》，沃尔沃汽车有权终止合作。
不过，这些豪华品牌的经销商也多有出路，上述行业人士表示，“广汇旗下被取消授权的沃尔沃4S店，已经有一家山东的大经销商集团在接盘”。可以看到的是，越来越多的经销商集团开始“修建枝蔓”，集中资源压住少数几个品牌，或是最优解。
更需要关注的是比亚迪和问界等新势力的“偷家”。比亚迪推99元保养，抢夺合资品牌的车主，问界则更为直接，鼓励BBA经销商更换门庭。
05、4S店小保养普遍亏本，“高息高返”车贷被喊停，盈利空间雪上加霜？
经销商靠售后业务积极“自救”，但“自救”过程中，接踵而来的两个意外让盈利空间雪上加霜。
一是招揽车主过程中，送出的大量免费或低价小保养累计成为不小的亏损。行业专家励晓童分享了一个十分典型的案例：某豪华品牌4S店，拥有免费保养券的客户8500个。今年上半年保养的客户3200个，只做了免费保养的占比57%；其他43%客户除了做保养外，还做了机电，单均消费为890元，机电毛利45%*890=400元。“若小保养成本为400元，则客户只做小保养的话，4S店亏400元；而做了机电业务，4S也一分不赚。”
二是四大银行终止“高息高返”车贷业务，经销商损失最后的“盈利发动机”。AC汽车专栏作者车内韩车分析，如今这轮汽车价格战，将汽车的平均价格打下来了20%以上，并且是波及到了轿车、SUV、MPV等等所有的品类，银行要求贷款购车的首付比例一般为30%，抵押物就是所购车辆本身，这样的降价幅度，实际上已经将贷款购车的首付基本上跌没了，加上银行自身的运营成本，一旦发生客户违约还不上贷款，就是铁定亏损的，这就让银行的购车贷款业务成为了高危业务。也正是因此，银行要“抛弃”经销商这一老伙计，至于厂家金融能否顶上空缺，业内人士表示不太乐观。
文章详情：
《网传四大银行暂停“高息高返”车贷业务，4S店最后的“盈利发动机”熄火了？》
06、新能源售后矛盾加剧，保费居高不下，解决之道全在后市场？
新能源市场渗透率持续走高，售后矛盾日益浮出水面，“三电”系统成为“重灾区”。
AC汽车了解到，福建某新能源车主在驾车时底盘发生剐蹭，事后发现电池受损。车主报保险后，保司拒绝赔付，拒赔的理由是无法明确车辆电池受损的原因。车主去4S店检修，得知需要更换电池，费用预估13万元；但保司认为受损电池并非无法修复，给出的方案是赔付3-4万元维修。车主苦不堪言，称“换电池不如买辆新车”。
此外，新能源车其他配件的价格也普遍较高，重庆某新能源车主吐槽在4S店更换一个尾灯就要花费1.8万，某汽修连锁报价600元的保养，在4S店要1300余元。车主表示自己“被迫接受”，因为质保期内若不在厂家4S店进行维保，车辆会自动脱保。
事实上，新能源厂家的强势定价也让保司头疼不已，在定损时有意引入修理厂资源。但在厂家授权未放松的前提下，保司也只能寄希望于协商。可以说，保司对修理厂转型成功的期望，仅次于老板本人。
值得关注的是宁家服务在后市场的动向，这或是修理厂拿到新能源维修授权的第一个成本较低的端口。参考前三季度新能源进厂台次显著增长，4S店维修资源一度紧张的状况，后市场无疑期待这波“带电流量”。
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《4S要求13万更换电池，保司坚持3万维修，新能源售后矛盾或迎来高峰？》
07、特斯拉40多城建直营钣喷，赛力斯推“漆面无忧”，事故车维修正“变天”
10月11日，特斯拉最新的无人驾驶出租车Cybercab引起轰动，“智驾消灭事故车维修行业”的论调，似乎要变成现实。
但无人驾驶出租车的落地尚需时日，新能源事故车的维修需求依然存在。相比于智驾的影响，更应关注的是新势力们曲线掌控事故车资源的操作。
首先是自建钣喷中心。以特斯拉为例，截至目前，其在国内40余城，开设了62家直营钣喷中心，授权数量更是达到254家。
值得注意的，是新势力车企对于授权店的管控非常强，每一个环节的利润都被卡得死死的，想要从中赚取太高的利润率不太可能。另外，新能源授权钣喷业态处在一个尴尬境地，强势品牌销量高，开直营店分流的概率也高；弱势品牌销量差，拿到授权也很难养活一家店。
再者是类似于赛力斯，推出“漆面无忧”增值服务。据赛力斯介绍，该服务在用户的车辆发生漆面损伤时，不用车险报案、不用自费维修，服务期内每年至多赔付3次，每次至多2面漆，每年至多6面漆免费维修补偿，官方称由AITO授权用户中心提供车漆修复服务，依据车型售价分别为980/1280元，取车最快8小时起。
可以预见的是，此类增值服务的上线，无疑会弱化车主对于保险的依赖，凭借价格和服务层面的优势，厂家对事故车的话语权的掌控将进一步增强。进一步说，此类增值服务更像是车险的“平替”，相比于拿下保险牌照，拆分并服务好车主的维保需求，明显更加容易。
文章详情：
《特斯拉40多城建直营钣喷、靠智驾降低90%出险率…事故车维修也要被颠覆了》
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