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在当天以 AI 为主线的“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上，李斌及几位蔚来技术研发负责人带来了大量信息。其中包含了自研芯片、Banyan 3智能系统、整车全域操作系统，以及智能驾驶世界模型等等。对了，还有售价6,499-7,499元的第二代NIO Phone。发布会全程下来，可以说是非常硬核。电驹小编尽量用通俗易懂的语言，为大家解读蔚来这次发布的科技“成果”。发布会的第一个“高潮”，是从李斌掏出全球首颗5nm智驾芯片开始。在现场，李斌高举蔚来自研的“神玑NX9031”芯片，宣布全球首颗5nm车规级智驾芯片流片成功。这款芯片采用了5纳米制程，再次强调，是全球首颗。拥有超过500亿颗晶体管，备超强任务并发处理能力，能够更快、更稳定地处理各种数据。具体的算力方面，蔚来这次并没有公布具体多少，但是根据官方的介绍，这一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。使得效率和成本更优，从而做到“一颗更比四颗强”。而蔚来口中的“旗舰芯片”自然就是英伟达的Orin。其次，这款芯片还配备蔚来自研的图像信号处理器ISP，能够实现全天候、全场景识别，即便是在暗光环境下，也有强大的成像能力。对手机芯片有所了解的会知道，手机芯片也有ISP，它的主要作用就是优化手机在暗光条件下的拍照能力。而神玑NX9031智能驾驶芯片也自带“ISP”，这意味着在暗光环境下也会更出色的路况识别能力。在夜间高架上，神玑芯片的图像处理效果比当前行业旗舰画面更清晰、细节更加丰富，甚至在放大7倍后，神玑芯片处理的画面依然清晰，道路标牌数字清晰显示。而即使在雨雾天气，神玑芯片也强于当前行业旗舰，画面细节更丰富、颗粒度更细。在发布会现场，李斌现场展示了几张对比图，我们可以看到，左侧画面是行业旗舰芯片的处理结果，右侧画面是神玑芯片的处理结果。而直观对比很明显，在同样的环境下，神玑芯片处理出来的图片清晰程度明显更高！强大的算力，再加上如此强大的图像处理能力，这对于智驾系统的精准性、稳定性，以及规划决策的高效性等等方面，都会带来可观的提升。这次科技日上，蔚来汽车历时4年研发而成的整车全域操作系统Sky OS·天枢正式发布。根据蔚来官方的介绍，Sky OS·天枢系统具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续计划、高可靠性、信息安全七大特征。说实话，电驹小编觉得这是本场发布会最硬核，也是最晦涩难懂的部分。如果没有点软件系统开发的知识门槛，想必你和电驹小编一样，听完后脑袋懵懵的。所以，我们跳过“技术原理”这部分，来聊聊整车全域操作系统的“功能性”。蔚来搞出整车全域操作系统，到底有啥好？目前车子上的操作系统基本都是“单点操作系统”，比如智能座舱一个操作系统，智能驾驶一个操作系统，好一点的也只是打动了智能驾驶和智能座舱，实现了“部分跨域智能”。而蔚来的整车全域操作系统，则是构建了1+4+N的技术集群，涵盖智能驾驶、车控、车联、数字座舱等整车全域，甚至是手机应用等全域应用，实现彼此之间的统一管理与协调。通俗点解释就是，只要车上带电的，都能实现智能化，包括底盘的智能化，驱动系统的智能化等等。可想而知，在整车全域操作系统的加持下，以后蔚来的电车不仅能在智能座舱，智能驾驶上开发更多个性化和好用的功能，在底盘上也能带来更多智能化的体验。当然，软件的自定义开发只是其一，另一方面就是智能化水平会更高。具体怎么个“高”法，这里我们不妨以智能手机为例。用过智能手机的都知道，苹果手机用两三年能做到不卡顿，而其他安卓手机配置更高，但是用一年还是会卡顿，原因就是操作系统！苹果有自己的IOS操作系统，核心代码都是自己写的，不仅底层优化更好，而且可以自己定制开发软件，体验自然更加流畅。而其他手机用的都是安卓系统，有什么功能就用什么功能，最多只能在表面上改改应用。而且，因为安卓手机要照顾到多个品牌多个机型，系统会更加臃肿，不能完全发挥出硬件的性能，体验自然就不如IOS！现在，蔚来把难度系数极高的整车全域操作系统搞出来了，就相当于有了自己的“IOS”系统，不仅能完全根据用户需求定制开发软件，也能把硬件的实力全部发挥出来，性能和体验自然就会更好用蔚来的话说：“我们将实时任务的端到端执行时间减少了50%。另外还通过多种内核机制的深度优化，将多线程的吞吐量提升了40%以上，而吞吐量会直接影响到我们对大数据的处理能力。”
