在燃油车时代，中国车企曾因技术、经验等方面的落后，不得不通过拆解外国汽车的方式来进行学习和追赶。然而，随着新能源时代的到来，中国电车凭借电动化技术的领先，已经成功逆袭，成为了被外国人拆解研究的对象。从日本到美国，从媒体机构到专业车厂，中国电车正被频繁拆解，试图揭示其背后的独门秘诀。最近，日本机构再次将目光投向了中国电车，比亚迪和蔚来成为了他们的新目标。
拆解热潮席卷中国电车
日经中文网发表了一篇报道，称日本中部经济产业局在10月7日举行了一场分享纯电动汽车技术动向的研修会。这场研修会吸引了日本中部地区约70家汽车零部件企业的参与，他们共同访问了电动汽车的拆解展示设施，并深入学习了中国电动汽车的车身结构和零部件设计特点。
在研修会现场，共展示了16台被拆解的车型，拆出的零部件数量超过9万个。这些被拆解的车型中，有两台来自中国车企，分别是比亚迪的ATTO 3（国内称为元PLUS）和蔚来的ET5。这些车辆被拆解得干干净净，只剩下一个车身骨架，而每辆车前都摆放着详细的车身结构明细，方便参与者学习。
其实，早在今年6月，就有日本机构对比亚迪的纯电动汽车进行了拆解调查，希望为会员企业在开发纯电动汽车零部件时提供参考。当时被拆解的车型正是ATTO 3，这款车被认为具有很高的内饰设计性和安全性能，性价比极高。
中国电车背后的独门秘诀
日本这场研修会举办的目的，正是为了摸透中国电动汽车为何能够如此便宜。报道指出，中国车企能够生产低价电动汽车的背景，在于零部件的通用化和自产化。
在研修会现场，很多参与者都对比亚迪ATTO 3如何以极低的成本生产表示好奇。经过拆解发现，该车的特点之一是推进零部件的整合。在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。这种整合方式不仅降低了零部件成本，还减轻了车辆重量。
此外，比亚迪还推进与其他车型共享零部件，并进行自产化。利用销量多的优势，比亚迪将零部件成本平摊下来，进一步降低了生产成本。这种策略使得比亚迪能够在保证品质的同时，提供更具竞争力的价格。
然而，在拆解完比亚迪ATTO 3等中国电车后，日本拆解机构也指出了两个问题。一是部分人认为部分设计不够完善，如车载电池的防水性能可能不够强。二是运营展示设施的主任指出，中国厂商非常重视低成本生产，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，对品质的看法与日资厂商有所不同。
对于“品质”的言论，一些网友表示质疑。他们认为，日系车企在品质方面并非无可挑剔，而中国电车在性价比方面已经取得了显著优势。例如，一辆蔚来ES8使用的铝合金材料，就足以生产10辆日本雷克萨斯LX570。这足以证明中国电车在材料使用上的慷慨和品质上的追求。
拆解热潮背后的思考
日本机构对中国电车的拆解热潮，不仅反映了中国电车在全球市场的崛起，也揭示了日本车企在新能源领域面临的压力和挑战。面对中国电车的强势崛起，日本车企不得不重新审视自己的发展策略和技术路线。
然而，尽管日本机构对中国电车进行了深入拆解和研究，但要想真正学会中国电车的独门秘诀并不容易。因为中国电车之所以能够在市场上取得如此显著的优势，除了零部件的通用化和自产化之外，还得益于整个产业链的完善和发展。
从全球范围来看，中国电动汽车的产业链之全面可以说是独一份。从电池、电机、电控等核心零部件到整车制造、充电设施等上下游环节，中国都形成了完整的产业链体系。这种产业链的优势使得中国电车在成本控制、品质保障和技术创新等方面都具备了强大的竞争力。
此外，中国电车还受益于政府的支持和市场的推动。中国政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策措施，包括购车补贴、税收优惠、充电设施建设等。这些政策不仅降低了消费者的购车成本，还推动了新能源汽车市场的快速发展。同时，中国消费者对新能源汽车的接受度也越来越高，为新能源汽车市场的持续增长提供了有力支撑。
尽管日本机构对中国电车进行了深入拆解和研究，但要想真正学会中国电车的独门秘诀并不容易。因为中国电车之所以能够在市场上取得如此显著的优势，除了零部件的通用化和自产化之外，还得益于整个产业链的完善和发展以及政府的支持和市场的推动。
