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近日，由于集成制动系统存在隐患，宝马决定大规模召回汽车，导致其位于欧洲最大的生产基地——丁戈尔芬工厂暂时停产。可见，召回行动影响了宝马的生产进度，也将影响新车的交付。那对我们国内的新车交付影响多大呢？有些朋友想了解，下面简单聊一下。
据了解，宝马的丁戈尔芬工厂共有员工18500名，每天生产大概1500辆汽车。而该工厂计划的停产时间段是9月12日下午到9月16日晚上，计划9月17日上午重新开始生产。也就是说，影响4天多一点点的生产时间，也就差不多6000多辆新车的生产吧。当然，前提是集成制动系统的问题得以解决。
再来看丁戈尔芬工厂主要生产的车型，包括4系、5系、7系、8系和一些M车型（比如M5、M6等），5系我们国内有国产的加长版。所以，对我们国内来说，影响的是新购4系、7系、8系和一些M车型的交付，但这些车在我们国内销量本身不算高，何况短期就更少了。
从这里可以看出，丁格芬工厂短时停产对我们国内影响很小，几乎可以忽略。
点评：这个集成制动系统是德国大陆集团提供的，按大陆集团一份声明中的说法，是由于部分电子元件可能发生了一定的损坏，从而导致其生产和供应给宝马集团的制动系统中出现了一些非良品，可见这是一个硬件问题。
然而，根据国内的召回公告显示，给出方法居然是OTA远程升级软件，升级后可监测集成制动系统的潜在风险，然后通过车机发出预警信息，再让车主们回4S店更换零部件。对于不能远程升级的，才可去4S店实施召回。
这样的做法无疑是有损品牌形象的，不过对于眼下的BMW，可能也很无奈吧。叫他一次性召回全部换硬件，绝对是个高昂的保修成本，毕竟涉及的车辆太多了。而做为主力的中国市场，销量又大幅下跌。站在宝马的角度看，有点雪上加霜的感觉，但站在消费者的角度，有点很不厚道了，只希望这个升级后的软件可以在制动系统出问题前真的起到预警作用。
PS：根据宝马方面的表示，此次集成制动系统的问题车辆总数目前已超过了153万辆，其中120万辆是已经交付的，还有30多万辆库存车没法交付，而我们国内涉及的车辆是差不多近37万辆。