蔚来整车操作系统的诞生，除了带来整车智能化水平的提升之外，其背后的意义电驹小编认为更大。操作系统和芯片一样，一直以来都是中国科技领域的一个“短板”。PC时代，Windows系统几乎垄断全球市场；移动手机领域，又以苹果和安卓两家公司平分天下，直到后来华为率先打破了这一局面，造出中国人自己的手机系统——鸿蒙。总之，从PC到手机，操作系统这个“灵魂”基本上就一直被拽在欧美发达国家的手里，而到了智能电车时代，情况也是如此。目前，几乎全球所有的汽车品牌都沿用着21年前就诞生的“汽车电子软件标准联盟”——AutoSAR。要知道，这是一个在油车时代诞生，已经有“20多岁”的老架构。先不说面对现今高速发展的智能电动化时代，能不能跟得上时代进步的步伐需要打个大大的问号。更重要的是，这是欧美架构！想象一下，如果哪天中国电动车真的走出海外，并且抢走了欧美老牌车企们的海外“生意”，到时欧美恐怕就不只是加息了，如果哪天把你的操作系统给停了，这就等于中国车企在智能技术上所有的领先优势，等将顷刻间化为乌云。这真的不是危言耸听，回想当初中国手机被欧美“掐心脏”的窝囊气，谁也不敢保证同样的情况在中国汽车会不会上演。事实上，早先的时候，原工信部部长苗圩曾经说过，“如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼”！所以，这就是为什么蔚来要做整车操作系统的另一层深层次的原因。有了“自家人”的操作系统，中国车企就掌握了灵魂，再也不怕欧美卡脖子。就从这点来看，蔚来推出整车全域操作系统Sky OS·天枢对于中国汽车行业而言，意义非凡！整车全域操作系统到底能带来怎样的智能化升级？其实，这个问题的答案在全新一代AI智能系统Banyan 3上也能得到“具象”的回答。首先，在智能座舱上，Banyan 3基于AI大模型能力和原生智能系统，打造出了全新的NOMI GPT架构。NOMI GPT架构的核心在于在提升了智舱的“智商”之外，还提高了智舱的“情商”。依托"情感引擎"技术，NOMI具备情境智能、专属智能和情感表达三大核心能力，可以非常“情感化”的回答你的问题和做出指令，让语音助手不在一问一答的“死板”回复。至于“智商”上的提升，则是通过引入了NOMI Agents多智能体架构，重构NOMI的认知和处理能力，使其能够执行多种复杂任务。在这一架构下，蔚来首批推出了停车助手、守卫摘要、服务管家、探索发现、旅行回忆和NOMI DJ等六大智能体。基于AI的底层能力，更多的NOMI智能体将陆续推出，使蔚来的座舱体验从单点功能实现向主动智能多点实现进化。其次，Banyan 3系统的另一大亮点就是蔚来自主研发的轻应用平台，直接生成我们平常熟悉的轻应用，并且可以接入车载小程序。其实就是类似于微信的小程序，无需下载APP，即可直接加载运行。在发布会现场的演示中，就展示了蔚来Banyan 3在智能化方面的创新和进步。用户只需开口唱歌，原唱就会立即消失，变成卡拉OK模式；车机系统接入了车载小程序；导航系统可以引导到离目的地最近的停车位；当NOMI正在说话，后排乘客做了一个“嘘”的手势，NOMI就会立即静音...除了智舱之外，Banyan 3系统还升级了智能底盘架构，将原有的"4D舒适领航"升级为"4D全域舒适领航"。这一功能无需导航，全域可用，并将覆盖所有配备CDC动态阻尼控制的车型，包括ES8、ET7、ES7、EC7、ES6和EC6。而为了为了提升乘坐舒适性，蔚来创新性地推出了行业首个面向后排乘客的后排尊享模式。通过调节动力输出、悬架阻尼和刚度设定等，实现行驶过程中后排的平顺体验。蔚来表示，这一模式的综合舒适性提升最多可达50%。SO，这就是整车全域操控系统的魅力，不仅大通了智能座舱和智能驾驶的的智能化，还有底盘的智能化。根据蔚来汽车的计划，全新的Banyan 3系统将于8月下旬开始向用户推送首个版本，届时电驹小编有机会也会在第一时间给大家体验一下。这次发布上，蔚来带来了太多“首个”了，智能驾驶世界模型NWM模型同样是其一。蔚来这次发布的NWM模型，是一个多元、自回归、生成式的驾驶模型，目的就是通过端到端升级，让智驾系统像人的大脑一样感受外界环境。其实，目前主流的智能驾驶系统借助AI能力，不断往“拟人化”的方向发展，简单来说，就是智能驾驶更像是个“老司机”。那么，世界模型NWM模型又是如何让智能驾驶能像人的“大脑”一样思考和工作呢？其中，“场景预测”指的是根据系统实时看到的画面对于即将要发生的场景进行预测。“轨迹输出”它指的是在对大数据进行充分理解的基础之上，在每100毫秒之内，系统可以预测出接下来的216种可能性，然后在综合评估之后给出最优解。
