要求供应商降价！比亚迪称非强制，傲慢还是偏见？
财富
2024-11-28 17:15
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撰文|蜜妹
这是@闺蜜财经的第1640篇原创
11月27日，一封来自比亚迪的邮件在网络流传，署名为该司执行总裁，乘用车首席运营官何志奇，时间为2024年11月26日。 如上，截图的邮件内容里比亚迪方面说，2025年市场竞争更加激烈，需要整个供应链共同努力、持续降本，因此提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。对于网友评论蜜妹大致梳理了下。一边是挺比亚迪的，主要集中在两点。其一说比亚迪供应商泄露合作伙伴机密，没有道德底线;其二说比亚迪面对竞争想办法降本增效很合理，这是正常商业行为，肯定还有很多价低质优的企业排队想和比亚迪合作。 另一边是挺供应商的。主要也集中在两点：其一是比亚迪不思技术进步提高竞争力惠及消费者及产业链，依靠垄断地位压榨供应商;其二是对于10%的降价幅度表示震惊，毕竟目前经济形势下，很多上游产业链连10%的净利都难以实现，要求降这么多是把企业往绝路逼。面对热议，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞公开回应：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。屁股决定脑袋，各方说法都不无道理，市场竞争就是多方博弈的结果。蜜妹也说点自己的浅见供大家讨论。新能源企业产业链内部生态如何蜜妹不是很了解，但也多少听过一些，这封邮件反映出的可能仅为冰山一角。从邮件的字里行间，或许蜜友你也会闻到比亚迪有一股浓厚的“霸总”味？比如说前面两大段阐述了比亚迪如何牛掰（只字未提供应链企业其中贡献）；第三大段开始强调未来市场的机遇与挑战，进而提到需要供应链企业努力给他降本，助力比亚迪增强竞争力；最后要求供应商降价10%。要求完了比亚迪不仅没感谢供应商，反而带着些许命令的语气说：务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成、尽快对接比亚迪团队。一通“命令”后，还给人下“封口令”：以上请勿回复邮件。 这是几个意思？供应商就是你“比王”下面的牛马么，光叫人干活儿，不让人赚钱，甚至还不让人说话？当然，以上感受完全是蜜妹作为一个局外人，看了这封邮件后的粗浅想法。究竟局内的当事人们怎么想我们也不知道。比亚迪为何会和供应商形成这样一种极不对等的关系，背后原因也非常复杂。不过不愿意跪着的“供应商”很快似乎现身网络。上述邮件被公开后不久，一封未署名的给何志奇先生的信件又开始疯传，内容就是反驳比亚迪要求供应商降价10%这事儿的。贵公司无情地压榨供应商，将中国劳动人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业进入低端竞争的死胡同。
一旦失去价格竞争优势，贵公司所谓的“成功”将瞬间化为乌有，而所有被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣，这种短视行为不仅毁掉了自身，更拖垮了整个产业链，牺牲了中国劳动人民和企业的长远利益。
比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益。中国汽车工业的崛起，绝不能以牺牲国内劳动人民和供应商的生存为代价。
最后，写信人称无法接受比亚迪提出的降价要求，也不愿参与此违背商业伦理与人性底线的合作。由于这封信没有署名，且至今无人“认领”，目前也不知道谁写的。《财经》向比亚迪求证这封回信的真伪，比亚迪相关人士回应说，肯定是假的，比亚迪没有收到过这封回信。而且将降价邮件公开并非供应商的公司行为，而是供应商的一个员工私下所为。蜜妹也倾向这封信并非出自供应商手笔，不过信件内容很多还是值得反思的。比如“卷”，主要集中在价格上。 国内市场的价格战已持续近两年，此前9月，电动汽车百人会旗下的车百智库就曾撰文称，车企价格战压力向供应商传导，是当前车企在供应链管理方面面临的一大挑战。该机构完成于2023年12月的一份调研报告显示，车企价格战压力会迅速传导为供应链降本压力，早在2023年初，部分车企就曾要求供应链企业整体降本30%。就在前几天竞对特斯拉又双叒降价，11月25日官宣Model Y“限时交付尾款立减”政策,即日起至今年12月31日(含),下订后轮驱动版或长续航全轮驱动版并完成交付,尾款立减1万元,调整后23.99万元的起售价。这不仅是特斯拉自身压力的体现，无疑也是给国内电动车企上压力。除了价格，其他方面是否还有卷的空间？ 从数据来看，价格战之下，比亚迪前三季度已出现单品营收下降的情况。一方面销量规模相较2023年前三季度同比增长32.13%。对比营收2024年前三季度营收5022.51亿元，同比增长18.94%，销量增速高于营收增速。多方共赢才能实现行业良性发展。总而言之，比亚迪“霸总”邮件曝光存在某种必然性，也或将倒逼电动汽车行业加快格局重塑。
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