国内新能源车产业，进入了“地狱时刻”。
前几天，比亚迪向供应商发邮件，要求从明年起所有供货产品降价10%，语气强硬，让人觉得已经不是商量，而是下发“通知”。
这引起全汽车行业的震动。
其实这很正常，一个做汽车行业资深供应商朋友，麦总跟我说，车企要求供应商“年降”是行业规则。
比亚迪是因为全链条能够自研自产，所以它能够做到通知而不是协商，大部分主机厂都是通过与供应商协商完成年降的。
但问题是，一次性降10%有些过分了。
因为比亚迪是超级大厂，之前就已经一直在压价，供应商利润空间非常小，但如果再一次性要求降10%，明摆着要通吃利润，让供应商扮演打工角色。
当然这还不是目前行业最惨的，真正杀死供应商的是“付款帐期”。
刚刚特斯拉全球副总裁裁陶琳，在微博上说：
2024年我们对供应链伙伴比去年又缩短了，现在只需要90天左右，通过“技术革新”来降本增效，企业才能走得更远，行业才能更繁荣。
其实言外之意，就是在明摆“点”其他车企。
因为配图中，比亚迪、蔚来、小鹏和理想，从2021年-2023年，对供应商的付款帐期一年比一年慢。而付款帐期都很长，都超过了150天。
最夸张的是蔚来，账期达到近300天，不过这也正常。
财报显示，今年前三季度，蔚来已经亏没了150多个亿，这意味着，去年底阿布扎比中东土豪投资的22亿美元（约合158亿元），已经全部被亏完。自己都亏钱，给供应商结账也就更难了。
蔚来很危险，虽然有合肥力保，但按照一个季度50亿的亏损，谁都扛不住，所以接下来“以价换量”，“裁员广进”都可能搬到台前，不赚钱的业务都会被砍掉。梦想家李斌，也要回归现实，否则就是一地狼藉。
对供应链砍价，以及拖延付款周期，其实都是为了降低生产成本，目前国内中低端新能源车，已经出现了内卷恶化现象。
卷死了燃油车，然后卷同行，卷完同行再卷上游，卷完上游再卷下游。
朋友说，今年国内常见的汽车代理公司，比如爱创、君信、智者、迪思、嘉利等，集体出现问题。
因为上游汽车厂商的钱下不来，或者拖账期或者低价竞标且返点，下游的代理公司也绷不住了。紧接着，就是中大型机构或者自媒体集体完蛋。
虽然消费者购车越来越便宜，但汽车行业利润率目前仅仅4个多点，全行业卷死不挣钱，这样的生态对汽车工业来说，无疑是一场噩梦。
跟低价电商一样，如果导致整个生产链都没有利润，那么上游厂家势必会通过“偷工减料”来应对市场，汽车这一种类，涉及出行安全，会不会对人们的安全造成隐患，这是一个值得思考的问题。
其二，如果放任龙头通过价格战把友商彻底卷死，市场形成寡头的垄断效应，那么以后再涨价，消费者便会失去选择权，又该如何应对？
其三是，新能源汽车行业目前代表着国内为数不多的朝阳行业，解决了大量的社会就业问题，如果这么卷下去，大量车企连带上下游产业倒闭，就业问题又该如何解决。
所以，汽车和电商一样，可以充分竞争，但需要第三方介入力量，设定红线和竞争规则，而不是靠低价无脑卷市场份额，卷毁整个生态。
而且还要靠中央带头，打开海外通道。
世界上没有一家大型车企，是纯靠国内市场驱动的，BBA、大众、通用、丰田、本田等等，都是靠卖给他国消费者高溢价，来回补本土利润。否则不会长久。
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