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一年“三改款”的极氪，和被“double kill”的老车主

汽车 2024-08-15 20:13 安徽

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产品力升级了，智能配置更强了，价格还降低了....

在如今极度内卷的汽车市场，这样一波操作对于汽车消费者来说，绝对是一件喜闻乐见的事情。

但是，同样这么干的极氪，却最近遭来了一面倒的骂声。这是神马情况？

一年三改款，极氪是真的“快”！

故事的起因，要回到前天极氪2025款001和007的上市。

如果当时你有看现场的直播，你会发现，屏幕取的弹幕已经被老车主刷屏了，满屏都是老车主滔天的怨气。

线上，极氪被骂。而线下，极氪更是被老车主马们无情“堵门”。

在发布会结束翌日，就有极氪 001 车主到极氪家维权，甚至连极氪总部也没能逃开老车主们的无情围攻！

明明是一件“加量降价”的好事，为什么却让老车主有如此大的怨气，和如此激烈的反应呢？

答案四个字——背刺老车主，而且还是“double kill”！

先从今年2月27日说起。这天，2024款极氪001上市。相比老款车型，升级很给力，具体升级如下：

800V高压平台、270+310kW的SiC碳化硅电驱、4C麒麟电池、双腔空悬、28扬声器立体声音响、8295车机芯片

总之，从三电到智能化，再到各种豪华配置，极氪001都有全方位的升级，除了外观以外，其他地方堪比换代。

更更重要的是，指导价还降了3万块钱不止！！！

此时此刻，一批刚刚在年初提的2023款极氪001的老车主们已经坐不住了，纷纷站出来要维权，要补偿。与2023款极氪车主愤懑成鲜明对比的是，2024款极氪车主以为终于迎来的“等等党”的胜利。

没错，是“以为”，因为仅仅隔了半年，2023款极氪车主的悲伤，2024款极氪车主同样深有体会。怪不得说：“人类的悲痛是互通的”。

2025款极氪001上市，全系升级双 OrinX，总算力提升至 508TOPS。同时，新增WE 95kWh电池后驱版，电池为金砖2.0，售价下探到25.9万元。

熟悉的配方，同样的背刺，极氪来了两遍。

但是，相比23款极氪001车主，能让24款车主稍微安慰的是，隔壁的24款极氪007车主，心要更凉一些。

25款极氪007比老款有着更好的电池、全系标配智能硬件，而且全系还降了2-3万，要知道，24款007在今年4月才开始的交付，这满打满算，连半年都不够啊！

所以，换位思考下，如果你是极氪老车主，你心里难不难受，你想不想维权，想不想要补偿。所以，很多人就问了：既然如此，极氪应该会对老车主得有补偿吧？

而截至目前，官方发布了补偿老车主的方案！极氪官方表示：

8月13日20:00（含）前完成交付的001、001FR、007、X新车首任车主，或8月13日20:00（含）前完成锁单的009、009光辉新车首任车主购买新001、001FR、007均可享1万元增换购补贴；

7月19日21:00（含）前完成交付的001、001FR、007、X新车首任车主，或7月19日21:00（含）前完成交付/锁单的009/009光辉新车首任车主购买新009、009光辉分别享1万元/3万元增换购补贴。

我给大家翻译一下，只要你是极氪老车主（限制的时间内），可以获得1万块的增换购补贴。有意思的是，在“官补”之后，极氪方面还不忘拉高一下企业的“情绪价值”。

极氪智能科技副总裁林金文曾表示：极氪是一个用户型的企业，用户满意度的提升是我们最重要的工作。花了这么大的投入建这个直营体系、建服务体系，就是为了让用户更满意。

再给大家简单翻译下：“一切都是为了用户”！

看完这“官补”和极氪方面的“义正言辞”，怎么说呢？电驹小编的感觉就像是——被人打了一巴掌，然后又被赏一个大饼，问题是，这大饼它也不香啊~

所以，这便有了开头车主维权，拉横幅的故事。

车企到底该不该“补贴”老车主

其实，极氪一年3改款，电驹小编从事情的本质上市能理解的。

首先，智能电动汽车时代已经与燃油车时代有本质不同，智能电动汽车变成了电子产品，遵循摩尔定律，升级换代速度非常快，几乎跟手机一样快。

其次，当下市场竞争激烈，如果车企不能根据市场需求快速做出反应，结果就是被对手超越，辛辛苦苦建立的市场优势就会转瞬即逝。

其实，作为老车主，或许也能能明白和理解厂家这么做的原因，但是，抱歉，无法接受。

毕竟现在新能源车贬值本身就快，半年后就落伍，一年后就成了土鳖。尤其是在电池技术不成熟的情况下，贬值率更快。

而如此高频的改款，升级又如此之大，更重要的是b你还降价，作为老车主自然不好受。所以，老车主们要维权，要补贴。

于是，这就引出厂家和老车主们的主要矛盾——车企该不该“补贴”老车主？

电驹小编认为，站在法律的角度，车企确实完全可以不用补贴老车主。但是，站在道德和情感上，对于极氪这样的新品牌来说，太应该补贴老车主了。

第一、对于新品牌而言，老车主就是铁粉，是功臣。

极氪虽然背靠吉利，可毕竟也是个新品牌，而且还是主打高端的新能源品牌，极氪001的价格更是和同级BBA的“34C”（终端价格）一样贵。

但是，即使如此，依旧有这么多消费者还是愿意花买BBA的钱，选择买极氪001，真金白银的支持极氪这样的国产高端新能源品牌，这难道不是满满的爱吗！

这个“爱”往小了说，是对吉利和极氪品牌的支持。往大了说，是对国产车的支持，是对实现弯道超车的支持。

而且，老车主们花同样的钱，不选BBA，也是打从心里觉得极氪001比BBA好，是真心认可你的产品。

那么，这样的用户，难道不是极氪的铁粉和功臣吗？不应该让他们享受到补偿吗？

第二，老车主对产品改进是有功劳的。

不管是2024款，还是2025款，这次产品改进都很大，产品力都更强。这里面其实也有老车主的功劳。

一直以来，极氪的用户运营做的都不错，愿意听老车主们的建议，并根据这些建议，改进车型。

老车主真心实意的提出建议，也是希望自家品牌的产品好，但是没想到的是，自家品牌这么“听劝”，直接“秒改”。

自己的车还没买来半年就变成了老款，你说老车主们是该哭，还是该笑。

第三，极氪改款频率确实快！

最重要的原因，还是回归到这次事件的起因——极氪的改款效率确实快。有网友就吐槽了：

“丰田一车传三代，极氪一年出三代”；“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”。

如此高频的改款，别说放眼汽车圈是“前无古人，后无来者”，就是在数码电子界，也很少有手机一年做到三改款吧。

如果极氪这波格局大一点，吃点亏，给老车主们一些实实在在的补贴，电驹小编认为，极氪不仅将获得口碑，提升品牌美誉度，同时也必定会巩固大量的“老铁”，收获更多的“新粉丝”。

最后，引用蔚来联合创始人秦力洪说过的一句话：“对新人比对老人更好，这个事（蔚来）是不会做的。如果对新人好，一定把老人带上。让新老朋友都很喜欢我们，不要喜新厌旧。谁家的钱是大风刮来的？”

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由中国青年报原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝打造，多位新能源车专家担任顾问。业务覆盖媒体、电商、电驹电动汽车超市，电驹大数据咨询四大板块。专注新能源车产品解析、市场动态、行业咨询、政策解读等。

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