这一波操作下来，智能驾驶就像是装了个“人脑”，不仅智驾实力更强，而且还能通过“预判”阻止事故的发生。不过，蔚来方面表示，现在只是开始，后续NWM模型还可以在算法、软件的不断优化之下，继续为智能驾驶赋能。最后，再聊聊蔚来的手机吧，简单说下全新一代NIO Phone的几个关键产品点。1，ui 界面简洁，因为蔚来手机除了除了必要的功能如，通话、短信、日历、秒表外，唯一装的软件就是蔚来app2，手机的手感非常好，比我手里的iphone 更好…符合6499元的售价…3，8Gen3的芯片，16➕1tb组合，符合旗舰机硬件水平…4，nio phone打开任何界面都不会弹出广告，这也是蔚来手机的最大卖点。李斌说这是因为我们的出货量小，不求那点儿广告费，所以敢这么做…6，之前第一代蔚来手机只能在蔚来商城购买，李斌说这可能限制了它的销量，所以新一代nio phone 支持更多网络渠道。在2015 年蔚来成立的时候，李斌和他创始团队就已经定下了这样一个目标。或许，李斌一开始的初衷就是要把蔚来打造成一个像比亚迪、奇瑞一样以“工程师”为主的企业。只是，蔚来这家公司的换电和服务在行业太独具一格了，抢走了蔚来技术的风头，让大家一提起蔚来，就是换电和服务。根据蔚来的财报显示，蔚来全年技术研发投入134.3亿元，连续两年突破百亿，累计研发投入超430亿元，蔚来的研发投入金额和专利数量均稳居新势力榜首。而且，李斌之前还说过，蔚来研发投入的强度不会降低，会维持在每个季度20% 以上的营收占比。这是什么概念呢?特斯拉 2022 年全年研发/营收占比是 3.8%、小鹏是 19.37%、理想是 14.9%，蔚来是 23.7%。可以看到，蔚来所坚持的技术自研真的很烧钱，而与之形成鲜明对应的是亏损进一步扩大。2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，虽然同比增长12.9%，但是净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%，面对亏损，李斌此前在采访中还略带玩笑的说，“何小鹏之前托一个媒体给我带话，并且之前也劝过我，不要做这么多投入了，钱一定要省着点花。”何小鹏苦口婆心的劝诫，也是很多业内人士的心声。然而，李斌却说，“现在的亏损，更像是一种投资。”他强调：“蔚来是在用近期的研发投入，换取长期足够可观的毛利率。”这正是蔚来坚持烧钱，也要全栈自研的底层逻辑——用现在的研发投入，换取长期的毛利。根据某位博主的爆料，一颗orin X芯片的价格大概是470美金左右，而蔚来目前全系车型全系标配4颗orin X芯片。那么，如果蔚来每辆车都能用上自家研发的“一颗抵四颗”的“神玑NX9031”芯片，那么蔚来每台车就能剩下一万多块的成本，光一年下来就能省下不少钱。所以，蔚来并不是乱烧钱，蔚来对于投入研发的底层逻辑是在未来一定周期内，换来毛利率的增长。而这也成为了蔚来在当前依旧亏损的情况下，坚持加大研发投入的核心原因之一，不单单只是通过技术构建蔚来的护城河，当然，这也很重要！不过，通过自研换取未来一定周期内的毛利率增长，这其中还有一个很重要前提是，蔚来得“走量”！从目前的市场销量来看，蔚来确实正在“走量”。数据显示，2024年上半年，蔚来共交付新车87,426台，同比增长60.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车537,020台，成为高端纯电市场第一家交付量率先突破50万辆的中国品牌。而且，蔚来已经连续两个月月销量超过了两万台，这个成绩已经超过了雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌了。从未来的市场前景来看，蔚来也有持续“走量”的实力。目前，蔚来的第二品牌乐道已经发布，首款车型即将上市。新车预售价为21.99万起，加上Baas，能大概率只需要用15万就能买到一台能换点的中型纯电SUV，“诱惑”力度很大。而根据乐道CEO此前的爆料，乐道L60的订单量已经超出预期了。除了乐道，蔚来的第三品牌萤火虫也即将发布，从网上曝光的谍照来看，新车主打是小型纯电车市场，也是目前的主流细分市场。在三个品牌的加持下，只要蔚来运营得当，不出意外的话，蔚来的研发费用，供应链费用，生产制造费用，乃至换电站费用都会得到分摊。产品走量，成本分摊，盈利增加，接下来的时刻，将是蔚来这位“理工男”的收获季！
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